Queen Mary

Queen Mary

Куин Мэри
Queen Mary (Королева Мария)
Куин Мэри в Лонг-Бич, Калифорния
Основная информация
Тип	Трансатлантический лайнер
Владелец	Кунард Лайн
Верфь	Джон Браун энд Ко, Глазго
Спущено на воду	26 сентября 1934
Введено в эксплуатацию	март 1936
Выведено из состава флота	1 декабря 1967
Современный статус	Отель, ресторан, музей
Параметры
Тоннаж	81237 т
Длина	310,7 м (1019 футов 6 дюймов)
Ширина	36,1 м (118 футов 7 дюймов)
Высота	55,2 м
Средняя осадка	11.9 м
Технические данные
Силовая установка	Четырёхвальная силовая установка, шесть турбин с редукторной передачей (шесть передач)
Винты	4
Мощность	160 тыс. л. с.
Скорость	28.5 узлов
Экипаж	1,035
Пассажировместимость	2139 (10-15 тыс. солдат)

«Куин Мэри» (англ. Queen Mary) — трансатлантический лайнер. Был спущен на воду в Глазго со стапелей верфи Джона Брауна 26 сентября 1934 года.

История

При проектировании лайнера опытные инженеры-кораблестроители построили 22 модели длиной 5,18 м (17 футов) каждая. После долгих переговоров о строительстве пристани в Нью-Йорке длиной 1000 футов, способной пришвартовать исполина, и урегулирования бумажных вопросов между пароходством «Кунард Лайн» и судостроительной компании Джона Брауна был подписан контракт на строительство корабля с рабочим названием «Проект № 534». В декабре 1930 года британским правительством был подписан страховой акт, согласно которому оно брало на себя обязательства за страховку в 2,7 млн фунтов стерлингов при общей стоимости лайнера 4 млн фунтов стерлингов. 26 сентября 1934 года на судоверфи Джона Брауна, расположенной в графстве Клайдбенк, состоялась торжественная закладка судна. На линиях объединённой компании «Кунард — Уайт стар Лайн» все корабли назывались женскими именами и заканчивались на «ия». Самое подходящее название было «Королева Мэри». Оставалось лишь заручиться согласием Его Величества Георга V, царственного мужа королевы Мэри, и оно было получено.

После спуска на воду потребовалось восемнадцать месяцев, чтобы укомплектовать лайнер всем необходимым и провести ходовые испытания. В конце марта 1936 года «Куин Мэри» была официально сдана владельцам, а 27 мая того же года ушла в свой первый рейс под командованием командора компании капитана Эдгара Бриттена. На борту находилось 1849 пассажиров, которым первыми предстояло насладиться роскошью и великолепием лайнера. И хотя «Куин Мэри» водоизмещением меньше французской «Нормандии», её пассажировместимость была выше: 2139 пассажиров против 1972. Для оснащения лайнера ушло 4000 миль электрического кабеля (расстояние от Нью-Йорка до Сан-Франциско) и понадобилось более 30 тыс. лампочек. Гордостью компании стал главный обеденный салон, по размерам равный дворцовому залу. На отделку салона и других помещений пошли лучшие породы дерева, шелк, бархат, стены и потолок украсили картины и гобелены, также скульптурная лепка. Интерьер дополняли огромные зеркала и изящная мебель из орехового и красного дерева. Лайнер имел мощную электростанцию (семь турбогенераторов по 10 тыс. киловатт каждый), достаточную для обеспечения электроэнергией небольшого города. На судне был установлен самый большой в истории руль весом 150 тонн.

Лайнер прибыл в порт назначения Нью-Йорк 1 июня 1936 года, преодолев Северную Атлантику за 3 дня 23 часа 57 минут со средней скоростью 30,63 узла (59,6 км/ч). По прибытию в Нью-Йорк каждому пассажиру был торжественно вручён специальный именной сертификат за подписью капитана, который удостоверял участие обладателя в первом трансатлантическом рейсе лайнера «Куин Мэри». Во время шестого рейса, в августе 1936 года, она установила рекорд скорости, преодолев путь за 3 дня 20 часов и 42 минуты со скоростью 30,63 узла (59,3 км/ч) и стала обладателем приза «Голубая лента Атлантики», выиграв у французской «Нормандии». Лайнер показал высокую среднюю скорость на переходе через океан в западном направлении 30,99 узла и 31,69 узла в восточном. Это достижение было побито только в 1952 году лайнером «Юнайтед стейтс» (35,59 узла).

