Авиакатастрофа в Перми 14 сентября 2008 года

Катастрофа рейса SU821
Boeing 737-500, принадлежащий Аэрофлот-Норд (VP-BRG), аналогичный разбившемуся
Общие сведения
Дата	14 сентября 2008 года
Характер	Cтолкновение с землёй при заходе на посадку
Причина	ошибки экипажа
Место	Индустриальный район, Пермь, Россия; перегон Пермь II - Бахаревка СврдЖД
Координаты	Координаты: 57°58′17″ с. ш. 56°12′54″ в. д. / 57.971389° с. ш. 56.215° в. д. (G) (O)57.971389, 56.21557°58′17″ с. ш. 56°12′54″ в. д. / 57.971389° с. ш. 56.215° в. д. (G) (O)
Погибшие	88[1](все)
Воздушное судно
Модель	Боинг 737-500
Авиакомпания	Аэрофлот-Норд
Пункт вылета	Москва
Пункт назначения	Пермь
Бортовой номер	VP-BKO
Дата выпуска	5 августа 1992 года
Пассажиры	82
Экипаж	6
Выживших	0

Катастрофа рейса SU821 — тяжёлое авиационное происшествие (авиакатастрофа) с пассажирским самолётом Боинг 737-500 российской авиакомпании «Аэрофлот-Норд» (в настоящее время — «Нордавиа») 14 сентября 2008 года.

Самолёт совершал регулярный рейс SU821 (из Москвы в Пермь) материнской компании «Аэрофлот» по соглашению о совместных перевозках^[2] и потерпел катастрофу при заходе на посадку вблизи пермского аэропорта Большое Савино. В результате столкновения самолёта с поверхностью земли и наземными предметами погибли все находившиеся на борту люди.

Это первая катастрофа самолёта Боинг 737 на территории России.

Обстоятельства катастрофы

Самолёт вылетел из аэропорта Шереметьево в воскресенье, 14 сентября, в 1:12 по местному времени (UTC+4)^[3].

При заходе на посадку в аэропорту «Большое Савино» пилоты действовали неадекватно, не выполняя распоряжения диспетчера: при указании сохранять высоту 600 метров самолёт начал набор высоты до 900 метров, при указании начать выполнение правого разворота, начинал разворот влево и т. д. При этом экипаж отрицал наличие проблем на борту^[4].

Управление самолётом в течение всего полёта выполнялось с многочисленными нарушениями существующих правил^[5].

На последних минутах полёта второй пилот, не справляясь, передал управление командиру; самолёт находился в состоянии прерванного захода на посадку. Командир воздушного судна, неверно считав показания приборов (авиагоризонта), в 5:09:14 по местному времени (UTC+6) совершил фатальный манёвр по крену, после чего самолёт выполнил «бочку» и вошёл в неуправляемое пикирование. На скорости около 470 км/час лайнер врезался в землю в 5:09:25 на границе Индустриального и Свердловского районов города Пермь, в двухстах метрах от ближайшего жилого дома. От удара самолет полностью разрушился, обломки загорелись. Пожар сильно повредил то, что осталось от самолёта.^[5]

Расследование причин катастрофы

На расследование катастрофы в составе правительственной комиссии были отправлены министр транспорта РФ Игорь Левитин, возглавивший комиссию, глава Росавиации Евгений Бачурин, глава Росаэронавигации Александр Нерадько. Также к месту крушения были направлены глава Следственного комитета при Прокуратуре Александр Бастрыкин, полномочный представитель президента в Приволжском федеральном округе Григорий Рапота^[6], главный судмедэксперт Минздравсоцразвития Российской Федерации Владимир Клевно^[7].

30 октября 2008 г. новый руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Геннадий Курзенков в ходе конференции «Безопасность авиатранспортного комплекса» заявил^[8][9], что причинами катастрофы явились «отсутствие взаимодействия экипажа и недостатки всей системы его подготовки к полетам».

10 февраля 2009 года комиссия МАК объявила о завершении расследования.

