Санкт-Петербургский трамвай/Демонтаж трамвайных путей

"Информацию, добавленную незарегистрированным участником Евгений по состоянию на момент переноса см. в [http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9/%D0%94%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B0%D0%B6_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%B5%D0%B9&oldid=8666264 версии от 4 мая 2008 г.] "

Вводная часть

Невикифицированный текст

В связи со сменой государственного курсаfact произошло ослабление контроляfact, уменьшение финансированияfact и эти факторы в сочетании с идеями доступности легких денегfact сыграли свою рольfact. К управлению во многих отраслях пришли люди, к сожалению думающие о выгоде лишь в настоящий моментfact, не умеющие анализировать ситуациюfact и учитывать накопленный ранее опытfact (громкие заявления чиновников о том, что "во всем мире убирают трамвай"; "трамвай это морально устаревший вид ОТ" и.т.д. - см. раздел Недостоверные сведения и Искаженные факты). Произошедший рост числа автомобилей, фактор, который в 50-х годах использовался как сложная, но разрешимая проблемаfact, в 90-е годы в полной мере использовался как средство для достижения корыстных целейfact, удовлетворения насущных интересовfact в сочетании с неумением оценивать ситуациюfact. (ликвидация загруженных трамвайных линийfact, непредоставление альтернативыfact, противоречие своим собственным заявлениямfact). Иначе никак нельзя объяснить серию ликвидаций загруженных трамвайных маршрутовfact, демонтаж трамвайных линийfact.

Под видом компенсацииfact, людей пересадили в коммерческий транспортfact, принадлежащий фактически нескольким компаниямfact которые имеют с этого большой доход, при этом используя крайне неэкологичные автомобили ГАЗельfact (т.н. "конкурс перевозчиков, большая часть машин китайский микроавтобусы и ГАЗели которые до сих пор используются повсеместно), которые считаются транспортом особо малой вместительностиfact. Они пытаются заменить трамваи, но эти попытки тщетныfact (например замена автомашинами ГАЗель маршрут 249а маршрута трамвая № 1). Один трамвай – это 25 ГАЗелей (ГАЗель 14 мест, трамвайный вагон 150, с учетом того, что трамвайных вагонов может быть 2 и более)). Однако некоторые маршруты не были заменены даже имиfact. В настоящее время продолжается неприкрытаяfact продажа трамвайных парков под застройку, демонтаж трамвайных линий (ролики строительных компаний как косвенное подтверждение факта).

План развития превратился в неудачный экспериментfact и почти всем изначально это было понятноfact (А. Полукеев выступил против автомобилей ГАЗель хотя последние годы происходило планомерное их насаждение во все районы). Тема трамвая поднимается регулярно в прессеfact, образ трамвая используется в рекламеfact, создана общественнакя организация, борющаяся за права пассажиров.

За сохранение трамвая в Петербурге выступает депутат Петербургского Законодательного Собрания Алексей Ковалевfact, лидер партии "Справедливая Россия" Сергей Мироновfact, ряд общественных организаций ("Живой город"fact; "Петербуржцы за общественный транспорт"fact и др.) и тысячи жителей городаfact (многочисленные СПб форумы, подписи о сохранении трамвая на Лиговском, акция в последний день существования трамвая на Крестовском и.т.д.)

Пока что результатом нынешних законовfact является рост числа автомобильных пробокfact, рост интервалов в работе автобусовfact – единственного вида общественного транспорта, который развивается. (Аналитическая записка от 2006г.) Автобусами активно и до сих пор, только в этот, юбилейный для трамвая год, заменены 5 маршрутов трамваяfact. При этом даже имеющиеся автобусные маршруты часто укомплектованы совершенно изношенными машинамиfact, выхлоп которых висит в воздухе (использование изношенных немецких автобусов, Икарусов гармошек образца 1990-х). На фоне закрытия маршрутов и падения качества перевозок наземным транспортом при мало развивающейся сети метро и перегрузке последнего, население города имеет значительный стимул к приобретению личного автотранспортаfact. На начало 2006 года в городе зарегистрировано более 1200000 легковых автомобилейfact, с тенденцией к росту на 50-100 тысяч в годfact. (Аналитическая записка 2006г. цитата из нее). При этом общая площадь магистралей города составляет около 55000000 квадратных метров, или 45,83 м2 на 1 машину, без учёта грузового и транзитного транспортаfact. (Там же) Только под парковку такого количества машин требуется не менее 14.000.000 м2, или более 25% всей площади городских проездовfact. (Там же)

Уже сегодня практически все центральные улицы в дневное время почти повсеместно сужены на 2 полосы из-за плотно припаркованных автомобилейfact. Вечером и ночью ситуация с парковкой во дворах новостроек является критическойfact: невозможно не только найти место для парковкиfact.

