- Agusta A109
-
Agusta A109
Agusta АW109 Hirundo (ласточка) — семейство лёгких многоцелевых вертолётов, спроектированных итальянской фирмой «Агуста» (AgustaWestland) в конце 1960-х годов. Первые поставки вертолётов начались в 1976 году. За период с 1976 по 2000 год было поставлено 576 вертолётов разных модификаций в различные страны мира. В 1972 году на базе Хирундо началась разработка лёгкого боевого и разведывательного вертолёта Agusta A129 Mangusta.
Agusta AW109A"hirundo"Mk.2/A109K Размеры Диаметр несущего винта: 11/11 м Длина с вращ. винтами: 13,05/13,05 м Длина фюзеляжа: 11,44/11,44 м Высота с вращ. винтами: 3,5/3,5 м Масса Пустой: 1590/1650 кг Макс. взлётная 2750/2850 кг Силовая установка Двигатель: 2 ГТД Аллисон 250 C-20P/2 ГТД Турбомека "Арриэль" Мощность: 2 x 450/2 x 737 л.с. Характеристики Экипаж: 2/2 чел. Крейсерская скорость: 285/263 км/ч Макс. скорость: 311/280 км/ч Дальность полёта: 670/540 км Практический потолок: 4570/6100 м Содержание
История создания
Итальянская фирма «Агуста», производившая по лицензии американские вертолёты Белл 47 и 206 и Сикорский S-61, в конце 1960-х начала разрабатывать свой собственный вертолёт для гражданского и военного применения. Вертолёт А109А был спроектирован с одним турбовальным двигателем Турбомека Астазу XII с мощностью на валу 515 кВт/690 л.с. В 1967 г. он был переделан под два турбовальных двигателя Аллисон 250-С14 с мощностью на валу 276 кВт/370 л.с. каждый. Вертолёт с одним лётчиком должен был перевозить семь пассажиров с багажом с крейсерской скоростью 265 км/ч на расстояние 600 километров. Первый из четырёх прототипов поднялся в воздух 4 августа 1971 г. Затем последовали доработки.
Модели вертолётов
- AW109A — базовая модификация, в июне 1981 года на вертолёте были установлены мировые рекорды скороподъёмености;
- AW109A Mk.2 — развитие вертолёта A109A с большим по размерам фюзеляжем и ГТД Аллисон 250-C20 взлётной мощностью по 335 кВт/380 л.с., поставки начались в 1981 году;
- AW109C и A109CM — усовершенствованные варианты вертолёта с увеличенной взлётной массой до 2700 кг и несущим винтом с лопастями из композиционных материалов;
- AW109EOA — лёгкий разведывательный и боевой вертолёт, может использоваться для наведения и управления, радио перехвата и радиоэлектронной борьбы, для полицейской службы, а также на флоте в качестве противолодочного вертолёта;
- AW109K — вертолёт с более мощными двигателями Турбомека «Арриэль» 1K1, имеет лучшие высотные характеристики и приспособлен для эксплуатации в условиях жаркого климата, предназначен для военного применения на Ближнем Востоке и в Африке;
- AW109KM — военный вариант вертолёта A109K, может использоваться как противотанковый и разведывательный для управления связи;
- AW109KN — палубный вариант для загоризонтного целеуказания вооружён противокорабельными управляемыми ракетами;
- AW109K2 — поисково-спасательный вариант для полиции Швейцарии, заказавшей 15 вертолётов, снабжён спасательной лебёдкой грузоподъёмностью 200 кг и грузовым крюком, сертифицирован в 1996 году;
- AW109F — развитие A109E со «стеклянной кабиной»;
- AW109PM — военный вариант A109E с ГТД Пратт-Уитни PW206C, в варианте с вооружением заказан для частей береговой охраны США;
- AW109E (AW109Power) — современная модель. Впервые был представлен на авиакосмической выставке в Париже в 1995 году, снабжён ГТД Пратт-Уитни Канада PW206C, несущий винт имеет титановую втулку с эластомерными подшипниками;
- AW109S - GRAND — новая модификация A109E Power. Лучший на данный момент представитель класса легких двух - двигательных вертолетов. Взлетная масса -3175 кг. Абсолютный бестселлер последних лет на рынке частных VIP вертолетов.
