- Григорович Дмитрий Павлович
-
Дми́трий Па́влович Григоро́вич (6 февраля 1883, Киев — 26 июля 1938, Москва) — русский и советский авиаконструктор, специалист по гидросамолётам.
Содержание
Биография
Родился в 1883 году в Киеве. Отец, Павел Дмитриевич, работал сначала на сахарном заводе, затем служил в интендантстве военного ведомства. Мать, Ядвига Константиновна, — дочь земского врача. Известный писатель Дмитрий Васильевич Григорович был двоюродным братом деда будущего авиаконструктора.
После окончания реального училища поступил в Киевский политехнический институт. После его окончания в 1909 году в течение года учился в институте в Льеже. В 1911 году Григорович переехал в Петербург, издавал журнал «Вестник воздухоплавания». С 1912 работал техническим директором завода Первого Российского общества воздухоплавания. В 1913 сконструировал свою первую летающую лодку М-1. Это был первый в мире гидросамолёт.
После постройки экспериментальных летающих лодок М-2, М-3, М-4, в 1914 году он создал летающую лодку М-5. Это был двухместный биплан деревянной конструкции, имевший следующие характеристики: размах крыльев — 11,5 м; площадь крыла — 30 м²; общий вес — 660 кг, полезная нагрузка — 300 кг. Гидросамолет развивал скорость 128 км/час. Летающая лодка поступила на вооружение российского флота в качестве разведчика и корректировщика артиллерийского огня. 12 апреля 1915 года М-5 совершила первый боевой вылет. Серийная постройка М-5 продолжалась до 1923.
Вслед за М-5 Григорович строит более тяжелый гидросамолёт М-9, предназначенный для нанесения бомбовых ударов по кораблям и береговым объектам. В 1916 году после успешных летных испытаний гидросамолет был принят на вооружение. В сентябре 1916 года морской летчик Иван Нагурский выполнил на М-9 мёртвую петлю. Григорович спроектировал первый в мире гидросамолет-истребитель М-11. В 1916 Григорович создал два сухопутных самолета: «С-1» и «С-2». Самолет «С-2» представлял собой один из первых в мире самолетов-двухвосток. В том же году им был сконструирован и построен двухпоплавковый гидросамолет «М-20». В июле 1917 Григорович стал владельцем завода, отделившегося от завода Щетинина, на котором он раньше работал. В 1918 году завод Григоровича был национализирован и он уехал в Севастополь.
В 1922 году Григорович переехал в Москву. Здесь, возглавляя КБ завода ГАЗ №1 (бывший «Дукс»), он разработал первые советские истребители И-1 и И-2.
В конце 1924 Григорович переехал в Ленинград на завод «Красный летчик». Григорович сделал многое для возрождения завода. Здесь он организует отдел морского опытного самолетостроения (ОМОС).
В конце 1927 коллектив ОМОС Григоровича переведен в Москву и получил название ОПО-3 (опытный отдел-3). 1 сентября 1928 года Григорович был арестован ГПУ. С декабря 1929 по 1931 год Григорович находясь в заключении в Бутырской тюрьме работал в так называемой «шарашке» — ЦКБ-39 ОГПУ совместно с Н. Н. Поликарповым. Ими в апреле 1930 был создан истребитель И-5.
Параллельно с конструкторской работой в 1930е годы Григорович преподавал в МАИ. Позднее он стал профессором, заведующим кафедрой конструкции самолетов.
Умер от рака в 1938 году.
Самолёты Григоровича
М-5
M-15
(Музей Польской Авиации)- М-16
- ГАСН (Гидроаэроплан специального назначения) первый русский торпедоносец, 1916
- М-17
- М-18
- М-20
- М-21
- М-22
- М-23
- М-24
- РОМ-1 (Разведчик открытого моря), 1926
- РОМ-2, 1929
- МРЛ-1 (Морской разведчик с «Либерти»), 1924
- МР-2 (Морской разведчик)
- МР-3
- МР-4
- МР-5
- МУР-1
- МУР-2
- ИП-1
- ТШ-1
- ТШ-2
Совместно с Поликарповым
Ссылки
См. также
Wikimedia Foundation. 2010.