Военная служба лайнера

Прибытие в гавань Нью-Йорка, 20 июня 1945 года, с тысячами американских солдат

1 марта 1940 года, находясь в водах Средней Атлантики и имея на борту 2332 пассажира, направлявшееся в Нью-Йорк судно получило радиошифровку с приказом о «призыве» лайнера на военную службу. Корпус «Куин Мэри» был перекрашен, и через двадцать дней элегантная белоснежная «королева» превратилась в серо-стального гиганта. С этого дня лайнер стали называть «Серый Призрак». 21 марта 1940 года «Серый Призрак» покинул порт Нью-Йорка и взял курс на Австралию, в порт Сиднея. Только Сидней и Сингапур имели бухты, способные обеспечить стоянку такому исполинскому судну. 17 апреля 1940 года начался демонтаж парадных элементов, придававших лайнеру роскошь, совершенно ненужную в военное время. Все снятые предметы снабдили бирками, упаковали в ящики и отправили на склад. За две недели комфортабельный лайнер превратили в огромный военный транспорт. Теперь его вместимость составила (вместо 2139 пассажиров)  5500 солдат. В помещениях установили портативные койки и прикрепили к переборкам гамаки. 5 мая 1940 года началась переброска солдат в Европу. «Серый Призрак» принял на борт первые 5 тыс. человек и взял курс на Англию. За последующие пять лет транспорт перевёз 1,5 млн человек и покрыл расстояние в 916 407 км, доставляя военнослужащих из Австралии и Америки в Европу и забирая раненых в обратные рейсы. Скорость корабля давала возможность легко уходить от вражеских субмарин, при этом «Серый призрак» всегда шёл зигзагами, остерегаясь торпед. Для отражения атак с воздуха на палубе были смонтированы 40-миллиметровые зенитные установки. Существовал строжайший приказ командования не останавливаться ни при каких обстоятельствах, даже для спасения терпящих бедствие. В конце 1941 года, во время визита Уинстона Черчилля в Вашингтон, генерал Джордж Маршалл отдал приказ о реконструкции всех имеющихся в Англии транспортов для увеличения их вместимости до 15 000 человек. На «Сером призраке» были установлены специально изготовленные из трубчатой стали подвесные койки. Салон первого класса был переоборудован в госпиталь, громадная гостиная и офицерская кают-компания заполнились спальными местами. Во всех свободных помещениях разместили 12 500 коек. И тем не менее ещё 3500 человек, оставшиеся без спальных мест, вынуждены были находиться во время рейса (естественно, только летом) на палубе. Сидели вплотную друг к другу, так что повернуться было почти невозможно, спали по очереди. В августе 1942 года «Серый Призрак» принял на борт 15 125 человек, имея 863 члена экипажа. Лайнеру принадлежит своеобразный рекорд, совершённый при переходе через Атлантику с 16683 военнослужащими на борту.

2 октября 1942 года произошло столкновение с британским крейсером ПВО «Кюрасао». В результате аварии крейсер затонул в течение нескольких минут. Большинство членов команды (300 человек) погибли, спастись удалось лишь 26 членам команды.

Послевоенная служба лайнера

Музей «Куин Мэри»

В течение двадцати лет после окончания Второй мировой войны лайнер исправно продолжал обслуживать трансатлантическую линию. Но конкурировать с авиакомпаниями становилось всё труднее, и ставшее со временем нерентабельным судно пришлось вывести из эксплуатации. «Куин Мэри» за 31 год плавания прошла 3750000 миль и перевезла более 2 млн. 115 тыс. платных пассажиров.