Непосредственной причиной авиационного происшествия явилась потеря пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь КВС [командиром воздушного судна], осуществлявшим активное пилотирование самолета на заключительном этапе полета, что привело к перевороту самолета через левое крыло, его вводу в интенсивное снижение и столкновению с землей. Потеря пространственной ориентировки произошла при полете ночью, в облаках, с отключенными автопилотом и автоматом тяги. Фактором, способствовавшим потере пространственной ориентировки и неспособности к её восстановлению, явился недостаточный уровень профессиональной подготовки экипажа в части техники пилотирования воздушного судна, управления ресурсами (CRM) и приобретения навыков по выводу из сложных пространственных положений самолета с прямой индикацией авиагоризонтов, установленных на зарубежных и современных отечественных воздушных судах. Данная индикация отличается от индикации, применяемой на типах воздушных судов, освоенных членами экипажа ранее (Ту-134, Ан-2).

…

Системной причиной данного авиационного происшествия, выявленной в том числе по результатам проверок, проведенных Ространснадзором и Росавиацией после авиационного происшествия, явился недостаточный уровень организации летной и технической эксплуатации самолетов Boeing 737 в авиакомпании.

Недостатки в технической эксплуатации самолета привели к выполнению в течение длительного времени полетов при наличии «вилки»^[10] в положении РУД [рычагов управления двигателями] больше максимально допустимой руководством по технической эксплуатации самолета и невыполнению техническим персоналом предписываемых руководством по технической эксплуатации действий по устранению этого дефекта. Наличие «вилки» в положении РУД увеличило рабочую нагрузку на экипаж в процессе выполнения захода на посадку. …

По результатам судебно-медицинской экспертизы, выполненной в Государственном учреждении здравоохранения особого типа «Пермское областное бюро судебно-медицинской экспертизы», установлен факт наличия этилового алкоголя в организме КВС перед смертью. Режим труда и отдыха КВС в период, предшествующий авиационному происшествию, способствовал накоплению у него усталости и не соответствовал действующим нормативным документам.

— заключение комиссии

Уголовное дело было возбуждено в день катастрофы по статье 263 УК РФ. Расследование было прекращено 15 марта 2010 с формулировкой «в связи со смертью подозреваемого»^[11]. Однако 26 апреля 2010 это решение было отменено и дело направлено на дополнительное расследование с целью проверки действий должностных лиц, причастных к катастрофе^[12][13].

Расшифровка записей речевого самописца

Внимание! Данная страница или раздел содержит ненормативную лексику.

Бортовые самописцы разбившегося самолета переданы в Межгосударственный авиационный комитет для проведения расследования. Их лентопротяжные механизмы получили значительные повреждения, однако удалось произвести считывание записей обоих устройств. Расшифровка записей завершена^[14][15]. Несмотря на показания очевидцев, видевших самолёт якобы «горевшим»^[16], оба двигателя упавшего Boeing-737 работали до столкновения с землей; пожара и взрыва на борту не было^[17].

Видеореконструкция катастрофы на YouTube (обсценная лексика).

Запись переговоров

23 сентября в живом журнале hectop появилась неподтвержденная расшифровка переговоров диспетчера с экипажем^[18][19][20].

• Диспетчер: Аэрофлот 821, удаление 13, подходите к глиссаде.
• Аэрофлот 821:

6 секунд.

• Диспетчер: Аэрофлот 821, подходите к курсу.
• Аэрофлот 821: …

20 секунд.

• Диспетчер: 821, по моим данным, набираете, … высота 900, подтвердите.
• Аэрофлот 821: (пауза) Подтверждаю набор, снижаемся.
• Диспетчер: Аэрофлот 821, выполняйте правый разворот на курс 360, снижайтесь 600.
• Аэрофлот 821: Аэрофлот, выполняем разворот 600, 821.
• Диспетчер: 821, рассчитывайте повторный заход, векторение до четвёртого разворота.
• Аэрофлот 821: если вы не возражаете (пауза), продолжим заход.
• Диспетчер: Аэрорфлот 821, курс 360, снижайтесь 600, рассчитывайте повторный заход.
• Аэрофлот 821: Повторный заход, снижаемся 600, Аэрофлот 821.
• Диспетчер: 821, у вас все нормально в экипаже?
• Аэрофлот 821: подтверждаю.
• Диспетчер: 821, понял, тогда строго выполняйте команды, рассчитывайте векторение до четвёртого разворота, правый разворот на курс 360.
• Аэрофлот 821: 600 на курс 360, Аэрофлот 821.

