Орловский троллейбус

Орловский троллейбус
276px
Троллейбусная система
Страна	Россия
Город	Орёл
Дата открытия	29 октября 1968
Количество маршрутов	9 (1 резервный)
Длина контактной сети	76,51 км в единичном исчислении
Количество троллейбусных парков	1
Количество троллейбусов	103 пассажирских, 6 служебных
Модели эксплуатируемых троллейбусов	пассажирские: ЗиУ-682В, ЗиУ-682Г, ВМЗ-100, ТролЗа-5265 «Мегаполис»; служебные: КТГ-1, КТГ-2
Компания-перевозчик	МУП «Трамвайно-Троллейбусное предприятие»
Орловский троллейбус на Викискладе

Орловский троллейбус — троллейбусная система в городе Орле, Россия.

Маршрутная сеть

На 29.06.2012г. в г.Орле работает 9 маршрутов:

Троллейбусные маршруты в городе Орле
№	Маршрут	Примечание
1	Автовокзал — Санаторий «Лесной»
2	Автовокзал — Вокзал	переведён в резервные, вводится при остановке движения трамваев маршрута №1
3	Вокзал — больница имени Семашко
4	Автовокзал — больница имени Семашко
5	Вокзал — Наугорское шоссе
6	Автовокзал — улица М. Горького
8	переулок Южный — Наугорское шоссе
9	СПЗ — Микрорайон
10	переулок Южный — Автовокзал
12	Автовокзал — Наугорское шоссе

Способ оплаты проезда

Разовый абонементный талон (РАТ), использовавшийся с 1 января 2008 года по 15 июля 2010 года

Именной месячный проездной билет для пенсионеров

Средства оплаты проезда в муниципальном транспорте (трамвай, троллейбус, автобус): абонементный талон на одну поездку (РАТ) и месячный проездной билет. В пределах административной границы г. Орла действует одна единая тарифная зона (как и в большинстве городов РФ). Разовый абонементный талон (РАТ) (действителен только в муниципальном транспорте) — это билет, дающий право на 1 поездку по одному маршруту на всём его протяжении от одной конечной до другой. (РАТ не едины для всех видов муниципального транспорта, каждый вид имеет свой тип РАТ). При пересадке на другой вид транспорта или на другой маршрут одного вида муниципального транспорта всякий раз приобретается новый РАТ. Месячный проездной билет (действителен только в муниципальном транспорте) — это билет, дающий право на неограниченное число поездок, пересадок по всем маршрутам одного вида транспорта (месячный проездной билет не един для всех видов муниципального транспорта, каждый вид муниципального транспорта имеет свой месячный проездной билет). Однако возможно приобрести совмещённый месячный проездной билет на экологические виды транспорта (трамвай и троллейбус), который действует по тому же правилу (действителен на всех маршрутах указанных видов транспорта в течение месяца на неограниченное число поездок, их дальности и числа пересадок). Месячный проездной билет на автобус всегда реализуется отдельно. РАТ приобретается в салоне муниципального транспорта (трамвай, троллейбус, автобус) после входе у продавца (кондуктора), который обязан продать вошедшему в салон РАТ (а вошедший обязан приобрести) и тем самым внести плату за проезд. Если в салоне нет продавца (кондуктора), то вошедший обязан приобрести РАТ у водителя, пройдя к его кабине. РАТ продаётся только в салоне у продавца (кондуктора) или у водителя и не продаётся в городе вместе с месячными проездными билетами. После момента приобретения РАТ из рук продавца (кондуктора) он должен быть активирован (надорван при выдаче продавцом (кондуктором)). После момента приобретения РАТ из рук водителя он должен быть активирован (прокомпостирован в специальном устройстве на стене салона (компостере)). Данная процедура предназначена для исключения мошенничества при покупке/продаже РАТ. Активированный РАТ пассажир обязан сохранять до конца поездки и утилизировать после выхода из муниципального транспорта в урну. Месячный проездной билет предъявляется при входе в муниципальный транспорт (трамвай, троллейбус, автобус) продавцу РАТ (кондуктору) или водителю (в зависимости от наличия первого в салоне), который визуально фиксирует его наличие и тем самым удостоверяется, что проезд оплачен. Оплата проезда в общественном транспорте осуществляется наличными средствами. Способ оплаты проезда в частном транспорте (такси обоих видов) — наличными средствами водителю за каждую поездку. Стоимость проезда в Орловском трамвае,троллейбусе и муниципальном автобусе по РАТ с 1 декабря 2012 года составляет 11 рублей Месячный проездной студенческий билет стоит 200 рублей на один вид транспорта.

Во время поездки возможно осуществление дополнительного контроля оплаты проезда пассажирами, который осуществляется не продавцом РАТ (кондуктором) или водителем, а специальными сотрудниками транспортной компании. В этом случае потребуется предъявить активированный РАТ ещё раз или месячный проездной билет для визуального контроля со стороны проверяющих. Штраф за безбилетный проезд в настоящее время составляет 100 рублей.

МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие»

Орловской компанией-перевозчиком является муниципальное предприятие «Трамвайно-троллейбусное предприятие».

