- Eurocopter
-
Eurocopter 
Тип Год основания Расположение Франция
Отрасль Вертолётостроение
Оборот 4,8 млрд евро (2010)
Число сотрудников 17 600
Материнская компания Дочерние компании American Eurocopter Helibras, Eurocopter Canada
Сайт Eurocopter Group — франко-немецкая компания, ведущий производитель вертолетов в мире. Дочерняя компания концерна EADS. Головной офис компании расположен на территории аэропорта Марсель Прованс в Мариньяне близ города Марсель во Франции[1]. Основные производственные мощности компании расположены в Мариньяне. Филиал Eurocopter Deutschland GmbH расположен в Донауверте, Германия; Eurocopter España расположен в Альбасете, Испания. Компания также имеет дочерние компании-представительства во всем мире, в частности, в США, где заводы производят продукцию для американского рынка, в том числе вертолет UH-72A Lakota, и в Австралии, где они производят австралийский вариант вертолетов Tiger и NH90.
В 2001 году доля Eurocopter составила 40 % на мировом рынке и 30 % на рынке США. Доля на рынке гражданских и ведомственных машин составляет 52 %[2], что существенно отдаляет компанию от главных её конкурентов Bell Aircraft, AgustaWestland, Boeing, Sikorsky. Оборот компании составил в 2005 году 3,5 млрд евро[3], в 2006 году — 3,8 млрд евро[2], в 2010 году вырос до 4,8 млрд евро.
Группа Eurocopter является на 100 % дочерней компанией концерна EADS. С 31 октября 2006 года компанию возглавляет Лутц Бертлинг (нем. Lutz Bertling), бывший директор государственных программ Eurocopter.
Содержание
История
История компании берет свое начало сразу после Второй мировой войны, когда было развернуто много исследовательских программ в области вертолетостроения. Конструкторское бюро SNCASE (фр. Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est) занималось разработкой серии SE 3000 и первого Alouette; КБ SNCASO (фр. Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest), создало первый успешный проект Djinn, который использовал реактивную турбину производства Turbomeca. Однако лишь Alouette II, который начал производиться в 1956 году, стал по сути революционной моделью, которая заложила основы вертолетостроения в мире. После этих разработок SNCASE и SNCASO объединились в 1957 году и образовали Sud Aviation.
Sud Aviation в дальнейшем стремилась расширить свой ассортимент, сосредоточивая дополнительное внимание на разработке боевых и тяжелых транспортных вертолетов. Боевые предназначались заменить собой американские Vertol H-21 и Sikorsky S-58, которые изготавливались по лицензии и использовались во время войны в Алжире. Тяжелые транспортные вертолеты должны были быть предназначены для гражданского рынка, который считался перспективным. Этот период был отмечен рядом технических неудач при разработке Frelon и коммерческим провалом преемника Super Frelon в сотрудничестве с Sikorsky; в дальнейшем именно Sikorsky перенял эстафету в разработке тяжелого транспортного вертолета. Sud Aviation же сосредоточилась на расширении ассортимента вертолетов средней грузоподъемности в том числе Alouette III и Lama.
За 1960—1970 гг. наблюдались высокие темпы роста на рынке военных вертолетов, особенно спрос усилился во время войны во Вьетнаме. В этот период Sud Aviation разрабатывала два проекта:
- первый — совместный с британской Westland Helicopters, который в дальнейшем перерос в программы Puma и Gazelle у Sud Aviation и программу Lynx у Westland Helicopters;
- второй — совместный с немецким Messerschmitt-Bölkow-Blohm, разрабатывавшим инновационную технологию композитных лопастей.
В 1970 году Sud Aviation объединилась с Nord Aviation и SEREB и образовали компанию Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS). В 1978 году SNIAS сменила название на Aérospatiale. Этот период ознаменовался существенным вхождением компании на рынок гражданского вертолетостроения, который стремительно развивался. Компания представляет сразу три модели: Écureuil, Dauphin, Super Puma. Однако дальнейшее развитие компании было связано со значительными трудностями. Сначала была потеряна часть рынка в США, что нанесло серьезный экономический ущерб, а затем, когда в конце 1980-х годов начался спад на мировом рынке гражданской авиации, ситуация ещё более ухудшилась.