20 секунд.

• Диспетчер: Аэрофлот 821, работайте с подходом…

— П…ц!!! (Крик.)

Самолёт

Самолёт Боинг 737-500 (рег. номер VP-BKO, зав. номер 25792) был выпущен в сентябре 1992 года, ранее эксплуатировался китайскими авиакомпаниями Xiamen Airlines, China Southwest Airlines, Air China^[21][22]. «Аэрофлот-Нордом» был взят в лизинг на период с 28 июля 2008 года по 21 марта 2013 года. Лизингодатель — Pinewatch Limited (Ирландия)^[23]. Владельцем лайнера на момент катастрофы являлась компания ARN 737 Limited, Бермуды.

Глава Росавиации Евгений Бачурин сообщил, что «самолет был технически исправен: сертификат летной годности выдан 23 мая 2008 года и должен был закончиться 22 мая 2009 года. Последний чек [техническая проверка] был пройден на внуковском авиаремонтном заводе № 400 7 сентября этого года»^[24].

Экипаж

Представители авиакомпании «Аэрофлот-Норд» сразу после катастрофы заявили, что экипаж самолёта был опытным^[25], однако фактически с готовностью экипажа к ночному полёту были проблемы. Командир воздушного судна Родион Медведев имел общий налёт 3689 часов (большая часть налёта — на Ту-134^[20]), а второй пилот Рустам Аллабердин — 8713 часов (большая часть налёта — на Ан-2). При этом в роли КВС Медведев провел 452 часа, а опыт пилотирования Аллабердина на «Боинге» составлял лишь 219 часов. Первый показатель сравним с годовым налетом одного самолёта, а второй не удовлетворяет европейской норме получения свидетельства коммерческого пилота, которая составляет 300 часов. Уровень их владения английским языком был недостаточен для пилотирования самолёта, имеющего техническую документацию только на английском^[26]. Анализируя действия пилотов, МАК сделала вывод об отсутствии у них базовых навыков полета на многодвигательных самолетах с разнесенными двигателями^[26].

К тому же оба пилота 11 сентября вышли из отпуска и, не успев набрать лётную форму, были назначены на выполнение ночного рейса^[20]. За трое суток, предшествующие полёту, командир выполнил 6 рейсов (3 из них ночью); и был лишён полноценного отдыха^[26].

Кроме того, эксперты обнаружили повышенное содержание алкоголя в мышечных тканях командира воздушного судна Родиона Медведева, что может говорить о нетрезвости пилота во время полёта^[26][27][28]. В отчёте комиссии упоминается о SMS, отправленном с борта самолёта одной из пассажирок своему знакомому в Великобритании; та писала, что очень напугана, поскольку голос командира звучит как голос «совершенно пьяного человека»^[26].

По данным расследования, командир постоянно путал эшелоны, частоты и свой позывной, что являлось следствием сочетания усталости и наличия алкоголя в крови^[26]. Речь экипажа «изобиловала нецензурными выражениями с крайне резкими необоснованными отзывами в адрес бортпроводников и службы УВД аэропорта, а также пространными рассуждениями, не связанными напрямую с решением текущих задач, что не позволяло им в должной мере концентрировать внимание на решение неотложных задач по управлению воздушным судном»^[26].

Жертвы

Мемориал. Июнь 2009 года

Мемориальный камень на месте крушения. Июнь 2009 года

Общий вид. Август 2011 года

На борту самолета находились 82 пассажира (в том числе 7 детей) и 6 членов экипажа^[29].

По сообщениям телекомпании НТВ и МЧС России^[30], в катастрофе погибли граждане 11 государств^[5].

Гражданство	Количество погибших
Россия	66 человек
Азербайджан	9 человек
Украина	5 человек
Белоруссия	1 человек
Франция	1 человек
Швейцария	1 человек
Латвия	1 человек
Германия	1 человек
Турция	1 человек
Италия	1 человек
КНР	1 человек

Пять пассажиров, опоздавших на рейс 821, были доставлены сотрудниками аэропорта на Ярославский вокзал и отправлены в Пермь железнодорожным транспортом^[31].

