HMS Edinburgh (C16)

У этого термина существуют и другие значения, см. Эдинбург (значения).

История
Класс:	лёгкий крейсер
Тип:	Модифицированный Town / Edinburgh
Флаг:	Великобритания
Постройка:	Swan Hunter
Заказан:
Заложен:	30 декабря 1936 года
Спущен на воду:	31 марта 1938 года
Наречён:
Принят на вооружение:	6 июня 1939 года
Флаг спущен:
Снят с вооружения:
Конец:	Затонул в Баренцевом море
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:	10000 брутто-регистровых тонн
Длина:	190,17 м наибольшая 187,88 м по ватерлинии 179,65 м между перпендикулярами
Ширина:	19,32 м
Силовая установка:	4 турбозубчатых агрегата Парсонса, 4 трёхколлекторных котла Адмиралтейского типа проектная мощность 82,500 л.с. (60 МВт)
Движитель:
Скорость:	32,5 узла при стандартном водоизмещении 31 узел при полном водоизмещении
Запас хода:	10100 морских миль при 12 узлах
Экипаж:	730 человек
Вооружение
Артиллерийское вооружение:	4×3 6"/50 (152-мм) орудий Mk-XXIII в башенных установках MK-XXIII
Зенитное вооружение:	6×2 4"/45 (102-мм) спаренных орудий Mk-XIX
Малокалиберные орудия:	2×8 2-фн 40-мм пушек «пом-пом»
Торпедное вооружение:	2 трёхтрубных торпедных аппарата TR-4 21" (533 мм) торпедных аппаратов
Прочее
Девиз:

HMS Edinburgh (C16) — британский лёгкий крейсер, типа «Таун» (подтип «Белфаст»), один из 9 крейсеров этого типа в составе Королевского военно-морского флота во время Второй мировой войны.

Назван (31 марта 1938 года) в честь Эдинбурга, столицы Шотландии.

В последнем походе сопровождал конвой QP-11 (28.04.1942 Мурманск — 7.05.1942 Рейкъявик). Имел на борту около 5,5 тонн золота — частично оплата советских закупок в Великобритании и США, произведенных сверх программы ленд-лиза (поставки по ленд-лизу не подлежали оплате до окончания войны ^[1]), частично - "обратный ленд-лиз": поставлялось сырье для производства средств связи для СССР, которое использовалось для золочения контактов всего телефонного, радио- и навигационного оборудования производимого для советской армии, авиации и флота. 2 мая 1942 года потоплен в Баренцевом море субмариной U-456 (капитан Макс-Мартин Тайхерт).

История постройки

В первой половине XX века крейсер стал важным инструментом проведения колониальной политики, служащим как для охраны собственных торговых путей, так и для атаки вражеских коммуникаций, а также для поддержки действий кораблей других классов. Британская империя, будучи колониальной империей особенно нуждалась в кораблях такого класса.

Лондонское соглашение об ограничении и сокращении морских вооружений, подписанное 22 апреля 1930 года по итогам конференции, проводимой в столице Великобритании установило чёткие параметры крейсеров. Согласно Части III, Статье 15 «Крейсера — это надводные корабли, кроме линейных кораблей и авианосцев, стандартное водоизмещение которых превышает 1850 брутто-регистровых тонн и вооружённых артиллерией калибром свыше 5,1 дюйма (130 мм). Крейсера делятся на два подкласса:

• a) с артиллерией калибром свыше 6,1 дюйма (155 мм)
• b) с артиллерией калибром менее 6,1 дюйма (155 мм)»

Статья 16 налагала ограничение как на суммарный тоннаж (146800 брутто-регистровых тонн) и количество (15) тяжёлых крейсеров Британской империи, так и на суммарный тоннаж (192200 брутто-регистровых тонн) лёгких крейсеров.