Управление ГЭТ

МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие» адрес: 302014, г. Орел, ул. Карачевская, д.144 телефон: [phone] Генеральный директор: Коровин Александр Яковлевич. Приём по личным вопросам: каждый Пн. с 16-00 до 19-00

Музей ТТП: г. Орёл, ул. Карачевская, д.144 телефон: [phone] (разные параллельные отделы, спросить по вопросу посещения музея). Режим работы музея с экскурсоводом: Каждую Среду с 12-00 до 14-00.

Предыстория создания предприятия

В 1953 году институт Гипрокоммундортранс разработал план по развитию городского пассажирского транспорта в г.Орле, в котором впервые указан в качестве перспективного новый вид городского транспорта - троллейбус. Однако, проектирование троллейбусного хозяйства было отложено, ввиду наличия в городе трамвайного хозяйства, справлявшегося с пассажиропотоками тех лет. Согласно прогнозам к 1980г. население областного центра должно было составить полмиллиона человек, на основе чего троллейбусный транспорт был утверждён в качестве перспективного.

В книге «Город Орёл 1955 г.» на стр. 89 появляется первое официальное упоминание об Орловском троллейбусе:" Трамвайная линия на ул. Сталина(ныне ул. Московская) будет снята и заменена… троллейбусной, которая пройдёт от вокзала к заводу железобетонных конструкций."

22 ноября 1957 г. в газете «Орловская Правда» появляется статья «Наше недалёкое будущее» в которой описывается облик города Орла через 20 лет — в 1970-е годы, где по улицам будущие горожане спешат на работу на троллейбусе.

В 1958 г. в справочнике «Город Орёл» уже указывается первая линия троллейбуса от Комсомольской пл. до Микрорайона СПЗ. Микрорайон СПЗ возник на Московском шоссе за дер. Прокуровка, и был заложен в 1961 г. как Новый город металлургов, с проектной численностью в 100 тыс. жителей. Его селитебная и промышленная зоны требовали надёжной связи со Старым городом. Решить эту проблему и был призван троллейбусный транспорт.

Начало строительства

Файл:Троллейбусы в депо Орёл.jpg

Прибытие первых троллейбусов в Орёл. Август 1968г.

И наконец в 1965 году утверждён технический проект троллейбусного депо вместительностью 50 машиномест в Микрорайоне СПЗ напротив строившейся ул. Металлургов. 5 августа 1965 г. в интервью «Орловской правде» на тему перспектив развития города председатель исполкома Орловского горсовета Н. А. Удалов уже твёрдо рапортует: «По улицам города пойдут комфортабельные троллейбусы».

В 1966 году на перекрёстке Московского шоссе и ул. Металлургов забита первая свая под технологический корпус депо, и начинается его строительство.

В 1967 году первая группа Орловских водителей троллейбусов командирована на обучение в троллейбусное депо им. Сидорова (г. Брянск).

В августе 1968 года в Орёл прибыли первые 16 троллейбусов ЗиУ-5. В первую неделю сентября началась их обкатка водителями на территории депо.

Открытие движения

29 октября 1968 г. была перерезана красная ленточка. Троллейбус ЗиУ-5 с бортовым № 12 выехал с территории депо. Водитель Александр Николаевич Пименов повёл первый Орловкий троллейбус в свой первый рейс по маршруту № 1 Микрорайон Сталепрокатного завода- Комсомольская площадь.

Первые годы эксплуатации

Пусковой комплекс проработал без изменений до весны 1969 г.

30 апреля 1969 г.открыт маршрут № 2 Вокзал — Комсомольская площадь, для этого было построено разворотное кольцо на привокзальной площади с движением против часовой стрелки.

70-е годы

Файл:Троллейбус на Пионерской.jpg

Середина 1970-х гг. Троллейбус на Пионерской ул.

13 февраля 1970 г. продление маршрута № 1 на север к проходным Орловского сталепрокатного завода им. 50-лет Великого Октября, крупнейшего предприятия области. Орловский СПЗ являлся одним из основных заказчиков троллейбуса, численность сотрудников превышала 10 тыс. человек.

13 ноября 1971 г. продление маршрута № 2 на юг к Автовокзалу, тогда же вошла в строй ТП № 5 на Комсомольской ул.

23 декабря 1971 г. продление маршрута № 1 к Автовокзалу, кольцо на Комсомольской площади с это момента начинает эксплуатироваться как резервное. С 1972 г. начинается новый этап в троллеизации Областного центра. Сдача в эксплуатацию ТП № 6 (ул. Новикова д. 5-а) ознаменовала начало развития троллейбусной системы в Заорлицкой части города.

3 ноября 1972 г. перерезана красная лента и троллейбус ЗиУ-5 водителя А. В. Бобылёва с надписью на бортах: « Городу Первого Салюта — в честь 50-ти летия СССР. Маршрут в Советский район открыт!» тронулся по маршруту № 3 «Вокзал — ул. 1-я Посадская — Б-ца им. Семашко» с ул. 1-й Посадской в направлении Тургеневского моста и Советского р-она, следом двинулся троллейбус ЗиУ-5 водителя И. А. Лискина по маршруту № 4 «Автовокзал — Б-ца им. Семашко». В январе 1973 г. В Орёл прибыли первые троллейбусы ЗиУ-9.