Вместе с тем площадь дорожного полотна трамвая, перевозящего и на сегодняшний день около 900 000 пассажиров в деньfact, занимает не более 2% от общей площади дорожных сооруженийfact. (Там же) С учётом того, что значительное развитие дорожной сети, создание магистралей непрерывного движения и организация потребного количества парковочных мест невозможноfact ввиду планировочных особенностей города, а город в целом разделён большим количеством водотоков с мостами, такое количество автотранспорта является критическимfact.

По оценке специалистов Центра социальных процессов Северо-западной Академии госслужбы, при сохранении современной динамики, полный транспортный коллапс в Петербурге наступит не позднее 2010 годаfact. (там же)

В юбилейный год были произведены два наиболее необоснованныхfact демонтажа – на пл. Восстания и мосту Лейтенанта Шмидта, несмотря на протесты гражданfact. Админинстрация города знает о своей неправотеfact, но специально ничего не делаетfact, т.к. это легче, чем заниматься реальным благоустройствомfact (противоречивая информация, заявления А. Дацюка, Полукеева и.т.д.). Письменные обращения во внимание не принимаютсяfact.(даются шаблонные ответы что все в поряке, слово в слово повторяющие депутатские запросы).

Иллюзиейfact является построение линии скоростного трамвая на окраине города. (см. статистику юбилейного года, где доказывается "галочность" 100-го маршрута). В центре и прилегающих районах творится настоящий хаосfact (километровые пробки на большинстве улиц ежедневно). Никакой заботы об экологии не существуетfact. Помимо закрытия трамвайных парков, в угоду строительным компаниям вырубаются скверыfact.

Тем не менее, сохраняющийся вид улиц и объем пассажиров, ориентированных сейчас на личный автотранспорт и другие виды ОТ, оставляют значительный потенциал для восстановления посредством трамвая системы эффективного экологического транспортаfact. Несмотря на умышленно формируемый негативный имидж трамвая у потенциальных пассажировfact (официальные заявления о том, что трамвай это морально устаревший транспорт), его привлекательность при восстановлении приемлемых режимов работы остаётся высокойfact, о чём свидетельствует положительный опыт недолгого восстановления такого движения, в том числе и на центральных линиях (Садовая ул. в 2004-2005 гг.fact).

В настоящее время трамвайное движение по Садовой улице закрыто, ликвидированы и не подлежат восстановлениюfact ходившие по этой улице трамвайные маршруты. Существует тенденция ликвидации большей части даже существующих трамвайных маршрутов и замена их автобусамиfact.

В Европе процесс ликвидации трамвайных линий пришелся на довоенное или послевоенное время. Однако Европейские страны вскоре поняли, какой угрозой являются каменные джунгли (см. истоию развития трамвая в Европе), в которых происходит концентрация углеводорода из-за стоящих в пробках машин. Сейчас там действуют и активно развиваются трамвайные системы, подобные системе Санкт-Петербурга конца 80-х годов.

Пока мы занимались ликвидацией, другие страны развивали систему экологически чистого транспорта. Конечно, возможно, что быстро заменить наши трамваи на такие средства передвижения сложно из-за нехватки денег, но, например, в Праге обходятся простыми вагонами, такими же какие были недавно и у нас. Для трамваев строят тоннели и даже выделяют целые улицы, которые даже менее широкие чем наши.

У нас же продолжаются ликвидации, ухудшается экологическая и транспортная обстановкаfact.(См. Аналитическую записку). К сожалению, осознание необходимости трамвая придет к нам только тогда когда идея легких денег, попирающих закон уйдет из голов тех, кто сейчас через администрацию города развивает свой убыточный для города и экологии бизнесfact (опять же косвенное доказательство через рекламный ролик стройкомпании).

Викифицированный текст

2007 год (факты)

Невикифицированный текст

Сухая статистика. Год 2007. Год юбилея Петербургского Трамвая. Что было сделано городскими властями помимо 100-го показного маршрута. Подготовлено мною лично. (Источник - собствено фсакты изложенные ниже)

15 января 2007г. закрыт трамвайный парк им. Леонова несмотря на большой заложенный в нем транспортный потенциал.

Весна-2007г.

