Посадка Ту-124 на Неву

Посадка Ту-124 на Неву
Общие сведения
Дата	21 августа 1963
Характер	Заклинило шасси; закончилось топливо из-за неисправности приборов
Место	Ленинград, СССР
Погибшие	0
Воздушное судно
Модель	Ту-124
Авиакомпания	Аэрофлот, московское подразделение
Пункт вылета	Таллин, ЭССР
Пункт назначения	Москва, «Внуково»
Бортовой номер	CCCP-45021
Дата выпуска	1962 год
Пассажиры	45
Экипаж	7
Выживших	52 (все)

Посадка Ту-124 на Неву — авиационное происшествие, случившееся в небе над Ленинградом 21 августа 1963 года. В результате стечения обстоятельств пассажирский самолёт Ту-124 приводнился на Неву. Один из первых в мире случаев посадки гражданского самолёта в экстренной ситуации на воду.^[1]

Это событие является одним из 5 счастливых приводнений среди авиалайнеров, когда все пассажиры и члены экипажа остались живы.^[2]

Развитие событий

Новый пассажирский лайнер Ту-124 компании «Аэрофлот» 21 августа 1963 года совершал регулярный рейс по маршруту Таллин—Москва. Командиром воздушного судна был Виктор Яковлевич Мостовой. Самолёт вылетел из аэропорта Юлемисте в 08:55^[3] и взял курс на аэропорт «Внуково».

Спустя некоторое время после взлёта члены экипажа обнаружили, что переднюю опору шасси заклинило в полуубранном положении. Посадка в аэропорту Таллина была невозможна из-за тумана, поэтому диспетчеры приняли решение не направлять самолёт в Москву, а посадить на ближайшем аэродроме «Пулково» в Ленинграде^[4]. Он последовал к месту назначения на малой высоте^[3]. В самом «Пулково» в боевую готовность были приведены экстренные службы: к грунтовой полосе, куда должен был сесть «на брюхо» самолёт, пригнали пожарную технику, приехали врачи.

К 11:00 лайнер оказался около города и начал облетать город на высоте около 500 метров^[5], вырабатывая топливо^[3]. Это делалось для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара при посадке. Каждый круг занимал около 15 минут. В это же время команда пыталась с помощью шеста полностью выпустить шасси^[6].

В 12:10 на восьмом круге в 21 км от аэропорта, когда согласно приборам топлива оставалось около 750 литров (достаточное количество, чтобы долететь до «Пулково»), из-за нехватки горючего остановился левый двигатель^[3][4]. Экипажу было дано разрешение на сквозной пролёт через город. Однако через короткое время, когда самолёт пролетал вблизи Исаакиевского собора и Адмиралтейства^{[источник не указан 1312 дней]}, заглох и второй двигатель. Таким образом, лайнер начал планировать с полукилометровой высоты над центром города. Экипажу ничего не оставалось, как попытаться совершить приводнение на поверхность Невы.

Самолёт миновал Литейный мост менее чем в 90 метрах от поверхности воды,^{[источник не указан 882 дня]} перелетел Большеохтинский мост на высоте 30 метров^{[источник не указан 882 дня]}, пронёсся в четырёх метрах над строящимся мостом Александра Невского^[6] и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Ширина реки в этом месте — около 400 м^[4].

Ту-124 остался на плаву, однако через дыру в фюзеляже, случайно пробитую спасателями, стала прибывать вода. Проходивший в тот момент паровой буксир оттянул самолёт к берегу.

Пассажиры были эвакуированы и отправлены в Таллин.

Позднее специальный пароход с водосливом стал откачивать воду из самолёта. Однако вода из пробоин прибывала быстрее, и, как результат, к утру Ту-124 затонул. На другой день под самолёт подвели понтоны и буксиром оттащили на территорию нынешнего комплекса «Ленэкспо», к Шкиперскому протоку, где базировалась войсковая часть. После было принято решение списать машину из-за поломок. Отсоединили кабину и отправили в качестве тренажёра в Тамбовскую область, в Кирсановскую авиашколу. Фюзеляж долго валялся на берегу, потом его разрезали на металлолом^[7].

Экипаж в составе семи человек: капитана В. Мостового, второго пилота В. Чечнева, а также В. Царёва, И. Пермина, В. Смирнова и бортпроводника А. Александровой были задержаны для расследования^[4]. Мостового уволили^[7], а позже наградили орденом Красной Звезды, его экипаж — медалями. По некоторым сведениям, Мостовой после неудачной учёбы в Академии гражданской авиации уехал в Краснодарский авиаотряд. Капитана буксира Поршина наградили Почётной грамотой и часами^[6].

Когда 35 лет спустя участники тех событий участвовали в телевизионной передаче «Как это было» на российском телевидении, второй пилот В. Чечнев допустил, что «увлечённость» команды ремонтом шасси во время кружения вокруг города привела к тому, что был упущен момент, когда топлива ещё хватало до аэропорта^[8].

Примечания

1. ↑ Новости@Mail.Ru: Австралийское повторение «гудзонского чуда»
2. ↑ Survival rates of passenger airplane water ditchings (англ.)
3. ↑ ^{1 2 3 4} ASN Aircraft accident description Tupolev 124 CCCP-45021 - Neva River. Aviation Safety Network (11-07-2004). Архивировано из первоисточника 10 марта 2012. Проверено 18 февраля 2008. (англ.)
4. ↑ ^{1 2 3 4} Авария Ту-124 Московского ТУ ГА в Ленинграде. Приводнение на Неву. (борт CCCP-45021), 21 августа 1963 года. Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России. Архивировано из первоисточника 10 марта 2012. Проверено 18 февраля 2008.
5. ↑ До этого происшествия самолётам разрешали летать над Ленинградом на высоте около 400 метров. После предписали облетать за городской чертой
6. ↑ ^{1 2 3} Фёдоров, Владимир Самолет на Неве: новые подробности. «Петровский курьер» № 41 (211) от 2 ноября 1998 г. Архивировано из первоисточника 10 марта 2012. Проверено 18 февраля 2008.
7. ↑ ^{1 2} Фёдоров, Владимир Самолет мог упасть на город, но сел... на Неву. «Петровский курьер» № 39 (209) от 19 октября 1998 г. Архивировано из первоисточника 10 марта 2012. Проверено 18 февраля 2008.
8. ↑ Река Нева | Самолет, Нева

Интервью супруги Виктора Мостового http://izvestia.ru/news/345004

1)Виктор Мостовой и весь экипаж были представлены к наградам, но не получили их. 2)Виктор Мостовой не работал в Краснодаре. Командиром Крраснодарского Объединённого авиаотряда был ДРУГОЙ Мостовой.

См. также

• Посадка Аэробуса на Гудзон (2009)
• Pan Am Flight 6 (англ.) — посадка Боинга 377 на Тихий океан (1956 г.).
• Асо, Кохэй