16 июня 1973 г. открыты маршруты № 5 Вокзал-ул. М.Горького и № 6 Автовокзал- ул. М.Горького, заменившие снятые 23 мая 1973 г. трамвайный маршрут № 3 «Ул. М. Горького — Ул. А. С. Пушкина» (перенаправлен с ул. Пушкина на з-д «Химмаш») и № 5 "Ул. М. Горького — з-д «Дормаш» (упразднён). Конечная трамвая «ул. М. Горького» была переоборудована для оборота троллейбусов (находилась напротив д. 47-а по ул. М. Горького, что ближе к ул.8-го Марта, чем современная одноимённая конечная маршрута № 6). С этого момента возникает непродолжительный период в истории маршрута № 5, в течение которого он следовал через ул. 1-ю Посадскую. 18 декабря 1973 г. в Орле введена талонная система оплаты проезда в электротранспорте.

5 января 1974 г. сдана линия по улицам Матвеева, Лескова и Тургенева, что позволило организовать встречное кольцевое движение троллейбусов маршрутов № 3 и № 4 в Советском районе. Теперь маршрут № 3 пошёл по кругу в Советском районе против часовой стрелки, а маршрут № 4 — по часовой стрелке. Маршрут троллейбуса № 5 продолжал вместе с 6-м заканчиваться на ул. М.Горького, оборачиваясь на бывшем трамвайном кольце «Монастырка».

5 ноября 1975 г. введена в эксплуатацию односторонняя линия по ул. Брестской и организовано встречное движение по ул. Тургенева. С этого момента на ул. Тургенева эксплуатируется только одностороняя линия на выход из Советского р-она, КС по ул. Тургенева в сторону стадиона им. Ленина не используется и в настоящее время присутствует над улицей в заброшенном состоянии от Тургеневского моста и до стадиона им. Ленина и далее по ул. Лескова до ул. Полесской, небольшой участок, также в заброшеном состоянии, находится по ул. Октябрьской от ул. Тургенева до ул. Полесской.

15 ноября 1975 г. продлён маршрут № 6 по всей протяжённости ул. М. Горького до конечной у дер. Костомаровка. Старое трамвайное кольцо «Ул. М. Горького (Монастырка)» у дома № 47-а теперь используется для оборота только троллейбусов 5 маршрута. Также 1975 г. отметился новым расширением энергохозяйства в связи с пуском ТП № 7 (СПЗ) и ТП № 8 (ул. Игнатова).

4 ноября 1977 г. открыт Октябрьский автодорожный мост через Оку в створе ул. Герцена и Пограничной (позднее 60-лет Октября) и маршрут № 5 Вокзал — ул. М.Горького с этого момента перенаправлен в Советский р-он по новому Октябрьскому мосту с выходом на ул. Октябрьскую через сквер Гуртьева, переносится и его конечная остановка на б-цу им. Семашко. С этого момента бывшее трамвайное кольцо на ул. М.Горького начинает эксплуатироваться как служебное, позднее оно забрасывается, на нём постепенно сначала демонтируются стрелки… (это служебное кольцо было разобрано приблизительно в 2000-х г. и сейчас о нём напоминают только опоры КС). С этого момента маршрут № 5 становиться единственным маршрутом Орловского троллейбуса, не проходящим через Посадский узел пересадок. Конечной у маршрута № 5 ещё на протяжении 3-х лет будет всё так же оставаться «б-ца им. Семашко».

80-е годы

3 апреля 1980 г. было принято решение о переносе троллейбусной линии с ул. Гуртьева (правое крыло областной Библиотеки им. Бунина) на ул. Разградскую (ныне Красноармейскую), что было связано со слишком большим крюком, образующимся при движении по маршруту № 5, исходя из планов его продления от б-цы им. Семашко в направлении Технического университета, которые уже к тому моменту начинали претворяться в жизнь.

3 мая 1980 г. открыта линия по Наугорскому шоссе на запад до Технического Университета (конечная называется Наугорское шоссе) и продлён маршрут № 5 Вокзал — Б-ца Семашко — Наугорское шоссе. В декабре этого же года введена ТП № 15 (Московское шоссе 101-а). В 1981 г. в Орле списали последний ЗиУ-5, на улицах города начинается полное господство троллейбусов ЗиУ-9. В 1982 г. заканчивается реконструкция троллейбусного депо с расширением его вместимости до 100 ед. подвижного состава. Далее, в течение 3 лет, орловские проектировщики и транспортные строители прекладывают все усилия к сдаче ещё одной линии и новых тяговых подстанций. В 1983 г. пущена ТП № 12 (Ул. М. Горького д. 61), в декабре 1984 г.- ТП № 10 в Завокзальном пос. (Выгонка), где и развернулось строительство новой линии с кольцевым развитием, охватившей ул. Паровозную, пер. Южный и ул. Тульскую (маршрут № 8 пер. Южный-Наугорское шоссе).