Конструкция и характеристики

Последний поход «Эдинбурга»

В конце апреля 1942 года «Эдинбург» во главе конвоя судов вышел из Мурманска в Англию. На борт крейсера в Мурманске было погружено, согласно сохранившимся документам, 93 деревянных ящика, в которых содержалось 465 слитков золота весом 5534603,9 граммов (195548 унций). 30 апреля (по другим сведениям 1 мая) в 187 милях к северу от Мурманска «Эдинбург» был торпедирован немецкой подводной лодкой. По свидетельствам очевидцев первая торпеда повредила винторулевой комплекс, в результате чего крейсер потерял мореходность. Были попытки отбуксировать корабль обратно в Мурманск, однако во время второй атаки крейсер получил пробоину в правом борту. Однако корабль еще оставался на плаву. Было принято решение снять экипаж, а корабль затопить, чтобы груз не достался врагу. Британский эсминец торпедировал крейсер «Эдинбург» двумя торпедами в левый борт. Корабль затонул вместе с золотом на глубине примерно 900 футов (около 260 м). Все члены экипажа — 750 человек, были доставлены в Мурманск.^[2]

Золото, находившееся на борту «Эдинбурга», было застраховано в Госстрахе СССР. 1/3 золота была перестрахована английским Комитетом по страхованию военных рисков.

Поднятие золота с крейсера «Эдинбург»

Идея поднятия золота с затонувшего крейсера возникла сразу же как только появились технические возможности осуществления этой операции^[2].

Попытки поднятия золота осуществлялись неоднократно.

Норвежская фирма «Столт-Нилсен Редери» обращалась 1979 г в советское посольство с уведомлением о поиске судов, пропавших во время Второй мировой войны в Баренцевом море. Переговоры с этой фирмой завершились безрезультатно, несмотря на то, что она потратила около миллиона долларов на подготовку операции по подъёму золота.

Позднее в 1981 году было достигнуто соглашение и подписан трёхсторонний контракт по поиску и подъёму затонувшего золота. Сторонами по контракту выступали Министерство торговли Великобритании, Министерство финансов СССР и британская компания «Джессон Марин Рикавериз», которая должна была осуществлять операцию по поиску и подъёму золота. Подготовка к операции по подъёму золота проводилась также на борту аналогичного «Эдинбургу» крейсера «Белфаст», стоящего на Темзе в Лондоне, напротив Тауэра.

Работы начались 9 мая 1981 года. Спасательное судно «Дамматор» 14 мая 1981 года обнаружило судно на глубине 250 м, лежащим на дне на левом боку. Вторая стадия работ началась в сентябре 1981 года с использованием второго, более приспособленного для такой операции судна «Стефанитурм».^[3]

Работы по подъёму золота осуществлялись круглосуточно. Ящики после долгого нахождения в воде развалились, всё было покрыто толстым слоем ила и мазута. Водолазы с использованием грунтонасоса с трудом, временами наощупь, находили слитки золота и грузили их в сетку, с помощью которой поднималось золото на борт судна. На борту судна постоянно дежурили представители ИНГОССТРАХА, фиксируя количество поднимаемых слитков. Всего был поднят 431 слиток золота общим весом 5129,3 кг. Из-за усталости водолазов и ухудшения погоды 5 октября было принято решение прервать работу по подъёму груза. 9 октября 1981 г. судно «Стефанитурм» пришло в порт Мурманск с поднятым золотом.

Распределение золота было осуществлено согласно достигнутой договорённости и прав собственности на груз в соответствии с действующими правилами следующим образом: 1/3 — Великобритании, 2/3 — СССР. Спасатели получили в качестве оплаты за спасение 45 % спасённого золота.

Оставшуюся часть золота поднимали через пять лет, в сентябре 1986 года. Контракт на спасение груза был подписан с той же фирмой «Джессон Марин Рикавериз». Для подъёма золота использовалось судно «Диипвотер-2». Было поднято 29 слитков весом 345,3 кг. Пять слитков золота весом 60 кг остались лежать на дне Баренцева моря.^[2]

Примечания

1. ↑ ЗАКОН О ЛЕНД-ЛИЗЕ
2. ↑ ^{1 2 3} Страховое акционерное общество ИНГОССТРАХ. Исторический очерк к 50-летию деятельности. М: Издательский дом Русанова, 1997, стр.122-131
3. ↑ Операция «Эдинбург» //Газета «Правда», 11 сентября 1981 г.

Ссылки

• «Золото „Эдинбурга“. Подводная эпопея»
• Статья в журнале «Вокруг Света» о подъёме золота с «Эдинбурга».