1) Скандал с ликвидацией трамвайного движения на Лиговском проспектеfact. ПзаОТ и жители города путем активного протеста вырвалиfact из хищной медвежьей пасти (сбор подписей за сохранение трамвая, 29 марта 2007г.) участок трамвайной линии, хотя и оставили в ней участок до Кузнечного переулка, включая эффективно действующую и востребованную линию у ст.м. "Площадь Восстания".

2) Митинг протеста против демонтажа трамвайных линий, провалившийся из-за постоянного переноса и затягивания администрацией города даты и места проведенияfact. Известно буквально за неделю. (перенос с конца апреля на конец мая, формулировка о том, что митинг будет "мешать отдыхать" и" случайный" концерт на пл. Ленина тому хорошее подтверждениеfact)

3) Демонтаж трамвайной линии от Среднего проспекта до Садовой улицы без видимых причинfact (формулировка о недостаточной наполняемости при игнорировании информирования о потенциале данного направления)с "закапыванием" (ремонт произведен именно на эту сумму в 1999г) 11 млн. бюджетных средств выделенных на ремонт трамвайных путей и подземного перехода к ним на пл. Труда.

Лето 2007г.

1) Варварское (см. цифру далее) спиливание липовой аллеи (около 160 взрослых здоровых деревьев) на разрешенном к демонтажу властями города участке Лиговского проспекта.

2) 3 июля 2007г. последний трамвайный рейс от самого живописного и некогда самого большого трамвайного узла города. Конечная ст. "Приморский парк победы" + участок до ст.м. "Чкаловская" росчерком чиновничьего пера пущен на демонтаж, начавшийся 4 июля.

3) 15 июля - 15 августа 2007г. ликвидация трамвайной линии по Измайловскому проспекту.

В общей сложности демонтировано или подписано на демонтаж около 20 км. одиночного трамвайного пути. Закрыты или сильно урезаны со значительным ущербом для пассажировfact (см. далее Краткий обзор... + официальное постановление о ППП "несмотря на протесты общестьвенности...") следующие трамвайные маршруты:

№ 2-а и 2-б. "Марионеточные" маршруты набранные из старых вагонов с картонными табличками проходившие неделю в середине апреля для отвода глаз и иллюзии заботы о пассажирахfact}. Ходили с 12 по 20-е числа апреля 2007г. от Инженерной улицы до Приморского парка победы до закрытия на ремонт трамвайной линии у пл. Ленина вместе с № 3. По окончании ремонта "почему-то" не вернулись (как и №3).

№ 3. Закрыт 12.04.2007. по причине закрытия движения на Садовой ул. До закрытия ходил от Приморского парка победы до пл. Репина

№ 10. Сокращен: от Ладожского вокзала до Малой Охты. Ранее ходил от Ладожского вокзала до ул. Марата. Восстановление прежнего маршрута после ремонта не планируется.

№ 16. Сокращен на время проведения ремонта на уцелевшем участке Лиговского проспекта.

№ 17. Закрыт 1.01.07. по невнятным причинам (временно якобы на время ремонтных работу пл. Ленина а похоже что до кучиfact - чтобы легче было демонтировать участок от Приморского парка). До закрытия ходил от Приморского парка победы до пл. Ленина.

№ 25. Сокращен на время проведения ремонта на уцелевшем участке Лиговского проспекта.

№ 26. Закрыт 1.01.07.

№ 40. С 3.07.07. сокращен: от ст.м. Выборгская до Тихорецкого пр. (ранее до Тихорецкого от Приморского парка Победы). Временно до открытия после ремонта ст.м. "Горьковская" пущен по маршруту "Тихорецкий пр. - Детская ул. (Васильевский остров)

№ 44. Закрыт 1.01.07. Восстановление после ремонта Лиговского не планируется. Ранее ходил от Карбюраторного завода до ст.м. Пролетарская. Многие связывают это с подготовкой ликвидации трамвайного движения на пр. Обуховской Обороныfact.

Все это произведено с подачи админинстрации городаfact (см. соответствующие постановления и поправки в Программу Развития на 2004-2007гг.) в год столетия Петербургского трамвая. Выводы делайте сами.

Викифицированный текст

Транспорт Василеостровского и прилегающих районов (закрытие маршрутов без предоставления альтернативы)

Как известно, к концу 1980-х началу 1990-х через остров проходило 11 маршрутов трамвая.