8 мая 1985 г. её открытие состоялось . Начало - от основной линии у ост. Гипсовый к-т, далее следовала под ж.д. путями(с этого момента в Орле в туннеле под линией Московской ж.д. пролегают 3 контактных линии троллейбуса: одна на юг в город и две на север- в Микрорайон СПЗ и пер. Южный) и поворачивала направо на ул. Паровозную, по ней прошла до пер. Южного, где был построен диспетчерский пункт (конечная станция электротранспорта «Южная», ныне прекратившая своё существование). Затем троллейбус шёл обратно в город по ул. Тульской к Московскому шоссе и переходил на основную линию ещё до туннеля. Вместе с пассажирской линией в Завокзальном пос. были сданы в эксплуатацию и две служебных. Первая позволяла с ул. Тульской повернуть не в город, а на север в микрорайон (использовалась для возвращения в депо, эксплуатируется и поныне), а вторая отстыковывалась от основного хода у ост. ул. Электровозная, пересекала Московское шоссе, выходила на узенький проулок (Старомосковское шоссе) и поворачивала к ост. ул. Паровозная в Завокзальном пос. (эта линия позволяла троллейбусам из депо, не заходя по туннелю в город, заезжать прямо в Завокзальный пос. к ост. «ул. Паровозная». Она также позволяла сворачивать перед туннелем в случае каких-либо внештатных ситуаций. В 1990-е она потеряла соединение с системой в виде пересечений и стрелок, пребывая в заброшенном состоянии, а окончательно разобрана примерно в 2000-х годах.)

К концу 80-х годов троллейбусная система стала испытывать потребность во второй площадке для вывода подвижного состава на маршруты в Старом городе, в дополнение к имеющемуся депо на самом пассажиронапряжённом в то время направлении СПЗ-Центр. Начались подготовительные работы: на Наугорском шоссе напротив конечной остановки «Технический университет» была обозначена площадка строительства троллейбусного депо № 2, во дворе дома № 52 по Наугорскому шоссе построена Тяговая подстанция № 13 (ныне законсервирована).

90-е годы

Продолжается подготовка троллейбусной системы к работе с двумя депо. В Советском р-оне были взаимно перенаправлены маршруты № 3 и № 4. Теперь по часовой стрелке пошёл маршрут № 3, соответственно четвёрка следовала против часовой. Введена 4-значная нумерация вновь прибывшего подвижного состава начиная с 1ххх для старого депо в микрорайоне СПЗ.

Декабрь 1991 г. — проложена служебная соединительная троллейбусная линия по ул. 60-лет Октября от ул. М.Горького, до ул. Октябрьской с поворотом к б-це им. Семашко. Данная линия предназначалась для спрямления схемы ввода подвижного состава во второе депо из района Вокзала и Центра. Ныне используется для спрямления маршрута № 5 в обход Парка Культуры при проведении там торжественных мероприятий, которые часто сопровождаются перекрытием ул. М.Горького. В этом случае маршрут № 6 не ходит вообще, а маршрут № 5 следует по прямой на Наугорское шоссе, а обратно с него идёт кругом через б-цу им. Семашко и Октябрьскую ул. до ул. 1-й Посадской и далее по маршруту троллейбуса № 3 до вокзала. Тем временем средств для постройки депо № 2 не выделяется и его возведение не начинается, вместо этого

В 1997 г. проложена односторонняя линия троллейбуса в микрорайоне СПЗ по ул. Рощинской и Московскому шоссе мимо Северного рынка, от Раздольной ул. и до площади перед троллейбусным депо. По новой линии маршрут № 7 «Стадион им. Ленина- Северный рынок». Открытие линии на ул. Рощинской ознаменовало возвращение спустя 22 года строителей троллейбуса в Новый город СПЗ, откуда далёкой осенью 1968 г. пришёл в Орёл первый троллейбус. 1 февраля 1999 г. микрорайон СПЗ и окружающие территории были официально отделены от Железнодорожного района и преобразованы в 4 административный район Орла- Северный.

4 ноября 1998 г. торжественно отмечается 100-летие предприятия. По этому случаю, крупный московский исследователь общественного транспорта С.А. Тархов проводит исследование истории городского электрического транспорта в г. Орле, один из разделов этого труда посвящается Орловскому троллейбусу.

2000-е годы

МУП «Орёлэлектротранс» делаются множественные попытки пуска новых маршрутов в рамках существующей системы, без нового строительства. Так в пробном варианте находился маршрут № «ПРОБА» Б-ца им. Семашко—ул. Герцена—Санаторий «Лесной» (проходил по резервной линии на ул. 60 лет Октября сразу с поворотом к магазину Орел), однако эксперимент не удался и маршрут был вскоре отменён.

Тем временем, финансовое положение ТТП, медленно ухудшавшееся на протяжении 90-х годов, привело к полному банкротству предприятия. В 2003 г. счета ТТП были арестованы, было введено внешнее управление, началась распродажа за долги имущества. Прежний директор ТТП В. Г. Верцев, доведя ввереное ему предприятие до развала, покидает должность директора, и даже самовольно вывозит для продажи служебный автобус ТТП. В этих условиях предприятие возглавил А. Я. Коровин, профессионал своего дела. Именно благодаря этому человеку Орловский троллейбус продолжает свою работу. Предприятие смогло рассчитаться с долгами, выплатить зарплату и обновить фонды.