Компания реагировала на колебания рынка как в области гражданских, так и военных вертолетов, выпуская военные варианты Fennec, Panther, Cougar, которые разрабатывались в качестве гражданских. Также совместно с немцами разработали Tigre. Ещё одним проектом был франко-германо-итало-голландский проект NH90.
В 1992 году Aérospatiale объединилась с немецким партнером Daimler-Benz Aerospace AG (DASA), образовав новую компанию Eurocopter. Город Мариньян был избран штаб-квартирой компании. Здесь работает более шести тысяч работников, компания является крупнейшим работодателем в регионе Прованс — Альпы — Лазурный Берег, создавая более двадцати тысяч связанных с компанией рабочих мест.
В 2000 году Eurocopter в результате слияния с другими компаниями стала дочерней компанией новообразованного концерна EADS.
Сегодня Eurocopter имеет семь основных заводов:
- во Франции в городах Мариньян и Ла-Курнёв;
- в Германии в городах Донауворт, Оттобрунн и Кассель;
- в Испании в городах Альбасете и Мадрид;
- а также 24 дочерних производства по всему миру.
По состоянию на 2010 год более 10 500 вертолетов Eurocopter эксплуатируются более чем 2 800 заказчиками в 140 странах мира[4].
Продукция
Eurocopter производил и производит на протяжении своей собственной истории следующие модели вертолетов (список не полный):
Примечание: Список включает в себя продукцию, изготовленную компанией Eurocopter, и не включает в себя продукцию, которая производилась компаниями (в частности Aérospatiale, Daimler-Benz Aerospace AG) до их слияния.
Номенклатура названий вертолетов, изготовленных исключительно подразделением Eurocopter, имеет следующие характеристики, которые можно прочитать в их нумерации:
- 100 для гражданских вертолетов, 600 — военная версия
- +10 тоннаж
- +5 если используется двойная турбина
Например:
- маркировка гражданского вертолета EC130 означает: 100 — гражданский, 30 — 3-тонный; +0 — одна турбина
- маркировка гражданского вертолета EC225 означает: 100 — гражданский; 120 — 12-тонный; +5 — две турбины
- маркировки военной версии вертолета EC225 соответствии EC725 означает: 600 — военный; 120 — 12-тонный; +5 — две турбины
Маркировка производителя (в частности дочерних компаний) прописывается в названии модели перед нумерацией и пишется без пробела. Версии или дополнительные имена пишутся после нумерации и через пробел (например AS350 B2).
Основные производители в классификации:
-
- EC : Eurocopter
- AS : Aérospatiale (Société nationale industrielle aérospatiale или SNIAS)
- SA : Sud Aviation
- SE : Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE)
- SO : Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO)
- BO : Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) (Германия)
- BK : MBB-Kawasaki (Германия/Япония)
- NH : Nato Helicopter
Тоннаж:
-
- H : Тяжелый
- M : Средний
- L : Легкий
Двигатель (количество турбин):
-
- T : Турбина
Гражданская версия Гражданская
номенклатураКласс (тоннаж) Двигатель Первый полёт Военная версия Военная
номенклатураNH90 - M 2 T 18/12/1995 EC135 EC135 L 2 T 15/12/1994 EC635 EC635 Tigre - M 2 T 27/04/1991 Tigre EC665 BK 117 BK117 L 2 T 13/06/1979 - - EC145 EC145 L 2 T 12/06/1999 EC175 EC175 M 2 T 04/12/2009 - - Super Puma AS332
EC225M 2 T 13/09/1978
11/2000Dauphin 2 AS365
EC155M 2 T 24/01/1975
17/06/1997Panther AS565
-Écureuil AS350 L 1 T 27/06/1974 Fennec AS550 AS355 L 2 T 28/09/1979 AS555 EC130 L 1 T 21/06/1999 EC130 Dauphin 1 SA360 M 2 T 02/06/1972 - - Gazelle (*) SA341
SA342L 1 T 07/04/1967
(SA 340)та же самая та же самая BO105 BO105 L 2 T 16/02/1967 та же самая та же самая Puma (*) SA330 M 2 T 15/04/1965 та же самая та же самая Super Frelon SA321 H 3 T 07/12/1962 та же самая та же самая Alouette III SE3160
SA319L 1 T 28/02/1959 та же самая та же самая Lama SE3150 L 1 T 11/03/1958 та же самая та же самая Alouette II SE3130
SE3180L 1 T 12/03/1955 та же самая та же самая (*) : В сотрудничестве с Westland Helicopters (Великобритания)
Также компанией Eurocopter изготовлен вертолет нового поколения X3[5].