24 июля 1967 года трансатлантическая пароходная компания «Кунард Лайн» объявила о продаже лайнера США за 3 млн. 450 тыс. долларов (1,5 млн фунтов стерлингов). 31 октября 1967 года «Куин Мэри» с 1040 американскими пассажирами на борту под командованием капитана Джона Трэшура отправился в свой последний рейс из английского порта Саутгемптон. Но чтобы перебраться в свой последний порт приписки Лонг-Бич (Калифорния), «Куин Мэри» пришлось огибать Южную Америку и мыс Горн, так как ширина лайнера на целый метр превышала ширину Панамского канала. Судно посетило Рио-де-Жанейро (Бразилия), Вальпараисо (Чили), Кальяо (Перу) и Акапулько (Мексика).

9 декабря 1967 года океанский пассажирский лайнер «Куин Мэри», завершив последний рейс, вошёл в бухту калифорнийского города Лонг-Бич. В апреле 1968 года лайнер поставили в сухой док, чтобы очистить от многолетнего слоя водорослей и перекрасить. Затем вернули на достроечную пристань для демонтажа оборудования, занимавшего значительное место в машинном отделении, включая пять бойлеров-котлов, два турбогенератора и опреснитель морской воды, оставив для обозрения туристов лишь привод гребного вала. Была установлена новая система кондиционирования, проведена замена всей системы канализации, модернизированы пожарная, электронная, телефонная связь. Корпус защитили специальной катодной противокоррозийной системой. На переоборудование лайнера затратили 20 миллионов долларов, ещё 10 миллионов ушли на строительство подъездных путей к пристани и автостоянок. Город нанял поваров и официантов для нового ресторана, гостиничную прислугу, продавцов магазинов, а также работников для Морского музея. «Куин Мэри» сумела сохранить свое великолепие и королевскую гордость. 85 тыс. кв. футов площади отведено для проведения презентаций, собраний и съездов, 50 тыс. — для шоу и выставок. На борту имеются 16 салонов с возможностью разместить до 2000 человек одновременно и гостиница на 365 мест. Для желающих вступить в брак на лайнере имеется свадебная часовня и церковь. Свободный доступ обеспечен на любую из палуб.

Капитаны лайнера

Должность и имя	Дата вступления в должность
Commodore Sir Edgar T. Britten	December 1,1935
Captain George Gibbons	January 29, 1936
Commodore Reginald V. Peel	August 4, 1936
Commodore Robert B. Irving	November 11, 1936
Captain John C. Townley	March 30, 1937
Captain Peter A. Murchie	April 19, 1938
Captain Ernest M. Fall	April 9, 1941
Commodore Sir James Bisset	February 23, 1942
Commodore Sir Cyril G. Illingworth	August 10, 1942
Captain Roland Spencer	July 29, 1944
Commodore Charles M. Ford	March 11, 1946
Commodore George E. Cove	December 6, 1946
Commodore Sir C. Ivan Thompson	February 15, 1947
Captain John A. MacDonald	March 6, 1947
Captain John D. Snow	July 4, 1947
Commodore Harry Grattidge	December 31, 1948
Captain Harry Dixon	July 20, 1950
Captain Robert G. Thelwell	August 13, 1951
Captain Donald W. Sorrell	August 19, 1952
Commodore George G. Morris	June 27, 1956
Commodore Charles S. Williams	June 25, 1957
Captain Alexander B. Fasting	September 11, 1957
Captain Andrew MacKellar	August 26, 1958
Commodore John W. Caunce	October 22, 1958
Commodore Donald M. MacLean	June 24, 1959
Captain James Crosbie Dawson	March 30, 1960
Captain Sidney A. Jones	May 25, 1960
Commodore Frederick G. Watts	August 9, 1960
Captain Eric A. Divers	June 19, 1962
Commodore Geoffrey T. Marr	May 7, 1964
Captain John Treasure Jones	September 8, 1965
Captain William E. Warwick	September 15, 1965
Captain William J. Law	May 3, 1967
Captain John Treasure Jones	9/16/1967 - 12/11/1967

Литература

• О. А. Бережных «Самые большие корабли» Ленинград, Судостроение, 1985 год
• И. Боечин «Лайнеры против крейсеров» Морской флот

Queen Mary в кинематографе

Ограбление в миллион долларов / The million dollar bond robbery
Пёрл-Харбор (фильм)

Смотри также

• Queen Mary 2

Источники

• Лайнеры против крейсеров
• Англоязычный сайт R.M.S. Queen Mary
• Англоязычный сайт Great Ocean Liners