С 03.05.2004 года по 01.07.2004 были пущены 3 экспериментальных маршрута (для работы в «часы пик»):

• * Автовокзал — пер. Южный, которому после удачного эксперимента был присвоен № 10.
• ** Санаторий «Лесной» — пер. Южный (Санаторий «Лесной» — з-д Текмаш (служебное оборотное кольцо) — пер. Южный — Санаторий «Лесной»), в таком виде маршрут проработал до 07.05.2004 (ровно пять дней). Из-за неудачного эксперимента маршрут продлили до автовокзала без захода на пер. Южный (с санатория), обратно (с автовокзала) с заходом на пер. Южный до Санатория «Лесной». 01.07.2004 маршрут вовсе снимается с эксперимента БЕЗ присвоения номера.
• *** Автовокзал — Наугорское шоссе. После удачного эксперимента был присвоен № 12.

На этих маршрутах проезд стоил 3 рубля без каких-либо льгот вместо привычных 4 рублей.

с 1-го июля 2004 года 2 маршрута (* и ***) стали работать в обычном режиме (с 05:11 до 00:00, в 23:30 последняя машина с автовокзала идет в Депо), с присвоенными номерами 10 и 12 соответственно, проезд стал стоить как во всем общественном транспорте 4 рубля с предоставлением всех льгот.

В 2004 году «ТТП» отсудило у Минфина более 200 миллионов рублей за перевозку льготников. Пустить эти деньги было решено на обновление подвижного состава троллейбусного парка, не видевшего новых троллейбусов с 1990-х годов. Сначала на оригинальном заводе «Тролза» закупались только новые кузова и ставились на отремонтированные шасси. Таким путем, МУП ТТП реанимировало старые троллейбусы, на чей постоянный ремонт уходили немалые деньги.

С 2008 года «ТТП» принимает решение закупить полностью новые троллейбусы старой модели ЗиУ-682Г-016, но в так называемой «первой комплектации». Технический опыт работников депо по капитальному ремонту троллейбусов позволил применить экономичный способ обновления подвижного состава. С завода «Тролза» приходят кузова и оборудование в разобранном виде, а уже в цехах троллейбусного депо собираются новые троллейбусы. Срок службы такой техники практически такой же, как у сошедшей с заводского конвейера. В течение 2008—2009 годов орловское «ТТП» обновило троллейбусный парк почти на 90 %.

В 2009 по федеральной программе поддержки 30/70 общественного транспорта в Орёл было поставлено 7 новых троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016 (018). Новая модель троллейбусов отличалась современным внешним видом от старой и сразу пришлась по душе населению города.

В мае 2009 года отменены маршруты

• Б/Н** СПЗ — Автовокзал
• 7 стадион имени Ленина — Северный рынок
• 10 Автовокзал — переулок Южный

9 декабря 2009 г. Орловкое Трамвайно-троллейбусное предприятие стало победителем премии «Золотая колесница» в номинации «Лучшее российское региональное предприятие транспорта общего пользования».

В январе 2010 года МУП «ТТП» закупает 4 троллейбуса абсолютно новой модели ЗиУ-682-16.05. В модели 2009 года присутствует полноразмерный электронный маршрутоуказатель (ЭМУ), что в новинку для города Орла.

В начале февраля 2010 года перед выборами мэра было восстановлено движение по маршруту 10 Автовокзал — переулок Южный.

В июне 2010 года был разрезан на металл последний сочленённый троллейбус модели ЗиУ-6205. Поступившие в 1993 году 7 машин особо-большой пассажировместимости проработали в Орле 16 лет, после чего долгое время оставались законсервированными. Поскольку завод «Тролза» перестал выпускать троллейбусы этой модели в 2002 году, то «ТТП» не удалось применить привычную схему обновления троллейбусов. Закупка новых шарнирно-сочленённых троллейбусов для Орла пока маловероятна.

8 июня 2010 года в интервью курской газете Друг для друга, директор корпорации «ГРИНН» Николай Грешилов, рассказал о планах по развитию транспортной системы на южном въезде в г. Орел. В связи с реконструкцией ВДНХ, с созданием современного, постоянно действующего выставочного комплекса всего ЦФО, помимо строительства разворотного кольца трамвая, планируется также строительство троллейбусной линии в данный район города, за счет средств корпорации ГРИНН. Таким образом, возможно появление сразу нескольких новых троллейбусных маршрутов. После всех согласований, начало работ планировалось на 2011 год, но, видимо, проект пополнит коллекцию нереализованных

3 октября 2011 года поступил первый в истории города низкопольный троллейбус модели ТролЗа-5265.00 «Мегаполис», ранее проходивший испытания в г. Пенза.

24 января 2012 года поступил новый троллейбус модели "Зиу-682Г-016.05". 9 февраля вышел на линию. Получил номер 1147.

В апреле 2012 года отменен 10 маршрут

20 мая 2012 года поступил ещё один троллейбус модели "Зиу-682Г-016.05", вышел на линию с бортовым номером №1148.