В таблицу также не включен разработанный совместно с Korea Aerospace Industries (KAI) вертолёт Surion — средний транспортный вертолет.
Характерные особенности
В отличие от других производителей, несущий винт вертолетов производства компании Eurocopter во Франции вращается по часовой стрелке (если смотреть сверху). Это создает дополнительные удобства для пилота в управлении вертолетом. По аналогичной принципиальной схеме работают вертолеты, изготовленные в России. У вертолетов, произведённых в Германии, например, (EC135 и EC145 (или BK117)) несущий винт вращается против часовой стрелки (если смотреть сверху).
Фенестрон, обтекаемый рулевой винт, разработанный в 1960 году компанией Sud Aviation совместно с Aérospatiale, является ещё одной особенностью части вертолетов, выпускаемых Eurocopter. Он обеспечивает:
- более высокий уровень безопасности для наземного персонала: лопасти фенестрона закрыты в кожух, что уже не представляет прямой угрозы;
- снижение расхода топлива благодаря улучшенной аэродинамике хвостовой части и большей легкости в управлении;
- снижение уровня шума.
В 2010 году вертолеты Eurocopter попытались сделать максимально тихими, насколько это возможно, в частности, был предложен новый тип лопастей, которые были в два-три раза менее шумными, чем предыдущие поколения. Технология, которая носит название Blue Pulse, в сочетании с другой технологией Blue Edge заключается в модификации лопастей, что позволяет значительно снизить образование завихрений, которые и образуют сильный шум, создаваемый вертолетами[6].
Инновации
Уже более 50 лет компания Eurocopter находится в авангарде вертолетостроения. Имея около 2 300 патентов, в 2009 году она подала ещё 85 патентов. Eurocopter продолжает свою политику инноваций, и её успехи вполне очевидны: вертолеты Eurocopter летают быстрее, дальше, более безопасно и более комфортно с точки зрения пассажира, при одновременном снижении расхода топлива, шума и выбросов. Эти преимущества позволили компании стать мировым лидером в области производства вертолетов и позволили установить ряд рекордов.
Вызовы, которые стоят на пути развития компании, сегодня не только технические, но и конкурентные, экономические и экологические. Амбициозной задачей перед компанией является разработка нового вертолета, новой версии или технологии за каждый год работы.
В 2011 году на Парижском авиасалоне Eurocopter представил свою последнюю разработку X3, который сочетает в себе все качества вертолета и лётные характеристики самолёта, имея крылья и дополнительные авиационные двигатели.
Примечания
- ↑ «Legal Notice and Disclaimer.» Eurocopter. Retrieved on 8 December 2010. «[…]whose registered Office is located Aéroport International Marseille-Provence — 13725 Marignane Cedex — France» (англ.)
- ↑ 1 2 Moisson de commandes pour Eurocopter (фр.)
- ↑ Prêt pour un transfert d’Eurocopter à Airbus (фр.)
- ↑ Eurocopter website (англ.)
- ↑ BBC News 'Eurocopter представляет новый вертолёт X3' (англ.)
- ↑ Nouvelles pales silencieuses grâce au partenariat Onera-Eurocopter — Прес-релиз компании Onera (фр.)
Ссылки
Eurocopter на Викискладе? Категории:- Компании по алфавиту
- Компании, основанные в 1992 году
- Производители вертолётов Франции
- Производители вертолётов Германии
Wikimedia Foundation. 2010.
