Вагонмаш это:

Вагонмаш

Координаты: 59°53′14.24″ с. ш. 30°18′54.1″ в. д. / 59.887290, 30.3150288 (G) (O)

ВАГОНМАШ
Тип

Закрытое акционерное общество

Год основания

1874

Расположение

Россия Санкт-Петербург

Ключевые фигуры

Андрей Кабанов

Отрасль

Машиностроение

Продукция

Производство ж/д и метро вагонов

ЗАО «ВАГОНМАШ» (бывш. Ленинградский Ордена Октябрьской Революции и Ордена Красной Звезды вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова) — предприятие России, занимающееся производством пассажирских вагонов для железных дорог и электровагонов для подвижного состава метрополитена.

с 2003 года входит в группу «Дедал» и с 2005 года управляется компанией «Дедал-Вагоны» (управляющая компания предприятий «Вагонмаш» и «Петербургский трамвайно-механический завод» (ПТМЗ).[1]

Начиная с 2012 года испытывает финансовые трудности. Компаниями, которым задолжало предприятие, подан иск о банкротстве предприятия.

Содержание

История завода

Завод был основан в 1874 году выходцем из Шотландии Ф. К. Рештке. Изначально специализировался на металлообработке.

С 1897 года переориентировался на выпуск вагонов и был переименован в Петербургский вагоностроительный завод. В 1911 году завод вошёл в состав монополии (синдиката) «Продвагон».

Вскоре после Великой Октябрьской революции 1917 года завод перешёл в собственность Советского государства, а в 1922 получил имя участника революционного движения И. Е. Егорова. В 20-е — 30-е годы XX столетия на завод выпускал пассажирские вагоны для пригородных поездов и составов дальнего следования. В 1939 году здесь построен первый советский цельнометаллический вагон. В годы Великой Отечественной войны перешёл на военную продукцию.

Первый метровагон Ленинградского вагоностроительного завода — Ем № 3744
(на фото вагон уже после прохождения КВР)

С мая 1968 года Ленинградский вагоностроительный завод приступил к серийному производству моторвагонных поездов для подвижного состава метрополитена.

Поставщиком тележек для электровагонов ЛВЗ выступал Мытищинский машиностроительный, позднее — Калининский вагоностроительный завод.

Предприятие выпускало вагоны типа Ем и их модификации, а с 1980 года переориентировалось на производство более совершенных вагонов моделей 81-717/714.

В начале 1990-х годов ЛВЗ имени И. Е. Егорова был приватизирован и трансформирован в ЗАО «Вагонмаш». Из-за охватившего страну экономического кризиса и снижения спроса на подвижной состав со стороны метрополитенов ЛВЗ был вынужден прекратить производство.

Только в середине 2000-х годов, после приобретения завода группой «Дедал», выпуск продукции вновь был реанимирован. В 2007—2008 годах предприятие строит вагоны дальнего следования для РЖД и электровагоны для метрополитенов.

На данный момент вагоны, произведённые заводом, используются большинством метрополитенов России и стран СНГ, а также в ряде других стран.

По оценке экспертов, на начало 2008 года предприятие занимает около 12 % российского рынка магистральных железнодорожных вагонов, и около 7 % рынка вагонов метрополитена.[2]

В 2012 году предприятие впервые за последние полвека проиграло конкурс на поставку вагонов Петербургскому метрополитену, так как конкурс на их поставку в 2012—2014 годах выиграло другое петербуржское предприятие ОЭВРЗ, входящее в «Трансмашхолдинг». Впрочем, уже в конце 2012 года завод выиграл конкурс на поставку вагонов "НеВа".

5 апреля 2012 года судебными приставами по 4 исполнительным листам общей суммой более 30 миллионов рублей были арестованы 10 вагонов метрополитена в разной стадии готовности — от 75 % до 90 % и окрасочно-сушильная камера. Предположительно, вагоны предназначались для метрополитенов Новосибирска и Минска.[3]

Выпуск вагонов для метрополитена

Количество электровагонов, построенных ЛВЗ в 19681975 годы

1968 — 27

1969 — 86

1970 — 109

1971 — 120

1972 — 121

1973 — 130

1974 — 135

1975 — 140

Собственники и руководство

Уставный капитал предприятия 85 тысяч рублей, он разделён на 85 000 обыкновенных акций номиналом 1 рубль. Основной акционер «Вагонмаша» — «Ди энд Ар Индастри Лимитед» (91,36 % акций, Кипр, акции принадлежат группе «Дедал»).

Генеральный директор:

  • Сергей Кияшко (с 12 января 2008 года)
  • Андрей Кабанов (с 1 февраля 2008 года на 5 лет)[1], в 2011 перешёл на должность председателя совета директоров
  • Павел Цеснек (с 24 марта 2011)
  • Андрей кабанов (2012) ?

В настоящее время испытывает финансовые трудности, многими компаниями, которым задолжал "Вагонмаш", был подан иск о банкротстве предприятия.

Заказы и заказчики

Главными потребителями продукции завода являются государственный концерн «Российские железные дороги», Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины «Укрзалізниця», российские, а также зарубежные (Киевский, Варшавский и др.) метрополитены.

В 20092011 годах завод поставил Минскому вагоноремонтному заводу им. А. Ф. Мясникова 135 комплектов пассажирских вагонов стоимостью около 800 млн руб.[2]

Ссылки

Литература

Примечания

  1. 1 2 Деловой Петербург со ссылкой на «Прайм-ТАСС» На «Вагонмаше» сменился гендиректор // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) /Петербург/. — 11:41 01 февраля 2008 года.
  2. 1 2 РБК daily СПб «Вагонмаш» укомплектовал Минск // Трансмашхолдинг Web-сайт : Сб. — 27 мая 2008.
  3. Фонтанка.ру «Вагонмаш» заехал в тупик // Web-сайт. — 6 апреля 2012.

Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "Вагонмаш" в других словарях:

Книги

  • Вагонмаш, Джесси Рассел. Эта книга будет изготовлена в соответствии с Вашим заказом по технологии Print-on-Demand. High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Координаты: 59°53?14. 24? с. ш. 30°18?54. 1? в. д.? /… Подробнее  Купить за 1125 руб


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»