Конец июня 2012 года в очередной раз, на улицы города вернулся маршрут №10 Автовокзал — Переулок Южный

07.07.2012 года поступил ещё один новый троллейбус ЗиУ-682Г-016.05. Присвоен бортовой номер 1149

Троллейбусное депо

адрес: 302000, г. Орел, Московское шоссе., д.158

телефон: [phone]

факс: [phone]

Подвижной состав

Линейные троллейбусы
Модель	Количество	Парковые/ Инвентарные/ Бортовые номера
ВМЗ-100	1	060
ЗиУ-682В	6	005, 036, 044, 045, 046, 069
ЗиУ-682В [В00]	8	070, 071, 081, 082, 089, 091, 1116, 1119
ЗиУ-682Г [Г00]	5	072, 078, 080, 084, 087
ЗиУ-682Г [Г0А]	1	1134
ЗиУ-682Г-016 (012)	63	001, 003, 015, 022, 026—028, 034, 035, 038, 041, 043, 051—053, 056, 058, 061, 063, 068, 077, 079, 083, 085, 086, 090, 092—099, 1100—1115, 1117, 1118, 1120—1122, 1125—1128, 1135—1138
ЗиУ-682Г-016 (018)	7	018, 032, 039, 042, 054, 055, 059
ЗиУ-682Г-016.05	9	1139-1145,1147-1149
Тролза-5265 «Мегаполис»	1	1146
Служебные троллейбусы
Модель	Количество	Парковые/ Инвентарные/ Бортовые номера
ВМЗ-100	1	050
ЗиУ-682Г [Г00]	1	033
КТГ-1	2	09, 12
КТГ-2	2	011, 10
Неиспользуемые троллейбусы (в консервации)
Модель	Количество	Парковые/ Инвентарные/ Бортовые номера
Модели, выведенные из регулярной эксплуатации
Киев-4
ЗиУ-5
ЗиУ-5Д
ЗиУ-682Б
ЗиУ-682В-*
ЗиУ-682В-012 [В0А]
ЗиУ-6205	7	1123, 1124, 1129, 1130, 1131, 1132, 1133

Парковые/ Инвентарные/ Бортовые номера

Парковые номера: № 001, 003, 005, 015, 018, 022, 026-028, 032-036, 038, 039, 041-046, 050-056, 058, 059, 061, 063, 068-072, 077-087, 089—099, 1100—1122, 1125-1128, 1134-1149

Галерея

Троллейбус в центре Орла

Файл:Троллейбус орёл 22.jpg

Троллейбус в центре Орла

Фото Орловского троллейбуса можно посмотреть на странице, посвящённой орловскому троллейбусу.

История некоторых маршрутов

Маршруты Орловского троллейбуса за всю его историю:

№ маршрута	пусковой вариант	изменение 1	изменение 2	изменение 3	изменение 4
1	Микрорайон-Комсомольская пл.(29.10.1968-12.02.1970)	CПЗ-Комсомольская пл. (с 13.02.1970-12.11.1971)	CПЗ-Автовокзал (с 13.11.1971-по 1981), (1982—2004)	СПЗ-ул.1-я Посадская (1981—1982)	Автовокзал — Санаторий «Лесной»(с 2004)
1к	Автовокзал — Микрорайон(2009)
2	Комсомольская пл.-Вокзал(29.04.1969-12.11.1971)	Автовокзал-Вокзал (13.11.1971-1992)
3	Вокзал- б-ца им. Семашко (тупиковый)(3.11.1972-4.01.1974)	Вокзал- б-ца им. Семашко (против часовой стрелки)(5.01.1974-1991)	Вокзал- б-ца им. Семашко (по часовой стрелке) (с 1991)
4	Автовокзал- б-ца им. Семашко (тупиковый)(3.11.1972-4.01.1974)	Автовокзал- б-ца им. Семашко (по часовой стрелке)(5.01.1974-1991)	Автовокзал- б-ца им. Семашко (против часовой стрелки) (с 1991)
5	Вокзал-ул. М.Горького (до ул.8-е Марта через ул. 1-я Посадская) (16.06.1973-3.11.1977)	Вокзал- б-ца им. Семашко (через Герцена) (4.11.1977-2.05.1980)	Вокзал- Наугорское шоссе (с 3.05.1980)
6	Автовокзал-ул. М.Горького (до ул.8-е Марта) (16.06.1973-14.11.1975)	Автовокзал-ул. М.Горького (до Костомаровки) (с 15.11.1975)
7	з-д Текмаш — микрорайон (16.06.1973-?)	Автовокзал-микрорайон(?-1978-?)	Стадион им. Ленина-микрорайон (?-1997)	Стадион им. Ленина-Северный рынок(1997—2009)
8	пер. Южный-стадион им. Ленина(8.05.1985-07.1985)	пер. Южный-Наугорское шоссе (с 07.1985)
9	Микрорайон-СПЗ(с 2002 вместе с маршрутом «ПРОБА»)
10	Санаторий Лесной-б-ца Семашко (через ул. Герцена) Автовокзал-пер. Южный (1.07.2004-2009) (02.2010-04.2012)
Б/Н	Микрорайон-пер. Южный (через з-д Текмаш) (3.05.2004-7.05.2004)	Микрорайон-пер. Южный (через автовокзал) (8.05.2004-01.07.2004)
12	Автовокзал-Наугорское шоссе (с 03.05.2004)

