Алматыэлектротранс-Сервис

Завод был открыт в 1965 году. ^[1]

закрыт в 2009 году, на месте завода сейчас расположен торговый центр

Советский период

Завод занимался капитальным и плановым ремонтом трамваев и троллейбусов Казахстана. Проектная мощность завода 100 единиц в год, но завод ремонтировал около 200 трамваев и троллейбусов в год. Электромаш производил капитальный и плановый ремонт трамваев. Завод был в подчинении Республики.

Завод проводил капитальный ремонт вагонов - при проведении ремонта вагон обновлялся практически полностью. После проведения ремонта трамвайное депо получало практически новый вагон, способный еще долгое время работать на линиях. Срок эксплуатации трамваев в городе был на год-два меньше гарантийного в связи со сложным рельефом, строением пути и пр. ^[1]

Постсоветский период

После развала Советского Союза завод встал. В 1991 году завод перешел в собственность города. В период с 1996-1998г. завод собрал около 10 троллейбусов ЗиУ 682Г-012ЕМ. Положение завода было критическим, в 2000 завод был выкуплен.

Завод был выкуплен на средства Алматыэлектротранс и сразу приступил к обновлению технической базы. Вскоре зашел вопрос о создании троллейбуса на самом заводе. Вскоре были начерчены чертежи и в 2001 году была собрана первая машина ТП KAZ 398. Назвали её «Казахстанец».

Троллейбус оказался очень неплохим. В 2002 году завод Электромаш с новым названием Электротранс-Сервис приступил к массовому выпуску машин. На сентябрь 2003 завод выпустил около 60 машин, они эксплуатируются в Астане и Алма-Ате. ^[1] В 2008 году производство троллейбусов "Казахстанец" прекратилось, на заводе гаечно собрали 20 низкопольных троллейбусов NEOPLAN-KAZAKHSTAN YOUNG MAN GNP 6120 GDZ. Затем завод был закрыт, а в 2010 году его территория была передана под строительство торгового центра

Перспективы

Летом 2004 года заводом Электротранс-Сервис были выпущены несколько разработок троллейбусов. Машины, получившие номера 1045, 1029, 1050 имели уже модернезированную кабину с фарами от а/м ГАЗель. 1052 с совершенно отличной от всех других кабиной, 1053 — с электрооборудованием на крыше.

В планах дальнейшая проработка конструкции троллейбуса, совершенствование салона и кабины машины, завод имеет технические мощности для производства экологически чистых автобусов, отвечающих стандарту Евро-3. ^[1]

В 2005 году после закрытия завода Шкода-Остров завод Электротранс-Сервис приобрел у него стапель Шкода, а также Шкоду-21. На ее базе было выпущено 2 низкопольных троллейбуса. Однако производство низкопольного троллейбуса обходилось недешево, и в 2006 началось производство троллейбуса "Аламан". Вместо дорогих портальных мостов стали устанавливаться обычные мосты, троллейбус стал полунизкопольным. Вместо фирменных фар ставились фары от автомобиля ВАЗ-2107, салон был как у троллейбуса "Казахстан", электрообородувание ставилось от ЗиУ-9. Однако к 2007 году все старые ЗиУ были списаны, сырье кончилось. Запчасти начали закупаться из завода ТролЗа под видом для КВРа.

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4} Информация с подробного сайта