Среди погибших оказалось несколько известных людей: советник президента РФ Герой России генерал-полковник Геннадий Николаевич Трошев, первый вице-президент Всероссийской федерации самбо России Владимир Погодин, президент Федерации самбо Чувашии и депутат госсовета Чувашской Республики Александр Иванович Трофимов^[32].

15 сентября 2008 года объявлено в Пермском крае днём траура по погибшим в авиакатастрофе^[33].

Погибшие опознаны с помощью анализа ДНК^[34].

18.01.2011 г. Пермским районным судом утверждено мировое соглашение по иску родственников одной из погибших. Совокупная сумма выплат составила 6,5 млн рублей^[35]

Последствия

Страховая компания, обслуживающая «Аэрофлот», выплатит семьям погибших до 2 млн рублей за человека. От государства семьи погибших получат 12 тыс. рублей компенсации^[1].

«Аэрофлот» объявил о том, что отказывается от практики выполнения совместных рейсов с «Нордом» и запрещает тому использовать для выполнения собственных рейсов парк «Аэрофлота»^[36]. C 15 сентября 2008 года «Аэрофлот-Норд» не сможет использовать бренд «Аэрофлот» в связи с отзывом авиакомпанией «Аэрофлот — российские авиалинии» своей торговой марки^[37]. В тот момент представители авиакомпании, однако, заявили, что отказываются подчиниться этому решению^[38]. С 1.12.2009 компания все же сменила название на «Нордавиа — региональные авиалинии».

Кроме того, «Аэрофлот» направил комиссию для проверки технического состояния самолётов другой своей дочерней компании — «Аэрофлот-Дон»^[39].

Повреждение железной дороги

Падение самолёта произошло на двухпутный перегон Бахаревка — Пермь II Свердловской железной дороги, в результате падения разрушено около 100 метров верхнего строения пути и около 500 метров контактной сети. Было повреждено около 400 м магистрального волоконно-оптического кабеля ЕМЦСС РЖД. Было прервано нормальное сообщение поездов по Транссибу, поезда направлялись в обход. В связи с поисковыми работами на месте авиакатастрофы восстановление железнодорожного пути откладывалось. Только волоконный кабель удалось отремонтировать, восстановив связи РЖД до начала поисковых работ (за несколько первых часов)^[40][41]. Движение поездов осуществлялось в объезд, через станцию Чусовская. К исходу суток 14 сентября движение было полностью восстановлено^[42].