Васильевский остров - Смоленское кладбище

=Невикифицированный текст= Маршрут трамвая № 1 - на Смоленское кладбище. 10 минут и уже там. Обратно то же самое. Преимущество в том, что по выходным людей, по понятным причинам, было даже больше чем в будни. Вагоны были желтого солнечного цвета. Даже одновагонный состав вмещал в себя всех желающихfact. Даже по воскрескеньям. Остановка была на углу, но те, кому надо было ехать далеко, как "самые хитрые" переходили через мостик на кольцо и, обычно, водитель разрешал сесть прямо на кольцеfact. Трамвай очень удобно проходил почти до самой станции метро Василеостровская. С 2001г. маршрут изменен, с 2003г. закрыт. На данный момент пассажироперевозки на этом нарправлении осуществляются маршрутом с использованием автомобилей ГАЗель особо малой вместимости - 249А, без льгот, на практике после 19-00 ходить прекращаетfact. Даже в будние дни не вмещает в себя за один рейс всех желающих, на обоих конечных станциях (ст.м. "Василеостровская" и наб. реки Смоленки) образуются большие очередиfact. Также является существенно сокращенным маршрутом трамвая №1 который ходил через пл. Труда вплоть до Корабельной Верфи. Также имеется маршрут автобуса № 41 которым практически никто не пользуется по причине крайне редких рейсов и неудобного маршрута относительно станций метрополитенаfact. Как и маршрутка, осуществляет внутрирайонный рейс сугубо в западной оконечности острова. Ухудшение транспортных условий налицоfact. Далее по направлениям.

Викифицированный текст

Васильевский остров - Коломна - Юго-запад

=Невикифицированный текст= Направление на мост л-та Шмидта. До 2003г. через него ходило несколько (в разные годы по-разному) трамвайных маршрутов. Которые связывали с юго-западными районами западную и восточную части Васильевского Острова, а также Петроградскую сторону и Крестовский остров. На данный момент трамвайные пути в этом направлении полностью демонтированы. Единственным транспортом следующим хотя бы в р-н Коломны является автобус №6 следующий из западной оконечности Васильевского острова до пр. Стачек. Данный маршрут является единственным маршрутом общественного транспорта в этом направлении со всеми вытекающими последствиями к тому неудобенfact для жителей восточной части В.О. и просто недоступен для жителей Петроградской стороны, что усугубляется отсутствием станций метро в районе Коломны где также располагается главный городской театр. Дополнительный коммерческий маршрут к-6 следующий по тому же маршруту немного снимает напряжение в отношении западной части В.О. однако полноценной компенсацией это назвать нельзя. Даже компенсацией перевозок до пр. Стачек, тогда как маршруты трамвая в потенциале могли охватить весь Юго-Западный район связав его с центром. Попытка компенсировать этот недостаток была предпринята в декабре 2006г. когда был пущен 210-й автобусный маршрут следующий от Университетской набережной в Петергоф через весь пр. Стачек. Это также нельзя считать достойной компенсациейfact, поскольку он был неудобнее для жителей западной части В.О. недоступен для жителей Петроградской стороны, хоть и ходил довольно часто. Но даже он был упразднен весной 2007г. по непонятным причинамfact.

Викифицированный текст

Тем более, что при демонтаже трамвайных путей в Коломне жители так и не получили адекватной замены трамваю [ [http://www.fontanka.ru/2007/12/14/001/print.html Трамваям указали направление] ] .

Васильевский остров - Крестовский остров

=Невикифицированный текст= Крестовский остров или ЦПКиО это отдельная история. Связь Васильевского острова с Крестовским островом была потеряна в начале июля 2007г. когда была ликвидирована большпая часть трамвайных путей на Петроградской стороне включая крупнейшую трамвайную диспетчерскую и кольцевую станцию в Приморском Парке Победы. Как альтернатива предлагается метро, однако со станций Василеостровская, Горьковская, Петроградская добраться до станции Крестовский остров можно только с 2-мя ( Василеостровская) или 1й (Горьковская, Петроградская) пересадками. Что не так удобно как проехать напрямую несколько остановок на трамвае. Станция метро Спортивная находится на стыке Петроградского и Василеостровского районов, потому и с того и с другого района добраться до нее непросто. Получается абсурд - из того же Василеостровского района до ст.м. Спортивная удобно доехать можно только на трамвае – как подвозке к станции метро. Тогда спрашивается – а зачем подвозка если трамвай может и мог сам ходить на Крестовский остров? Больше никакой транспорт на Крестовский остров со стороны Васильевского острова не идет. Маршрут троллейбуса №7 идет лишь до Петровского моста, откуда только до бывшей трамвайной диспетчерской и так расположенной на краю острова, идти пешком минут 15, а маршрут автобуса № 25 совершает лишь внутренние рейсы по Петроградской стороне с заходом на остров.

