Д-436

Д-436-148 турбореактивный двигатель для Ан-148 в МАКС-2009

Д-436 — семейство авиационных газотурбинных двигателей, разработанных ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко (Украина)^[1]. Предназначено для пассажирских и транспортных самолётов малой и средней дальности полёта (среди них Ту-334, Ан-148, Бе-200).

Универсальная подвеска двигателей позволяет устанавливать двигатели как в мотогондолах по бокам фюзеляжа (на самолёте Ту-334), так и в мотогондолах над крылом (на самолёте Бе-200), в мотогондолах по бокам фюзеляжа и средней силовой установки (на самолёте Як-42Д-100) и в мотогондолах под крылом (на самолёте Ан-148)^[2]. Модульная конструкция двигателей и высокоразвитая система контроля и диагностики обеспечивает эксплуатацию по техническому состоянию.

Двигатель соответствует как действующим, так и перспективным требованиям норм ИКАО к авиационным двигателям по шумам и выбросам вредных веществ.

На основе ряда Межправительственных соглашений между Россией и Украиной, а также совместных Протоколов и Решений между ФГУП "ММПП «Салют», ГП «Ивченко-Прогресс», ОАО «Мотор Сич», УМПО создана межгосударственная Кооперация, объединяющая более 200 предприятий России и Украины, работающих в обеспечение выпуска двигателей Д-436Т1, Д-436ТП и Д-436-148. По состоянию на 2011 год отмечалось, что практически двигателям семейства Д-436 на российском рынке нет равной альтернативы в своем классе тяги, поскольку вновь разрабатываемые двигатели с участием других зарубежных стран сориентированы на западные стандарты, материалы, комплектующие, что затрудняет загрузку собственных предприятий России^[3].

ФГУП "НПЦ газотурбостроения «Салют» и УМПО имеют комплект документации по двигателям Д-436, позволяющий производить, испытывать и поставлять двигатели этого семейства в кооперации с ОАО «Мотор Сич»^[3].

Д-436Т1: предназначен для установки на ближнемагистральный самолёт Ту-334. Имеет Сертификат типа и соответствует действующим нормам Стандарта ИКАО по экологии. Доля российских предприятий в производстве двигателя — 61,2 %, украинских — 38,8 % (2008)^[1]. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 13 моторкомплектов^[1].

Д-436Т2: модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 8200 кгс. По конструктивному профилю — полная унификация с двигателем Д-436Т1. Увеличение тяги двигателя достигается за счет увеличения температуры газа перед турбиной высокого давления. Двигатель предназначен для установки на проектируемый самолет Ту-334-200^[2].

Д-436Т3 : модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 9400 кгс. Повышение тяги двигателя обеспечивается за счет повышения температуры газа перед турбиной (как в модификации Д-436Т2), применения широкохордного бесполочного малошумного вентилятора (с отказом от подпорной ступени) и установки нулевой ступени компрессора низкого давления. Двигатель предназначен для установки на проектируемый перспективный самолет Ту-230^[2].

Д-436ТП: морская модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 7 500 кгс. Проведены соответствующие конструктивные и технологические мероприятия по защите от коррозии для эксплуатации в морском климате. 27.06.1995 года — начало стендовых испытаний. 24.09.1998 года — первый полёт самолета-амфибии Бе-200. В 2000 году прошёл сертификационные испытания и получил сертификат типа АР МАК^[2]. Двигатель Д-436ТП получил одобрение Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) на соответствие нормам лётной годности, обеспечив тем самым выход гидросамолета Бе-200ЧС на европейский рынок^[4]. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 15 моторкомплектов^[1]. В эксплуатации 10 двигателей. Суммарная наработка более 2500 часов.

Д-436-148: модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме от 6400 до 6830 кгс (в зависимости от настройки системы управления в соответствии с вариантом применения). По сравнению с базовым двигателем Д-436Т1 модифицированы коробка приводов и реверсивное устройство, капоты газогенератора и сопло наружного контура выполнены из композиционных материалов со звукопоглощающими покрытиями и укорочены. Новая система автоматического управления — электронно-цифровая с полной ответственностью типа FADEC. 30.03.2004 года — начало стендовых испытаний. 17.12.2004 года первый полет Ан-148^[2]. По состоянию на 2012 год — в эксплуатации выполняют регулярные авиаперевозки 11 самолетов Ан-148-100 с двигателями Д-436-148^[4] Так же предполагается устанавливать на перспективный Ан-158 (Ан-148-200). Доля российских предприятий в производстве двигателя — 45,78 %, украинских — 54,22 % (2008)^[1]. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 8 моторкомплектов и ещё 4 находились в производстве^[1]. «НПЦ газотурбостоения „Салют“» участвует в изготовлении и поставках узлов (камера сгорания, турбины ТВД, ТНД, ТВ, сопло) для выпуска двигателей Д-436-148 для самолета Ан-148^[3].

АИ-436Т12: глубокая модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 12000 кгс. АИ-436Т12 (ранее был известен под названием Д-436ТХ) является логическим развитием семейства, объединяющим наиболее консервативную и сложную в реализации часть двигателя — газогенератор предыдущих модификаций, освоенный в производстве на отечественных заводах, с разработкой каскада вентилятора нового поколения и перспективной схемой ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтурности. Новая система автоматического управления — электронно-цифровая с полной ответственностью типа FADEC. Предназначен для установки на перспективные ближне-среднемагистральные самолеты^[2].

Основные характеристики:

	Д-436T1	Д-436T2	Д-436T3	Д-436ТП[5]
Взлётный режим	Н=0, Мп=0, MCA			Н=0, Мп=0, MCA+15 °C, Ph=730 мм рт. ст.
Тяга, кгс	7 500	8 400	9 400	7 500
Удельный расход топлива, кг/кгс∙ч	0.37	0.371	0.396	0.37
Максимальный крейсерский режим	Н=11000 м, Мп=0.75, MCA			Н= 8000 м, Мп=0.6, MCA
Тяга, кгс	1 600	1 700	1 790	1 920
Удельный расход топлива, кг/кгс∙ч	0.64	0.638	0.631	0.581
Габаритные размеры, мм	3829x1802x1949
Сухая масса, кг	1 450	1 520	1 600	1 450
Назначенный ресурс, час	40 000

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6} Материалы к XXVI заседанию МКС по сотрудничеству в области авиадвигателестроения. Мотор Сич (июнь 2008). Архивировано из первоисточника 2 декабря 2012.
2. ↑ ^{1 2 3 4 5 6} Подробнее о газотурбинных двигателях семейства Д-436. ГП "Ивченко-Прогресс". Архивировано из первоисточника 27 июня 2012.
3. ↑ ^{1 2 3} Яковлев В. А. 25 лет плодотворного сотрудничества. Крылья Родины. Архивировано из первоисточника 2 декабря 2012.
4. ↑ ^{1 2} День открытых дверей на ГП “Ивченко-Прогресс”. Запорозька Січ (22.05.2012 р., № 104 (5045)). Архивировано из первоисточника 26 июня 2012.
5. ↑ Информация о двигателе Д-436ТП на сайте Мотор-Сич. Архивировано из первоисточника 19 октября 2012.

Ссылки

	Д-436 на Викискладе?

• Подробнее о газотурбинных двигателях семейства Д-436. ГП "Ивченко-Прогресс". Архивировано из первоисточника 27 июня 2012.
• Информация о двигателе Д-436-148. Мотор Сич. Архивировано из первоисточника 2 декабря 2012.
• Информация о двигателе Д-436T1. Мотор Сич. Архивировано из первоисточника 2 декабря 2012.
• Информация о двигателе Д-436TП. Мотор Сич. Архивировано из первоисточника 2 декабря 2012.
• Информация о двигателях Д-436Т1/ТП/148. ФГУП НПЦ Салют. Архивировано из первоисточника 2 декабря 2012.
• Информация о двигателях Д-436Т1/T2. «Уголок неба». Архивировано из первоисточника 2 декабря 2012.
• Информация о двигателе Д-436ТП. «Уголок неба». Архивировано из первоисточника 27 июня 2012.

Для улучшения этой статьи желательно?: Добавить иллюстрации.