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Крушение Боинга в Перми унесло жизни 88 человек, из них 21 иностранца
2. ↑ Самолет Boeing 737 потерпел катастрофу
3. ↑ Авиакатастрофа самолёта Boeing 737 в Перми унесла жизни 88 человек
4. ↑ «Диспетчер: экипаж Boeing вел себя неадекватно». Статья на Газета.ру
5. ↑ ^{1 2 3} МАК — Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия — Боинг-737-500 VP-BKO (полный текст)
6. ↑ Пассажирский самолет Boeing 737, выполняющий рейс из Москвы в Пермь, потерпел катастрофу
7. ↑ Неисправность или теракт
8. ↑ http://www.prime-tass.ru/news/show.asp?id=832852&ct=news
9. ↑ NR2.Ru::: Пермскую авиакатастрофу списали на пилотов / 30.10.08 / Новый Регион — Скандалы и происшествия
10. ↑ Под термином «вилка» понимается различная регулировка правого и левого двигателей, когда при одинаковом положении рычагов управления двигателями реализуется разная тяга и наоборот, при одинаковой тяге положение рычагов управления двигателями различно.
11. ↑ Дело об авиакатастрофе в Перми закрыто из-за смерти подозреваемого. РИА «Новости» (15.03.2010). Архивировано из первоисточника 18 марта 2012. Проверено 26 апреля 2010.
12. ↑ Отменено постановление о прекращении уголовного дела о катастрофе в 2008 году самолета «Боинг 737 505» под Пермью, Следственный комитет при прокуратуре Российской Федерации. Проверено 26 апреля 2010.
13. ↑ Родные жертв крушения "Боинга" в Перми ждут оценки действий чиновников. РИА Новости (26.04.2010). Архивировано из первоисточника 18 марта 2012. Проверено 26 апреля 2010.
14. ↑ МАК завершил работы по расшифровке черных ящиков разбившегося в Перми самолета Boeing 737
15. ↑ http://www.aviacompromat.ru/rus/content/download/3281/17691/file/821.mp3 Запись переговоров в MP3
16. ↑ Обнаружен «черный ящик» упавшего «Боинга»
17. ↑ Официальный сайт МАК. Боинг-737-500 VP-BKO 14.09.2008
18. ↑ http://hectop.livejournal.com/677467.html
19. ↑ ВЗГЛЯД / В крушении Boeing виновата система
20. ↑ ^{1 2 3} Новая Газета | № 71 от 24 Сентября 2008 г | «Все нормально в экипаже?»
21. ↑ Boeing 737 — MSN 25792
22. ↑ Уточненная информация по катастрофе с официального сайта «Аэрофлот-Норд»
23. ↑ Боинг, разбившийся в Перми, ранее эксплуатировался в Китае РИА «Новости»
24. ↑ И. Левитин сообщил, что признаков теракта не обнаружено. Диспетчер рассказал, что пилот перед крушением проявлял неадекватность
25. ↑ Интерфакс. Кто погубил Boeing
26. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7} Отчёт МАК
27. ↑ Авиакатастрофа под Пермью: был ли пьян пилот?
28. ↑ В тканях командира упавшего в Перми самолета Boeing 737—500 найден алкоголь. От 2 февраля 2009
29. ↑ Обнаружен «черный ящик» упавшего «Боинга» Лента.ру
30. ↑ Авиакатастрофа самолета БОИНГ — 737 выполнявшего рейс № 821 Москва — Пермь Портал МЧС России
31. ↑ Пассажиры, опоздавшие на рейс № 821, были отправлены сотрудниками аэропорта на Ярославский вокзал
32. ↑ Трофимов Александр Иванович
33. ↑ В Пермском крае в понедельник будет объявлен траур
34. ↑ У родственников погибших при крушении самолета начинается забор крови // АвиаПорт. Дайджест
35. ↑ 4,5 миллиона рублей — компенсация за гибель матери — Телекомпания ВЕТТА
36. ↑ «Аэрофлот» прекратил сотрудничество с «Аэрофлот-Норд» из-за катастрофы в Перми
37. ↑ «Аэрофлот» разорвал отношения с владельцем упавшего «Боинга»
38. ↑ «Аэрофлот-Норд» не намерен менять название | Газета. Ru: Хроника дня
39. ↑ «Аэрофлот» обследует парк воздушных судов своей дочки «Аэрофлот-Дон»
40. ↑ Из-за авиакатастрофы под Пермью остановлено движение по Транссибу «ТатарИнформ»
41. ↑ Поезда по Транссибу пущены в обход места крушения «Боинга» Вести.ru
42. ↑ Движение по поврежденному участку Транссиба полностью восстановлено РИА «Новости»

См. также

Викиновости по теме:
В Перми потерпел крушение Боинг 737

• Список авиационных катастроф

Ссылки

• МАК — Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия — Боинг-737-500 VP-BKO (полный текст), [1]
• Выдержки из отчета МАК
• Страница на сайте МЧС
• Катастрофа на сайте AirDisaster.ru
• Материалы неофициального журналистского расследования
• Материалы о катастрофе на сайте РИА Новости. Архивировано из первоисточника 18 марта 2012.
• Место катастрофы на ресурсе Wikimapia.org
• Идентификация погибших при авиакатастрофе в Перми
• Фоторепортаж с места событий
• Неофициальная реконструкция последних минут полёта
• Пермская катастрофа — документальный фильм
• Неофициальная реконструкция последних минут полёта (финальный эпизод)
• Официальная реконструкция последних минут полёта, выполненная Технической комиссией Межгосударственного авиационного комитета
• Реконструкция последних минут полёта с внутрикабинными переговорами
• Видео с камеры наблюдения на стоянке недалеко от места крушения
• Переговоры рейса (mp3)