Викифицированный текст

Васильевский остров - Финляндский вокзал

Невикифицированный текст

Худо-бедно налажена связь с Финляндским вокзалом. И опять парадокс – именно благодаря трамваю – поскольку какой другой транспорт не пусти – он встанет в пробку на Большой Пушкарской, которые известны тем, что стоять там можно по часуfact, как это и происходит с маршрутками № 30 и 183. Причем эффективны именно 2 маршрута трамвая – поскольку когда был лишь один (6й) маршрут то его можно было ждать по полчаса. Однако 40й маршрут пущен как временный на полгода, тогда как ранее существовало 2 постоянных маршрута трамвая осуществлявших перевозки в этом направлении. Маршруты № 6 и 63. Здесь следует учитывать еще то, что большинство трамвайных маршрутов охватывали даже не два, а несколько районов сразу, тогда как пущенная жалкая альтернатива (жалкость наглядно показана выше) имеет лишь местный характер.

=Викифицированный текст=

Прочее

Невикифицированный текст

Не менее жалок и маршрут автобуса № 1, призванный судя по окончательному варианту маршрута, заменить собой все многообразие трамвайных маршрутов, ходивших по всему Васильевскому Острову, включая наб. л-та Шмидта и Петроградской стороне одновременно. Получается у него не ахти как поскольку в результате это получилось нечто переполненное практически весь день ходящее не по расписанию а в зависимости от длины пробок на том или ином участке маршрутаfact, пробок, появившихся в связи в т.ч. с огромным количеством маршрутных такси, заполнивших собой весь островfact. А это уже в свою очередь жалкая пародия на объемы первозок, которые трамвай выполнял без особого напряжения. К тому же следует учитывать, что улицы в центре строились без учета таких обхемов транспорта, потому тем более странной выглядит техника "распыления" единиц общественного транспорта вместо обеспечиня максимальной компактности там где без этого можно обойтись.

И как апофеоз всего этого – ежедневные бои за вестибюль ст. м. Василеостровская несколько раз в деньfact, что может наверное служить главным доказательством того, что с транспортом на острове не все в порядке и виной этому – неграмотная транспортная политика проводимая в последние годы.

Викифицированный текст

Ссылки на материалы ПЗаОТ

Невикифицированный текст

Несмотря на очевидное ухудшение транспортной ситуации на которую в качестве дополнительной проблемы растет число автомашин, в т.ч. в результате альтернативного удобного и быстрого ОТ которым мог бы при желании стать трамвай.

Аналитическая записка и иные использованные при подготовке материала документы-источники находятся на

http://transport.vpeterburge.ru/articles/index.php

В частности

http://transport.vpeterburge.ru/articles/20060416_kovalev.php

http://transport.vpeterburge.ru/articles/bus_reform.php

http://transport.vpeterburge.ru/articles/renaissance.php

И в контексте вышенаписанного особенно обращаю внимание на

http://transport.vpeterburge.ru/upload/061114_lobko.jpg

В качестве косвенного доказательства корыстных причин ликвидации трамвая в городе хочу привести ролик одной из строительных компаний в которой она хвастается о переносе трамвайных линий (что конечно было бы невозможно без помощи городских чиновников).

Ниже представлен рекламный ролик строительной компании «Атлантикс», транслировавшийся по радио «Эхо Петербурга» в октябре 2005 гfact.

Диктор:…-Новый жилой комплекс в самом центре города, на Девятой Советской, дом пять, по новейшим стандартам комфорта. Подземный отапливаемый паркинг, отдельная котельная, трёхступенчатый фильтр очистки воды, лоджии в каждой квартире, и бесшумные лифты из паркинга…
2-й голос: Да, для комфортной жизни, МЫ ДАЖЕ ПЕРЕКИНУЛИ ТРАМВАЙНЫЕ ПУТИ – на Вторую Советскую. С 5 ноября цены вырастут, торопитесь!
3-й голос: -Куда рельсы-то?
4-й голос:- Да погоди ты!
Диктор: - Компания «Атлантикс». Телефон [phone].
2-й голос: - Там, где строится новый комфорт, даже трамваи идут в обход…

Дальнейшее "развитие электротранспорта как приоритетного вида ОТ" через продолжение демонтажей.

Викифицированный текст

Примечания