Авиакатастрофа под Афинами 14 августа 2005

Катастрофа рейса 522 Helios Airways
Компьютерное изображение сопровождения рейса 522 истребителями F-16 ВВС Греции
Общие сведения
Дата	14 августа 2005
Характер	Потеря сознания экипажем после разгерметизации кабины
Место	Грамматико, Греция
Погибшие	121
Воздушное судно
Модель	Boeing 737
Авиакомпания	Helios Airways
Пункт вылета	Ларнака
Пункт назначения	Афины
Бортовой номер	5B-DBY
Пассажиры	115
Экипаж	6
Выживших	0

Авиакатастрофа под Афинами 14 августа 2005 (Катастрофа рейса 522 Helios Airways) — крупнейшая авиакатастрофа в истории Греции и Кипра, произошедшая 14 августа 2005 года.

На борту Boeing 737 (1997 года выпуска) находился 121 человек (103 — граждане Кипра). Самолёт разбился в горах неподалёку от селения Грамматико, в 40 км к северу от Афин. Это крушение авиалайнера первой частной авиакомпании Кипра Helios Airways, совершавшего рейс из Ларнаки в Афины и далее в Прагу, стало самой крупной авиакатастрофой из когда-либо случавшихся в Греции. Причиной стала разгерметизация кабины самолёта по вине инженеров компании, выключивших автогерметизацию салона. Экипаж потерял сознание, и самолёт врезался в гору после того, как закончилось горючее. На Кипре был объявлен трёхдневный траур.

Последовательность событий 14 августа 2005 года (время указано формате UTC+3)

• 9:07 — взлёт из аэропорта Ларнаки
• 9:11 — пилот доложил земле о неисправности системы кондиционирования
• 9:15 — бортовой самописец зафиксировал звуковой сигнал тревоги
• 9:16 — последние переговоры экипажа с землёй
• 9:24 — полёт на крейсерской высоте 10400 м
• 9:37-10:07 — самолёт вошёл в зону ответственности афинских диспетчеров, не отвечая на вызовы с земли
• 10:20 — Ларнака известила Афины о вероятной неисправности кондиционирования
• 10:24 — ВВС Греции извещены о самолёте-нарушителе
• 10:45 — расчётное время прибытия рейса 522 в Афины
• 11:05 — взлёт перехватчиков ВВС Греции
• 11:25 — визуальный контакт перехватчиков с рейсом 522. Пилот рейса 522 находится без сознания
• 11:41 — визуальный контакт перехватчиков с рейсом 522. В кабине рейса 522 обнаружен человек (возможно, бортпроводник), пытавшийся взять управление на себя. Как позже выяснилось, на высоте 11 тысяч метров за штурвал сел 25-летний стюард Андреас Подропону (как выяснилось, у него был диплом пилота), ему помогала ещё одна бортпроводница. Оба находились в сознании, потому что успели воспользоваться кислородным баллоном.
• 11:49:50 — выработав топливо, останавливается левый двигатель. В это время, пилот истребителя F-16 наблюдает прекращение утечки газов, выходящих из левого двигателя. Самолёт разворачивается влево и продолжает лететь в северном направлении.
• 11:50 — 11:54 — человек в кабине пилотов не отвечает ни на одну из попыток пилота F-16 привлечь его внимание. Рейс HCY522 летит в северо-западном направлении. Истребители F-16 следуют за ним и держатся на расстоянии опасаясь возможных манёвров Boeing 737. Когда пилот F-16 приближается к Boeing 737, он видит верхнюю часть тела человека, сидящего в кресле Первого пилота. Становится очевидным, что этот человек без кислородной маски и неподвижен.
• 11:54:18 — бортовой самописец регистрирует следующее сообщение: «мэйдэй, мэйдэй, мэйдэй, это рейс 522 авиалиний Гелиос Эйрвейз Афины…» (неразборчивое слово). Спустя несколько секунд регистрируется фраза «мэйдэй, мэйдэй», произнесённая очень тихим голосом
• 11:54 — 11:59 — когда Boeing 737 снижается приблизительно до высоты в 7 000 футов, человек на месте Первого пилота признаёт присутствие F-16, и делает движение рукой. Пилот F-16 показывает рукой следовать за ним в аэропорт. Человек отвечает, но не следует за F-16
• 11:59:20 — разворот Боинга 737 в юго-западном направлении. Самолёт продолжает снижаться
• 11:59:47 — согласно данным бортового самописца, происходит остановка правого двигателя на высоте 7084 фута
• 12:03:32 — самолёт падает на склон холма близ Грамматико приблизительно в 33 км к северо-западу от Афинского Международного аэропорта^[1]

Схема полёта рейса 522

Расследование

Как выяснилось в ходе длительного расследования, причиной авиакатастрофы стала небрежность инженеров, которые не переключили в автоматический режим тумблер, регулирующий давление в кабине, после наземных испытаний салона на герметичность. Впрочем, обвинения в халатности звучали и в сторону греческих авиадиспетчеров, которые, обнаружив кипрский Boeing на экранах радаров, не попытались установить связь с экипажем. Тем самым диспетчеры нарушили правила безопасности воздушного движения, утверждали авиаэксперты. В авиакатастрофе пытались обвинить и изготовителей самолёта, которые, несмотря на похожие инциденты разгерметизации салона в этой модели, так и не устранили их.

В итоге выяснилось, что у разбившегося Boeing и до этого имелись проблемы с герметизацией. Компания Helios Airlines на своём официальном сайте признала: ещё за год до трагедии у этого самолёта возникали технические неполадки подобного рода, самолёт проходил проверку, но специалисты сказали, что «он в полном порядке». Однако в ходе следствия выяснилось, что пассажиры Boeing уже не раз жаловались сотрудникам компании, что в самолёте холодно. И официальные обвинения в итоге были предъявлены пятерым сотрудникам наземных служб Helios Airlines, позволившим неисправному самолёту подняться в воздух^[2].

См. также

• Список авиационных аварий и катастроф в 2005 году

Примечания

1. ↑ AIRCRAFT ACCIDENT REPORT HELIOS AIRWAYS FLIGHT HCY522 BOEING 737-31S AT GRAMMATIKO, HELLAS ON 14 AUGUST 2005
2. ↑ Самолет вкатился в суд

Ссылки

• Уникальный эксперимент установит причину катастрофы Boening 737
• Крупнейшая в истории Греции авиакатастрофа, произошедшая сегодня, унесла 121 жизнь
• Расследование причин крупнейшей авиакатастрофы в истории Греции и Кипра продолжается
• Расследование авиакатастроф — Самолет-призрак