Современные модели AW109Power и Grand имеют большой выбор вариантов интерьера и дополнительного оборудования, что делает возможным применение в качестве корпоративного или VIP транспорта, а также для нужд аварийно-спасательной медицинской службы или транспортировки персонала на морские платформы. Газотурбинные двигатели нового поколения Pratt & Whitney с избыточным запасом мощности и системой электронного управления FADEC обеспечивают несравненные показатели надежности и мощности, сохраняя при этом сравнительно низкий расход топлива. Высокий уровень безопасности обеспечивается также благодаря высокопрочной конструкции планера - типа кокон в дополнение к удароустойчивой топливной системе и удароустойчивым сидениям для пилотов и пассажиров.
Несущий и хвостовой винты выполнены из композитных материалов, имеют оптимизированные геометрические параметры, что позволяет добиться высокой аэродинамической устойчивости и снизить шумность до уровня значительно более низкого нежели требуют стандарты ICAO. Затраты на плановый ремонт значительно уменьшены за счет сокращения количества быстро изнашиваемых деталей и увеличения интервалов между ремонтами.
Конструкция
Вертолёт одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трёхпорным шасси.
Фюзеляж
Цельнометалического типа полумонокок из алюминиевых сплавов и обшивкой с сотовым заполнителем, состоит из четырёх отсеков:
- Носовой обтекатель с оборудованием
- Двухместная кабина экипажа
- Шестиместная пассажирская кабина
- Хвостовая балка монококовской конструкции
Силовая установка
Два ГТД установлены сзади редуктора несущего винта, разделены противопожарной перегородкой и закрыты обтекателем с боковыми воздухозаборниками.
Шасси
Шасси убирающееся трёхопорное с носовым самоорентирующимся колесом. Главные опоры убираются вверх и внутрь отсека кабины; носовая — вперёд. Главные колёса снабжены гидравлическими тормозами, а носовое имеет запирающий механизм. Колея шасси 2,45 м, база 3,535.
Рулевой винт
Имеет диаметр 2,03 метра, полужёсткий с горизонтальными шарнирами. Лопасти прямоугольной формы в плане из алюминиевого сплава с сотовым заполнителем.
Оперение
Оперение состоит из управляемого стабилизатора трапецеевидной формы в плане с размахом 2,88 м и стреловидного киля с подфюзеляжным аэродинамическим гребнем.
Несущий винт
Четырёх лопастный с шарнирным крепление лопастей, лопасти прямоугольной формы в плане со стреловидной законцовкой.
Трансмиссия
Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 552 кВт/740 л. с..
Топливная система
Два топливных бака ёмкость 560 литров расположены под полом пассажирской кабины. Возможна установка подвесных баков, а также внутреннего бака ёмкостью 170 литров.
Система управления
Бустерная дублированная. Две независимые гидравлические системы, приводимые от трансмиссии.
Электросистема
Система цепи постоянного тока напряжением 30 В включает два стартера генератора(150А) и никель-кадмиевую аккумуляторную батарею. Переменный ток(115В, 400Гц) используется для питания приборов навигационного оборудования и обеспечивается преобразователем (250 в.а.).
Оборудование
Пилотажно-навигационное оборудование стандартное. Возможна установка оборудования для полёта по приборам, КВ-передатчик с АМ, автоматический радиокомпас, радиовысотомер, автопилот и оборудование для второго лётчика.
Вооружение
Предусамтривается установка пулемётов калибром 7,62 мм и 12,7 мм в кабине или на контейнерах, двух пусковых установок НАР калибром 70 мм или 50 мм, четырёх ПТУР «Тоу» или «Хот» возможна установка управляемых ракет «Стингер».
Литература
- Е. И. Ружицкий. Зарубежные вертолёты. — М.: ООО «Издательство АСТ»: ООО «Издательство Астрель», 2002. — 382 с. — ISBN 5-17-012795-2 (5-271-03486-0)
См. также
Ссылки
- A.109 Hirundo. — Agusta A109А в авиационной энциклопедии «Уголок неба».
Wikimedia Foundation. 2010.