Нереализованные проекты

Линия к Аэропорту (маршруты № 2 и 7). Проектировалась (параллельно с линией в Завокзальный пос.) от Автовокзала по Комсомольской ул. и Кромской ул. в 909 квартале. Расчётный срок ввода в эксплуатацию 1985 г. В 1983 г. начинаются работы по переносу опор контактной сети трамвая на Комсомольской улице из межрельсового расположения к краю проезжей части Комсомольской улицы и далее такие работы были произведены и на Кромском шоссе. Контактная сеть трамвая была перевешена, а новое расположение опор позволяло использовать их для навешивания контактной сети троллейбуса. Однако, строительство по разным причинам откладывается, в 1988 г. для этой линии было подготовлено энергохозяйство с пуском ТП № 17 (Автовокзал), в 1989 г. пущена ТП № 16 (ХимМаш), призванная разгрузить для троллейбуса ТП № 9 (Начало Кромского шоссе), сданную в эксплуатацию для нужд трамвая ещё 14 декабря 1976 г. Однако, в связи с общим ухудшением экономической ситуации в стране в начале 90-х годов, к монтажу кронштейнов и навеске самой контактной сети не приступили. В этот период, в стенах самого ТТУ к тому же задумались о надобности строительства троллейбуса в южные новостройки города, опасаясь (и не безосновательно) того, что пуск троллейбуса к Аэропорту может стать началом конца для его старшего брата — трамвая, самый пассажиронапряжённый участок которого пролегал именно в этом направлении до з-да Дормаш. Таким образом, линия в Аэропорт осталась нереализованным проектом. Интересной особенностью маршрута № 7 является то, что он был пущен впервые 16.06.1973 г. Микрорайон СПЗ-з-д Текмаш, затем был продлён до Автовокзала и ожидал вместе с маршрутом № 2(Автовокзал-Вокзал) дальнейшего продления на юг к аэропорту, однако, не дождавшись, в 1985 г. они оба были отменены, в 90-е годы маршрут № 7 был возрождён (Микрорайон СПЗ-Стадион им. Ленина), с 1997 г. после строительства нового участка по ул. Рощинской маршрут приобрёл свой современный вид: № 7 Стадион им. Ленина-Северный рынок. (причём первоначально продление должно было произойти в двух направлениях, однако участок до Весёлой слободы не построили и конечная замерла до 2009 г. у Стадиона им. Ленина). В мае 2009 г. маршрут № 7 снова отменён и в очередной раз ушёл в историю.

Линия в восточной части Железнодорожного р-она. Проектирование в 80-х годах ещё одной, третьей по счёту новой линии Орловского троллейбуса в Железнодорожном р-оне, покрыта завесой тайны. Её призрак был обнаружен автором на проектной схеме развития электротранспорта на 12-ю Пятилетку и в рамках нового ГенПлана Орла 1989 г., там указывалась линия, начинавшаяся от ул. Розы Люксембург, через мост Дружбы на ул. 5-е Августа и, далее, по ул. Ляшко выходящая к з-ду Текмаш перед вокзалом. Существуют косвенные свидетельства о вялотекущем проектировании этой линии начиная с 1985 г. При исследовании были обнаружены и вещественные доказательства первых признаков начавшегося и по неизвестным причинам неоконченного строительства.

1) В 1986 г. движение на Привокзальной площади было перенаправлено по часовой стрелке и создано самое крупное пересечение служебных линий у примыкания к ул. Московской ул. Ляшко.

2) В 1985 г. введена в эксплуатацию ТП № 14 (Ул. Прядильная) в восточной части Железнодорожного р-она. По ул. Ляшко маршрут планировался далее на ул. 5-го Августа к Мосту Дружбы через реку Оку. Это мост не удалось с первого раза взять трамваем весной-летом 1966 г., когда после наступления трамвайщиков на мостовой последнего остались трофейные рельсы, а вдоль перил и в обе стороны по ул. Розы Люксембург и 5-го Августа — опоры КС. (строительство было прекращено в связи со снятием со своего поста главного идеолога трамвайного строительства- секретаря Орловского Обкома партии А.Иванова). Сейчас же запроектировали новое наступление — троллейбусом (как не смешно, в итоге, мост не взяли и им).

3) За мостом в плане указывалось, что линия должна была по ул. Розы Люксембург соединиться с основным ходом на Комсомольской ул. (у новых корпусов Госуниверситета). Однако при исследовании этого района г. Орла были обнаружены опоры КС троллейбуса одностороннего направления на ул. Нормандия-Неман (за Музеем-диарамой). Этот факт позволил сделать предположение, что после перекрёстка ул. Р. Люксембург и ул. Гагарина проектировали одностороннее расхождение линии. Опоры КС (Металлические) по ул. Нормандия-Неман (сторона в направлении Комсомольской пл.) и далее 8 гранные столбы по противоположной стороне до ул. Гагарина установлены именно в сторону Комсомольской пл. Это главное доказательство замысла использования для соединения новой линии с основным ходом троллейбуса на Комсомольской ул. кольца на Комсомольской пл. с оборотом там троллейбуса перед переходом на новую линию. Таким образом троллейбус заезжал бы с Комсомольской на кольцо на площади, оборачивался и сворачивал на ул. Нормандия-Неман, по ней — до ул. Гагарина и по последней к ул. Р. Люксембург. Движение с моста — напрямую, по ул. Р.Люксембург к ул. Комсомольской.

