- Днепропетровский вагоноремонтный завод
-
ОАО «Днепропетровский завод по ремонту и строительству пассажирских вагонов» — одно из старейших предприятий вагоноремонтной и вагоностроительной отрасли Украины. В 1898 году на левом берегу Днепра были построены главные вагонные мастерские Екатерининской (ныне Приднепровской) железной дороги, состоявшие из четырёх цехов. В 1926 году мастерские были преобразованы в Нижнеднепровский вагоноремонтный завод, специализировавшийся на ремонте пассажирских и грузовых вагонов.
С началом войны, в 1941 году, завод был эвакуирован в Барнаул. В 1943 году, после освобождения Днепропетровска, началось восстановление предприятия, продолжавшееся 10 лет. Первую продукцию завод начал выпускать уже в 1943 году, грузовые вагоны — в 1944 году, пассажирские — в 1945 году.
Одновременно с восстановлением завода проводилась и его реконструкция. В 1948 году он полностью переориентировался на ремонте пассажирских вагонов. В 1952 году был освоен ремонт цельнометаллических пассажирских вагонов, что требовало значительного изменения технологии и организации производства. Завод успешно справился с этими задачами, постоянно совершенствовал существующие и внедрял новые технологии, увеличивал объёмы производства. Нижнеднепровский (с 1966 года — Днепропетровский) ВРЗ уверенно занимал ведущие позиции в отрасли, выполняя ремонт подвижного состава для железных дорог Советского Союза.
Однако в 1990-е годы, с распадом СССР, ситуация значительно осложнилась. Тяжелое положение железных дорог негативно отразилось на состоянии самого предприятия: упали объёмы производства, катастрофически выросла задолженность перед поставщиками, бюджетом, работниками. В это же время завод налаживал сотрудничество с ведущими иностранными предприятиями-производителями, осваивал новые виды ремонта, однако недостаточное финансирование не позволяло в полной мере реализовать задуманное.
В конце 1998 году Днепропетровский ВРЗ был реорганизован в открытое акционерное общество «Днепропетровский завод по ремонту и строительству пассажирских вагонов» (ОАО «Днепровагонремстрой»), в 1999 году была начата его приватизация, завершившаяся в 2000 году. Благодаря инвесторам в лице крупных акционеров, заинтересованных в развитии производства, которое переживает сейчас новое рождение, грамотному руководству и обеспечению необходимого финансирования было налажено снабжение материалами, комплектующими, энергоносителями, полностью стабилизирована экономическая ситуация и, как следствие, достигнут значительный рост объёмов производства. Продукция завода пользуется спросом не только на Украине, но и в России, Беларуси, других странах СНГ.
В настоящее время ОАО «Днепровагонремстрой» вновь уверенно занимает ведущие позиции в отрасли, выполняет все виды ремонта пассажирского подвижного состава, осваивает новые технологии. В августе 2001 года выпущен первый на Украине новый пассажирский вагон. Главная задача ближайшего времени — развертывание мощностей для строительства новых вагонов европейского класса.
Страницы истории
Развитие промышленности в Екатеринославе увеличило грузооборот Екатерининской железной дороги, что, в свою очередь, привело к увеличению вагонного парка. В 1893 году он насчитывал 4.584 грузовых вагона, а к 1901 году их число возросло до 17655. Для их ремонта потребовалась база… На левом берегу Днепра, в Нижнеднепровске, началось строительство мастерских по ремонту вагонов. В 1898 году железнодорожные мастерские были сданы в эксплуатацию. Они имели корпуса кузнечного и механического цехов, товаросборочного и пассажирского отделений.
Территория мастерских расширяется. Появились новые цехи. Сначала колесный и механический цехи были в одном корпусе. Станки приводились в движение от общего привода. Пути, где размещались вагоны, были проложены через песчаные овраги. Насыпи -не очень прочные. Поэтому вагоны нередко падали под откос… С 1899 по 1904 год в мастерских был произведен большой и малый ремонт 535 пассажирских и 59400 двухосных товарных вагонов.
К 1905 году вагонные мастерские значительно расширились. Вступили в строй новые производственные корпуса, сданы в эксплуатацию пристройки к старым. Цехи пополнились оборудованием. Резко увеличился объём работ по ремонту вагонного парка Екатерининской железной дороги. В связи с этим в мастерских начался массовый прием рабочих. Экономическое положение обострилось ещё больше. Заработки снизились, работать приходилось по 10-12 часов…
Объявлена «Неделя транспорта». Железнодорожники вышли на станции и полустанки, стали на трудовую вахту в депо и мастерских чтобы оживить полуразрушенные стальные артерии страны. Нижнеднепровские вагонники приводили в порядок цехи, ремонтировали станки и различные приспособления. 1 мая 1920 года проведен Всероссийский трудовой субботник, в котором приняли участие 1460 рабочих Нижнеднепровских вагонных мастерских. Они отремонтировали 50 товарных и несколько пассажирских вагонов и привели в порядок территории цехов.
На станционных путях v в вагонных парках собрались целые кладбища разрушенных пассажирских и товарных вагонов. Рабочие доставляли их в мастерские и ремонтировали по методу «тришкина кафтана»: с одного — брали кузов, с другого — тележки, с третьего — обшивку и получался вагон… Производительность мастерских в 1921 году составляла всего 48 процентов уровня 1913 года, а в январе — марте была ещё ниже.
После окончания гражданской войны началось восстановление разрушенных мастерских. Сначала здесь выполняли только малый ремонт. Но уже в 1924 году отремонтировали 250 вагонов, в 1925—350. В 1925 году план по ремонту пассажирских и товарных вагонов был выполнен на 119 процентов. К этому времени в вагонных мастерских уже работало около двух тысяч человек.
Начальник мастерских Антон Петрович Горбов предложил выделить мастерские в самостоятельное хозяйство. Вскоре они были преобразованы в Нижнеднепровский вагоноремонт-ный завод, который начал выполнять не только малый, но и большой ремонт вагонов. Уже в 1928 году отремонтировано 800 вагонов. В это же время строятся новые цехи. На заводе начинают применяться электрогорн и пневматическое сверление и клепание.
По всей стране развернулась борьба за досрочное выполнение пятилетнего плана. В него активно включились и работники Нижнеднепровского вагоноремонтного завода. Здесь ударно трудятся 175 бригад, почти 1900 ударников труда. Ход социалистического соревнования широко освещался в заводской многотиражной газете «Червоний вагонець», которая начала выходить с 1 июля 1929 года.
На заводе катастрофически не хватало специалистов. Их готовили в школе фабрично-заводского ученичества, созданной на базе вагонных мастерских в 1920. В 1930 году это было ФЗУ им. Д. 3. Лебедя, в котором обучалось до 2000 человек. Чтобы дать возможность мастерам-практикам из кадровых рабочих получить специальное образование, создается вечерний техникум, впоследствии преобразованный в филиал Днепропетровского транспортного политехникума, который начал занятия 1 октября 1930 года. В феврале 1935 года первыми получили среднее техническое образование со специальностью техник-механик по ремонту вагонов несколько рабочих завода.
Труд коллектива завода усложнялся тем, что здесь ремонтировались пассажирские и товарные вагоны всех типов. Здесь были двух-трех-четырёх и многоосные транспортеры, снегоочистители, изотермические цистерны, крытые полувагоны. В пассажирском цехе ремонтировались вагоны постройки разных лет и различных заводов. Поэтому на заводе большое внимание уделялось рациональной организации труда. Кировцы первыми в стране освоили ремонт автотормозов и автосцепки. В 1940 году начинают давать продукцию вновь построенные литейный и колесный цехи. Появились новые вагранки, вступило в строй тележечное отделение товарного цехи, развивается штамповое хозяйство.
Мирный труд был нарушен войной. В первые же дни на фронт ушли многие кировцы. Оставшиеся на заводе с удвоенной энергией ремонтировали грузовые и пассажирские вагоны, готовили поезда специального назначения, быстро освоили выпуск оборонной продукции, в частности, изготовление понтонов. К концу июля было оборудовано и отправлено на фронт 36 военно-санитарных поездов. Враг приближался к Днепропетровску. Начальник завода Ф. Т. Коробов приказал готовить завод к эвакуации. 8 августа в глубокий тыл страны был отправлен первый эшелон. А в течение двух недель было отправлено ещё восемь таких эшелонов. Когда фашисты ворвались в город, вместо завода по ремонту вагонов их ожидали голые обуглившиеся после бомбежек стены цехов.
Барнаульский вагоноремонтный завод гостеприимно принял днепропетровцев, и уже через несколько месяцев кировцы приступили к выпуску военной продукции. Цех по выпуску оборонной продукции увеличил производство изделий по сравнению с 1941 годом в 14 раз, резко снизив их себестоимость. Количество запасных частей, отправленных железным дорогам, возросло на 390 процентов, а количество отремонтированных колесных пар — в два раза.
1943 год Конец октября. Город Днепропетровск только что освобожден. Через несколько дней на ВРЗ им. С. М. Кирова прибыл воинский стройбат, а немного позже его сменила строительная организация железнодорожников. Необходимо было восстанавливать разрушенные здания. Ущерб, причиненный заводу, составил 43097009 рублей. Цехи практически пришлось строить заново. Чтобы скорее восстановить предприятие, кировцы использовали все местные возможности. Так электростанцию соорудили практически из обломков.
Планомерный ремонт грузовых вагонов завод начал в мае 1944 года, а пассажирских — в апреле 1945. К этому времени ещё не были восстановлены производственные, складские и другие помещения. Техническая вооруженность ВРЗ была крайне низка. Вместо необходимых 940 единиц оборудования он к концу 1945 года имел всего 225. В 1945 году было отремонтировано 1350 крытых грузовых и 120 пассажирских вагонов, а также изготовлено 1155 колесных пар, 154 дверных, 259 оконных рам и много других изделий для восстановления разрушенных жилых домов.
Несмотря на послевоенный период, было отремонтировано 165 пассажирских и 1562 товарных вагона, сформировано около 3000 колесных пар, выпущено 72 тонны поковок и 124 тонны чугунного литья. Более того, освоено выпуск цельнометаллических платформ. В 1947 году общий объём выпущенной продукции по сравнению с 1946 годом увеличился на одну треть.
25 ноября 1949 года был издан Указ Президиума Верховного Совета СССР, которым в связи с 50-летием со дня основания завода и за достигнутые успехи по ремонту вагонов и производству запасных частей для железных дорог Нижнеднепровский вагоноремонтный завод имени С. М. Кирова был награждён орденом Трудового Красного Знамени.
В 1954 году значительно увеличивается план по ремонту цельнометаллических вагонов, изготовлению запасных частей и поковки. Кроме этого, в связи с расширяющимися перевозками грузов народного хозяйства завод освоил выпуск и дал стране в этом году 7000 контейнеров. Только за счет этого объём производства был увеличен на 25 процентов.
Коллектив завода отремонтировал дополнительно к заданию 25 вагонов, выдал свыше 240 тонн поковки, а сверхплановая прибыль составила около двух миллионов рублей. В этом же году с целью улучшения внутризаводской транспортировки метизов и деталей на заводе появился гараж электрокар. Вначале там было шесть электрокар и три автопогрузчика. В 1955 году на заводе была введена машиносчетная станция.
В связи с возросшим парком подвижного состава была разработана технология новых трех видов ремонта вагонов. Первый из них — деповской, второй — заводской, последний — капитальный, который будет производиться через 24 года после постройки или раньше в случае необходимости. В процессе перехода на новые виды ремонта вагонов на заводе была введена в эксплуатацию поточно-конвейерная линия с комплексной механизацией и автоматизацией процессов ремонта тележек. На месте исторической «канавы», где в дореволюционные годы проводились бурные сходки и митинги рабочих, построен новый корпус вагоносборочного цехи.
Мойка вагонов — очень трудоемкий процесс. Было решено построить на заводе конвейерно-моечную установку. Вскоре установка стала действовать. По проекту раствор после обмывки вагонов сливали в канализацию. Заводские конструкторы предложили использовать его повторно. В это время также широко внедряются в производство достижения химической промышленности. Так, завод переходит на ремонт мягких диванов ловинолом, экономя традиционные материалы — волос и вату. Декстрин для наклейки линолеума заменен на сульфитную щелочь. Резко сокращено потребление олифы оксоль.
28 марта 1966 года на заводе открылся заводской музей революционной, боевой и трудовой славы Днепропетровского вагоноремонтного завода имени С. М. Кирова. Это был народный музей, экспонаты которого собирались всем коллективом завода. Большую работу по организации музея провел ветеран завода Константин Алексеевич Головин. Участие в оформлении музея принимали все цехи завода. На стендах в хронологическом порядке была отражена вся история завода и его коллектива с 1898 года и до наших дней. В 1969 году музею было присвоено звание «Народный музей».
С 10 апреля 1967 года завод перешёл работать на пятидневную рабочую неделю с двумя выходными днями. Дополнительный выходной день позволил в течение года увеличить свободное время рабочих до 80 часов. Для восполнения потерянных суббот была разработана и внедрена технология ремонта вагонов-ресторанов и вагонов «МИКСТ» на поточно-конвейерной линии с принудительным передвижением по технологическим позициям при двухсменной работе. Вследствие этого каждый месяц завод получал дополнительно из ремонта 21 вагон.
Коллектив завода отметил 75-летие со дня основания предприятия. Свой юбилей коллектив отметил хорошими трудовыми показателями. План по ремонту вагонов выполнен на 100,2 процента, по реализации — на 100,1 процента, товарной продукции — 105,6 процента, прибыли — 105,2 процента. В связи с 75-летием завода администрация и профсоюзный комитет учредили звание «Заслуженный ветеран труда» и «Ветеран труда». Эти звания присваиваются передовым работникам, проработавшим на заводе длительное время и принимавшим активное участие в общественной жизни. На празднике был зачитан текст обращения к трудящимся завода, которые будут праздновать 100-летие со дня основания завода. Текст обращения был помещен в специальный футляр и передан на хранение в заводской музей
Вторая половина семидесятых годов шла под лозунгом ускорения научно-технического прогресса В это время был заключен договор между ВРЗ и Днепропетровским институтом инженеров транспорта о сотрудничестве с целью повышения эффективности производства Было намечено более 70 организационно-технических мероприятий, из них 55 по новому электроремонтному цеху, который был сдан в эксплуатацию в 1976 году Это дало возможность более качественно ремонтировать электрооборудование пассажирских вагонов. Были также проведены значительные работы по механизации трудоемких процессов и замене устаревшего оборудования в литейном цехе Обновились технологические процессы и в ряде других цехов. Внедрение технических и технологических процессов способствовало успешному выполнению поставленных задач. Производственную программу 1978 года кировцы выполнили 26 декабря
За этот период товарной продукции было произведено сверх плана на 200 тыс. рублей, однако задание по ремонту вагонов было выполнено на 99,1 процента, а по выпуску колесных пар — на 91,4 процента.
Это был сложный период в истории завода. Ужесточение требований к качеству ремонта пассажирских вагонов вскрыло многие недостатки, на которые закрывали глаза. И как следствие — в первом квартале 1984 года план по выпуску и реализации товарной продукции был не выполнен, недодали к плану вагоны и колесные пары. В августе 1984 года начальником завода был назначен С. С. Герасюта.
С 1 января 1988 года завод перешёл на работу в условиях полного хозрасчета и самофинансирования. Эти два фактора заставили усилить поиск и реализацию резервов производства. В этом году кировцы отметили свое 90-летие.
На новой демократической основе стали избирать не только кандидатов в депутаты, а даже мастеров, начальников цехов. На заводе глобальные вопросы стал решать совет трудового коллектива. Происходят большие изменения и в производстве. Расширяются экономические связи с зарубежными странами. Завод выполняет заказы Польши, Монголии, Швеции и Финляндии. Начали осваивать ремонт вагонов ГДР, которые эксплуатировались более 25 лет.
Успешно продвигается работа с немецкими вагоностроителями, подписан контракт на поставку электрооборудования на вагоны КР-2, Вскоре на заводе проходит совещание руководителей промышленных предприятий железнодорожного транспорта всей Украины. Это первое совещание с момента организации «Укрзалізниці». Казалось бы, многое сделано для успешной работы завода, но экономические сложности вынуждают администрацию завода пойти на крайние меры: было принято решение уйти всем коллективом на месяц в отпуск без содержания.
Прошла презентация модернизированного на нашем заводе купированного вагона с кондиционированием воздуха. Это было началом в сотрудничестве завода с германской фирмой ФАГА
Экономические условия сложные. На заводе нет денег, чтобы приобретать материалы, платить зарплату. Стоит вопрос: остановиться и ждать лучших времен или любым путем продолжать работать. Администрация избирает второе. В сложных условиях завод продолжает работать. Кроме вагонов КР-2, в работу взяли и ремонт вагонов габарита РИЦ, которые так необходимы для украинских дорог. И это позволило заводу выстоять в тяжелое экономическое время, даже стабильно повышать заработную плату.
Это ещё одна страница в истории завода. Подписан контракт с «Укрзалізницею» по капитально-восстановительному ремонту пассажирских вагонов по испанской технологии. На завод приезжает группа испанских специалистов, чтобы оказать помощь в работе над пятью опытными образцами вагонов. Для работы над этой программой создается новое структурное подразделение — цех КВР. Подбор специалистов на этот участок производился на конкурсной основе. Некоторые из них проходили стажировку в Испании.
В День железнодорожника в Киеве открылась выставка железнодорожного транспорта страны, на которой продемонстрировано первые три вагона, сделанные по испанской технологии.
Завод успешно продолжает осваивать испанскую технологию. Введены в действие новые участки. Участки по производству панелей, оконных и дверных блоков. На выставке в Киеве было показано четыре вагона, по отношению к которым мнение изменилось даже у скептиков.
Ссылки
Для улучшения этой статьи желательно?: - Викифицировать статью.
- Добавить иллюстрации.
- Проставить шаблон-карточку, который существует для предмета статьи. Пример использования шаблона есть в статьях на похожую тематику.
- Обновить статью, актуализировать данные.
Категории:- Организации по алфавиту
- Предприятия Днепропетровска
- Вагоноремонтные предприятия
- Производители вагонов
Wikimedia Foundation. 2010.
