Быстроходная десантная баржа (Германия)

Marinefährprahm типа D

Marinefährprahm (MFP, Морская самоходная баржа) — серия боевых надводных кораблей, состоявших на вооружении немецких ВМС (кригсмарине) и некоторых союзных им флотов в 1941—1945 годах. В русскоязычной традиции для этого типа судов сложилось название быстроходные десантные баржи (БДБ).

Предыстория появления

Обладавшая сильной армией и военно-морским флотом, Германия к началу Второй мировой войны не имела ни одного массового высадочного средства. Поэтому в операции по захвату Норвегии и Дании (Операция «Везерюбунг») основным средством для перевозки войск к намеченным для захвата плацдармам стали быстроходные крейсеры и эсминцы.

Из-за неприспособленности боевых кораблей к подобным задачам десантные соединения на них не имели ни тяжелой артиллерии, ни танков, ни автомобилей. По тем же причинам во время высадки десанта с крейсеров в Осло-фьорде и районе Бергена пришлось пересаживать людей на торпедные катера и малые тральщики. В Копенгагене германские суда просто пришвартовывались к причалам, и войска высаживались на набережную. В тех же случаях, когда противник оказывал сопротивление, Кригсмарине нес значительные потери.

При разработке плана по захвату Великобритании (Операция «Зеелеве») предполагали высадить в первых эшелонах около 700 тысяч человек и 125 тысяч лошадей.

Стала очевидной необходимость в средних по размерам судах, способных решать задачи по высадке танков, автомобилей и лошадей на неподготовленный берег. В кратчайшие сроки был разработан проект десантной баржи (MFP).

Несмотря на быстрое конструирование и постройку, первые MFP серии А появились на свет уже после отмены «Зеелеве». Также запоздало новое и оригинальное десантное средство паром-катамаран типа «Зибель».

Применение самоходных десантных барж

Начавшаяся в 1941 году война против Советского Союза открыла новые возможности по применению MFP.

Появились два новых театра морских военных действий — Балтика и Чёрное море, причем доступ на последнее был закрыт нейтральной Турцией. Десантные баржи и «зибели» составили значительную часть германского флота, действующего на Чёрном море, а также на Ладоге, Онежском и Чудском озёрах.

Суда перевозили элементами по железной дороге с последующей сборкой в портах.

Практически неуязвимые из-за малой осадки (1,45 м в корме и меньше метра — в носу) для торпед, MFP превосходили различные катера противника по мощи артиллерийского вооружения, в то же время будучи достаточно защищёнными от огня легкого оружия. Количество огневых средств ПВО, размещённых на MFP, с учётом сравнительно небольших размеров барж, делали их очень сложными целями для авиации противника.

Использовались самоходные баржи и паромы также в Средиземном и Баренцевом морях.

На новых театрах боевых действий практически все средние десантные средства немцы применяли в основном для транспортировки войск и грузов, а также для прикрытия прибрежных конвоев.

Здесь следует учесть, что, во-первых, после «Везерюбунга» Германия не проводила больше ни одной крупной морской десантной операции, а во-вторых, для небольших тактических и диверсионных десантов Кригсмарине располагал значительным количеством мелких катеров и плашкоутов.

Германский малый десантный катер имел водоизмещение в грузу около 40 т при длине 18,7 м и углублении 0,4 м. Два бензиновых мотора общей мощностью 180 л.с. позволяли развивать скорость 13 узлов. Катер вооружался одним 20-мм зенитным автоматом и мог перевозить 50-70 человек.

Для небольших десантных операций использовали так называемый «штурмовой бот» — легкую алюминиевую лодку, снабженную подвесным мотором, которая могла принять шесть солдат с легким вооружением. В спокойных прибрежных водах бот мог развивать до 18 узлов, являясь самым скоростным из высадочных средств второй мировой войны.

Конструктивные особенности

Немецкие десантные баржи несколько отличались от аналогичных средств Англии и США.

Второе дно у них выполнялось плоским, что упрощало производство. Они имели также более высокое междудонное пространство, в связи с чем было решено отказаться от двойного борта.

Носовой трап-аппарель был сконструирован удачнее, чем у кораблей союзников. Если на LCT он представлял собой просто откидывающуюся вперед крышку, то у немецких MFP аппарель состояла из передней сходни и двух связанных с ней шарниром пустотелых плавающих конструкций, что обеспечивало более пологий спуск для танков, не говоря уже о внушительной длине (5 м по сравнению с 3 м на LCM-3).

Тактико-технические характеристики

Marinefährprahm (A)

• Масса: 200 т.
• Водоизмещение: 390 т.
• Длина: 47,04 м.
• Ширина: 6,53 м.
• Осадка: 1,45 м.
• Грузоподъёмность: 105 т.
• Двигатель: 3 дизеля «Deutz» общей мощностью 1170 л.с.
• Экипаж: 17 человек
• Вооружение: 1 х 75 мм орудие, 3 х 20 мм автоматов
• Скорость: 10,5 уз.
• Дальность хода: 1075 миль при 7,5 узлах

Marinefährprahm (B)

• Масса: 220 т.
• Водоизмещение: 390 т.
• Длина: 47,04 м.
• Ширина: 6,53 м.
• Осадка: 1,45 м.
• Грузоподъёмность: 105 т.
• Двигатель: 3 дизеля «Deutz» общей мощностью 1170 л.с.
• Экипаж: 17 человек
• Вооружение: 1 х 75 мм орудие, 3 х 20 мм автоматов
• Скорость: 10,5 уз.
• Дальность хода: 1075 миль при 7,5 узлах

Marinefährprahm (C)

• Масса: 200 т.
• Водоизмещение: 390 т.
• Длина: 47,04 м.
• Ширина: 6,53 м.
• Осадка: 1,45 м.
• Грузоподъёмность: 105 т.
• Двигатель: 3 дизеля «Deutz» общей мощностью 1170 л.с.
• Экипаж: 17 человек
• Вооружение: 1 х 75 мм орудие, 3 х 20 мм автоматов
• Скорость: 10,5 уз.
• Дальность хода: 1075 миль при 7,5 узлах

Marinefährprahm (D)

• Масса: 239 т.
• Водоизмещение: 371 т.
• Длина: 49,82 м.
• Ширина: 6,59 м.
• Осадка: 1,35 м.
• Грузоподъёмность: 140 т.
• Двигатель: 3 дизеля «Deutz» общей мощностью 1170 л.с.
• Экипаж: 21 человек
• Вооружение: 1 х 88 мм орудие, 2 х 86 мм орудий, 2 х 20 мм автоматов
• Скорость: 10,3 уз.
• Дальность хода: 1066 миль при 7,5 узлах

На основе типа D выпускались также артиллерийские самоходные баржи Artilleriefährprahm (AFP), имеющие дополнительное бронирование от 20 до 100 мм и 105-мм орудия.

Операторы

Всего было произведено около 700 MFP. Они в разное время состояли на вооружении флотов следующих стран:

• Германия
• Румыния
• Болгария — 14 единиц
• Финляндия
• СССР — несколько трофейных барж и реквизированные в 1944 году у ВМС Болгарии БДБ-20 и БДБ-47 из состава ЧФ.

Ссылки

• Marinefährprahm на сайте www.german-navy.de
• Болгарские Marinefährprahm на сайте болгарской военно-морской истории «Вымпел»