Вторая Линия в Завокзальный пос.Восточнее кольца трамвая «ул. Пушкина» находится недостроенный путепровод на Южный пер. в Завокзальный пос. Это свидетельствует о подготовке к транспортному соединению новых линий в Завокзальном пос. и проектируемой линии в Восточной части Железнодорожного р-она. Это дало бы возможность пуска троллейбуса Восточнее Центра города и Главной транспортной оси -ул. Московской в Завокзальный пос. и, возможно, в микрорайон СПЗ. Косвено на этот вариант указывают и служебные линии, которые были созданы при въезде и выезде из Завокзального пос. не в город (по маршруту троллейбуса № 8), а напротив, обратно на СПЗ, другими словами они имели полную перспективу превращения в полноценные, с магистральным движением, а весь Завокзальный пос. — сквозное движение по Паровозной улице в сторону города. Ещё один факт, свидетельствующий в пользу планировавшейся постройки соединительной линии ул. Ляшко-стык с ул. 5-е Августа -путепровод-пер. Южный- наличие в Южном пер. диспетчерского пункта, созданного специально для обслуживания в паре с Вокзальным этой новой линии. Более того, в ГенПлане 1989 г. указаны планы по строительству на ул. Ляшко нового Автовокзала и превращение этой улицы в одну из самых оживлённых магистралей города, таким образом, в Орле проектировалось совмещение Автобусного вокзала с железнодорожным и формирование крупного пересадочного узла. К слову, Вокзал с Автовокзалом на одной пл. совмещены для удобства пересадки во многих городах страны, например в Вологде. Поскольку линия на востоке Железнодорожного района не была построена, то и указанной линии соединять уже было нечего, к тому же путепровод достроен не был, он перенёс проезжую часть пер. Южного только над ж.д. Курского направления, в то время как вторая его половина в сторону перекрёстка улиц Ляшко и 5-е Августа не построена до сих пор.

Линия по Новосильскому шоссе. Первоначально планировался пуск троллейбуса в Завокзальный посёлок до проходных з-да «Автопогрузчик». Однако в 1985 г. эта линия была сдана не полностью, а только до переулка Южного (где был создан диспетчерский пункт «Южный», закрыт в 199-х г.). 2-й участок по Новосильскому шоссе достроен не был ввиду наличия на одном уровне с проезжей частью ж.д. переезда Елецкого направления, однако, данную ж.д. линию готовили к снятию, построив южнее обход к станции «Лужки-Орловские», на Новосильском шоссе были установлены опоры контактной сети троллейбуса, сохранившиеся и до настоящего времени, однако снятие ж.д. не было осуществлено, и запуск троллейбуа по Новосильскому шоссе осуществлён не был.

Линия в Весёлую слободу В начале 90-х предполагалось пустить маршрут 7 по улицам Полесской, Генерала Родина, Весёлой, Космодемьянской, Новой, Тургенева, но маршрут был сокращён по улице Лескова. В 2006 г. к проекту вернулись вновь, однако строительство начато не было и в 2009 г. маршрут № 7 был отменён второй раз в своей истории.

Интересные факты

1). Существовал в истории орловского троллейбуса и период, в течение которого на маршрутах работали так называемые «ЭКСКУРСИОННЫЕ» машины.

2). В середине 2000-х гг. на троллейбусы орловской сборки или орловского КВР на переднюю часть наносился двухцветный герб города Орла (то есть «орловский троллейбус»)

3). На орловские троллейбусы наносятся самые большие в России по линейным размерам трафарета цифры бокового бортового номера.

4). Маршрутные таблички 1 маршрута - белого цвета, 3 маршрута - голубые, 4 маршрута — зелёного, 5 маршрута - розовые, 6 маршрута — жёлтого, 8 маршрута - салатовый, 9 маршрута - красный, 10 маршрута - серый, 12 маршрута - красный.

5). На троллейбусном маршруте № 6 есть ост. «школа № 19». Интересен тот факт, что в Иркутске также есть троллейбусный маршрут № 6 с ост. «школа № 19», в Новочебоксарске на 6 городском маршруте также имеется ост. «школа № 19», являющаяся конечной, а в Хабаровске ост. «школа № 19» маршрута № 6 трамвая.

6). На перегоне между остановками «Промбаза» и «Транспортный цех» Орловский троллейбус № 9 проезжает над крупнейшим в мире нефтепроводом «Дружба». Орловский троллейбус — единственный в мире, России и СНГ, пересекающий данную трубопроводную систему. (Пензенский троллейбус недоезжает до нефтепровода «Дружба» 2,3 км.)

7). Орловское ТТП — единственное предприятие Городского электрического транспорта в Российской Федерации (в СНГ также Тернопольское троллуправление), в составе которого есть участок теплоходов (речных трамваев), обслуживающих в навигацию один маршрут по реке Оке. Иногда МУП ТТП в шутку именуют «Трамвайно-троллейбусное пароходство».

8). Орел единственный город за пределами Украины, где эксплуатировался троллейбус Киев-4 [1]

См. также

• Орловский трамвай
• Орловский автобус

Ссылки

• Страница об Орловском троллейбусе на Transphoto.ru
• Фотографии орловского городского электротранспорта на сайте А. Оландера
• Фотографии орловского городского электротранспорта на сайте Ю. Маллера
• Официальный сайт Орловского Трамвайно-троллейбусного предприятия
• Портал городского общественного транспорта Орловской области

Примечания

Для улучшения этой статьи желательно?: Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное.