Подводные лодки типа «Средняя»

Подводные лодки типа «Средняя»

Подводная лодка
Название = ДПЛ типа С — «Средняя»
Оригинал названия =
Иллюстрация:

Подпись = Гвардейская, краснознамённая подводная лодка «С-56» на параде в честь Дня Победы, май 1945 года
Флаг =
Порт =
Спущен =
Выведен =
Статус =
Тип = Cредняя ДПЛ
Проект = серия IX, IX-бис, XVI (IX-бис-2)
КБ =
Главный конструктор =
NATO =
Силовая установка = Дизель-электрическая
Два дизеля по 2 000 л.с., два электродвигателя по 550 л.с, две группы аккумуляторных батарей по 62 элемента
Скорость надводная = 19,4 узла
Скорость подводная = 8,7 узла
Рабочая глубина = 80 м
Предельная глубина = 100 м
Экипаж = 36-46 человек, в том числе 8 офицеров
Автономность = 30 суток
Водоизмещение = 828,2 - 840 т
Водоизмещение полное = 1068,7 - 1070 т
Длина = 77,75 м
Ширина = 6,4 м
Высота =
Осадка = 4 м
Артиллерия = одно 100-мм орудие, 100 снарядов
одно 45-мм орудие, 200 снарядов
Торпеды = 4 носовых и 2 кормовых ТА калибра 533 мм, 12 торпед.
Ракеты =
Авиация =
Стоимость =
commons =
Стоимость = от 5,2 млн (1926-1927) до 12 млн. рублей (1936-1940)
commons = Category:Srednaya class submarines

Подводные лодки типа С, «Средняя» [В некоторых источниках, в частности, в Советской военной энциклопедии встречается расшифровка «Сталинец»] — общее наименование для советских подводных лодок серий IX, IX-бис и XVI, построенных в 1936—1948 годах. Всего в строй вступила 41 субмарина из 56 заложенных, в том числе 8 лодок вступили в строй уже после окончания войны. 30 подводных лодок типа «С» за годы Великой отечественной войны потопили 19 судов общим водоизмещением 78 942 брт, 7 боевых кораблей, в том числе одну подводную лодку, повредили 6 транспортов (27 192 брт) и 6 боевых кораблей противника. Было потеряно 16 субмарин этого типа, в том числе все три лодки серии IX.

История проектирования

После строительства первых серий советских подводных лодок Управление Военно-морскими силами РККА приступило к поиску путей ликвидации отставания в подводном кораблестроении от передовых стран. Политическая обстановка после Гражданской войны и интервенции не располагала к диалогу со странами Антанты, а наиболее реальным было сотрудничество с Веймарской Германией.

Откомандированные в Германию весной 1930 года советские специалисты не смогли достичь значительных результатов в связи с тем, что выполняющая условия Версальского договора Германия не имела права строить подводный флот. Однако, заинтересованность в совместной работе проявило голландское конструкторское бюро «IvS», входившее в компанию «Дешимаг» и занимавшееся усовершенствованием проектов лучших немецких субмарин времён Первой мировой войны.

В ноябре 1932 года группа советских морских специалистов в составе А. К. Сивкова, П. Ю. Юраса, В. Н. Перегудова и В. А. Никитина была направлена в зарубежную командировку для изучения возможностей фирмы «IvS» и ознакомления с немецкими предприятиями, выпускающими дизельные двигатели с высокой удельной мощностью.

22 ноября советская сторона передала представителям «IvS» тактико-технические задания на два типа подводных лодок: водоизмещением 700 и 1 200 тонн. Акцент в задании делался на достижение максимальной скорости хода, глубины и скорости погружения. 7 декабря 1932 года заказанные проекты были выданы советской делегации для изучения, а в качестве подтверждения качества работы в IvS предложили осмотреть подводную лодку «E-1», построенную в Испании по проекту, аналогичному 700-тонной версии. Испытания «E-1» подтвердили высокие характеристики проекта и значительные его преимущества перед советскими лодками: лодка отличалась более совершенной конструкцией корпуса и цистерн, более рациональной компоновкой механизмов, системой продува балласта при помощи дизелей, а также высокой автономностью и глубиной погружения.

В итоге делегация рекомендовала принятие проекта подводной лодки водоизмещением 700 тонн на базе испанской «E-1», переделанной под советское вооружение и механизмы. Такое решение объяснялось существенной экономией времени: фирме «IvS» требовалось всего четыре недели для разработки эскизного проекта и ещё 15 дней для выдачи строительных чертежей.

В апреле 1933 года «Союзверфь» и «Дешимаг» заключили договор на разработку проекта. Договор вступил в силу 12 августа 1933 года, после завершения серии испытаний, показавших реальность гарантий, предоставляемых немецкой стороной.Разработка чертежей проекта «E-2», обозначенного теперь как тип «Н» (немецкая), или серия IX, была закончена специалистами СКБ к началу 1935 года. C 20 октября 1937 года тип «Н» переименовали в тип «С» — средняя.

М. А. Рудницкий предложил на базе типа «Н» разработать проект лодки с единым двигателем, получивший обозначение «МТ»: паротурбинная силовая установка в качестве топлива потребляла порошковый алюминий, сжигаемый в струе чистого кислорода. Такой двигатель был бы безопасен для экипажа и весьма эффективен, однако из-за дефицита алюминия, а также сложности систем подачи алюминиевого порошка в топку и удаления продуктов горения проект не прорабатывалсяКнига:Эски в бою|страницы=14] .

После начала серийного строительства серии IX проект был полностью переработан с целью полного перехода на советское оборудование и с учётом замечаний к головным лодкам [Книга:Эски в бою|страницы=10] . Доработанный проект получил обозначение IX-бис. Основные изменения касались двигательной установки: немецкие дизели MAN М6 V49/48 были заменены на советские дизельные двигатели модели 1Д (47ЛН8) производства Коломенского завода. Для этого потребовалась серьёзная переработка систем смазки, питания, впуска и охлаждения. Кроме того, была изменена конструкция рубки: щиты, закрывающие 100-мм орудие мешали работе артиллерийского расчёта, поэтому от них отказались. На трёх лодках серии IX ограждение орудия было демонтировано.

29 февраля 1940 года Управление кораблестроения утвердило список доработок, которые необходимо было учесть в разработке нового проекта субмарин. В ответном письме из ЦКБ-18 было предложено отказаться от разработки нового проекта и исправить замечания в модернизированном проекте серии IX-бис. Предложение было принято Управлением кораблестроения ВМФ. Новый проект получил обозначения «№ 97», серия XVI, буквенное название «СМ» (сварная массовая), также в некоторых источниках встречается его название «IX-бис-2». Доработки проекта состояли в замене двигателей 1Д на модель 4Д, установке приборов беспузырной торпедной стрельбы системы Наумова, введении «мягких» фундаментов и амортизаторов, предохраняющих оборудование от повреждений при взрывах глубинных бомб и снижающих шумность. Большое внимание уделялось вопросам упрощения строительства лодок. Проект 97 к началу Великой отечественной войны завершён не был. ЦКБ-18, эвакуированное в Горький, закончило проектные работы лишь к 1942 году. После войны усовершенствование «типа № 97» велось под обозначением «проект 601».

История строительства

4 августа 1934 года члены Политбюро приняли решение о серийной постройке средних подводных лодок серии IX и постепенной замены ими подводных лодок типа «Щука». Субмарины серии IX строились на Балтийском заводе. Первая партия состояла из трёх лодок: «Н-1», «Н-2» и «Н-3». При их постройке использовалось большое количество импортного оборудования, а по результатам их испытаний предполагалось принять решение о дальнейшем строительстве. Строительство следующей серии из 38 лодок по проекту IX-бис растянулось на длительное время ввиду высокой сложности проекта. Основные проблемы возникали с производством дизелей [Книга:Эски в бою|страницы=11] . В связи с этим для загрузки верфей была дозаказана партия лодок типа «Щ» серии X-бис.

В строительстве серии IX-бис участвовали заводы №№ 189 «Балтийский завод», 194 «им. Марти», 196 «Судомех» (все — Ленинград), 112 «Красное Сормово» (Горький), 198 «им. Марти» (Николаев), 202 «Дальзавод» (Владивосток), 402 (Молотовск), 638 «им. Сталина» (Астрахань).

К 22 июня 1941 года недостроенными оставались 25 лодок: 7 в Николаеве [С-35, С-36, С-37, С-38, С-58, С-59, С-60] и по 6 в Ленинграде [С-39, С-40, С-41, С-42, С-43, С-44] , Горьком [С-25, С-26, С-27, С-28, С-29, С-30] и в Молотовске [С-45, С-46, С-47, С-48, С-49, С-50] . В соответствии с постановлением Госкомитета обороны (ГКО) 19 июля 1941 года было законсервировано строительство шести лодок в Молотовске и четырёх лодокПо проекту серии XVI велась достройка шести корпусов на заводе «Красное Сормово», но ни одна лодка этой серии в строй введена не была в связи с переводом основных мощностей завода на выпуск более актуальной для фронта продукции. На заводе № 198 в Николаеве планировалась закладка ещё трёх лодок по проекту № 97: С-61, С-62 и С-63, но тем же постановлением ГКО от 19 июля 1941 года закладка была отменена.

Представители

серия IX

Серия IX состояла из трёх субмарин, «С-1», «С-2» и «С-3», которые были построены в 1934-38 годах. В течение Советско-финской войны 1939—1940 годов эти лодки совершили по два похода, во время которых было произведено суммарно две торпедные атаки. Артиллерией потоплен один транспорт и сбит один самолёт. «С-2» погибла 3 января 1940 года на финской мине. 7 февраля 1940 года «С-1» награждена Орденом Красного Знамени.

Конструкция

Всего подводные лодки типа «С» разделялись на 7 отсеков:
* "Первый отсек-убежище ": торпедный, жилое помещение для рядового состава.
* "Второй отсек ": аккумуляторный, 62 элемента носовой группы аккумуляторных батарей, каюта командира, жилые помещения офицерского состава.
* "Третий отсек-убежище ": центральный пост, над отсеком расположена боевая рубка и ограждение выдвижных устройств.
* "Четвёртый отсек ": аккумуляторный, 62 элемента кормовой группы аккумуляторных батарей, жилые помещения старшин.
* "Пятый отсек ": дизельный.
* "Шестой отсек ": электромоторный.
* "Седьмой отсек-убежище ": торпедный, жилое помещение для личного состава.

Корпус

Лодки типа «С» относились к полуторакорпусному типу. Лёгкий корпус выполнялся сварным и простирался почти на всю длину лодки. Прочный корпус изготавливался на заклёпках. В носовой части устанавливались пилы сетепрорезателя, однако при сравнительных испытаниях была отмечена их неудовлетворительная эффективность: пилы перерезали только горизонтальные тросы сетевого заграждения, поэтому лодка запутывалась в вертикальных тросах. Выверенные обводы лёгкого корпуса придавали лодке хорошую мореходность, особенно в крейсерском положении. Девять балластных цистерн, находящихся в лёгком корпусе, разделялись на три группы: кормовую (цистерны №№ 1, 2, 3), среднюю (№№ 4, 5) и носовую (№№ 6, 7, 8, 9). Нумерация цистерн лодки была введена по аналогии с немецкими правилами нумерации отсеков, шпангоутов и балластных цистерн с кормы. При эксплуатации обнаружилось, что заполнение балластной цистерны № 2 приводило к резкому ухудшению мореходности лодки. Эту цистерну старались держать свободной от топлива, а если она была полной, то не развивали полный ход в надводном положении. Единственный якорь размещался в носовой части по правому борту.

Силовая установка

Дизель-электрическая силовая установка подводных лодок типа «Средняя» состояла из двух дизельных двигателей надводного хода мощностью по 2 000 л. с., двух электродвигателей типа ПГ-72/35 мощностью по 550 л. с. при 275 оборотах в минуту и аккумуляторных батарей из 124 элементов, разделённых на две группы.

На лодки серии IX устанавливались дизели немецкого производства MAN M6V 49/48 и аккумуляторные батареи 38-МАК-760. При строительстве серии IX-бис импортные дизели были заменены отечественными 1Д (47ЛН8), а импортные аккумуляторы на отечественные элементы типа С, которые выделяли при работе гораздо больше образующего взрывоопасный гремучий газ водорода, что потребовало оснастить аккумуляторные ямы аппаратами сжигания водорода.

У всех предыдущих советских проектов субмарин существовали одна или несколько частот вращения гребных валов, при которых валы могли входить в резонанс, что грозило выходом их из строя. Значительным достоинством проекта «С» являлось отсутствие таких критических диапазонов частот вращения.

Обитаемость

Стандартный экипаж субмарины типа «С» состоял из 36 человек: 8 офицеров (командира, комиссара, старшего помощника командира, штурмана, минёра, главного механика, командира группы движения и военфельдшера), 16 старшин и 22 матросов. 1-й и 7-й торпедные отсеки были оборудованы для размещения рядового состава. Во 2-м отсеке находились капитанская каюта и офицерская кают-компания. В 5-м отсеке размещались камбуз и жилые помещения старшин. Система корабельной вентиляции была оборудована двумя вентиляторами, приспособленными одновременно для обслуживания аккумуляторных батарей. Численность экипажа на разных лодках была различной и доходила до 40 человек.

До 1942 года для очистки воздуха в подводном положении использовались 9 машинок регенерации РВ-2 с 1 300 патронами, наполненными каустической содой. 15 баллонов с чистым кислородом, хранящимся под давлением 150 атмосфер, использовались для поддержания состава воздуха при длительных погружениях и позволяли с полным использованием всей системы непрерывно находиться под водой до 72 часов. Без использования невосстановимых в походе регенеративных возможностей время максимальное непрерывного погружения составляло 12 часов.

В 1942 году лодки стали оснащаться регенерационными конвекционными установками РУКТ-3 с регенерационными патронами РВ-5, при работе которых углекислый газ поглощался с выделением кислорода. Это позволило повысить эффективность системы регенерации воздуха и довести время непрерывного нахождения под водой до 15 сутокКнига:Эски в бою|страницы=32] . Количество баллонов с кислородом сократили до трёх.

Вооружение

Субмарины типа «С» относились к торпедно-артиллерийским подводным лодкам. Торпедное вооружение состояло из шести торпедных аппаратов калибра 533 мм: четырёх носовых, расположенных в два ряда по два аппарата, и двух кормовых аппаратов, расположенных горизонтально. Все шесть запасных торпед находились в первом отсеке на специальных стеллажах. Приборов беспузырной торпедной стрельбы на «Сталинцах» не было, но из-за уменьшенной длины труб торпедных аппаратов пузыри при торпедной стрельбе были гораздо меньше, чем у лодок других проектов. «Эски» могли использовать многие типы торпед, стоящих на вооружении ВМФ СССР. В том числе, из-за нехватки торпед черноморские «Эски» были оснащены решётчатыми вставками и использовали торпеды калибра 457 мм.

Оригинальным было устройство закрывания кормовых торпедных аппаратов: вместо обычных щитов имелась поворотная часть с нишами: в походном положении она создавала обтекаемые формы кормовой части лодки, а при переходе в боевое положение — поворачивалась вокруг продольной оси на 180°, устанавливая свои ниши напротив аппаратов.Артиллерийское вооружение лодок состояло из орудия Б-24-2 калибра 100 мм, расположенного на палубе перед ограждением выдвижных устройств и орудия 21-К калибра 45 мм, которое находилось на надстройке рубки. На некоторых лодках 45-мм орудие было заменено или дополнено пулемётом ДШК калибра 12,7×108 мм. Также на лодках находились два ручных пулемёта, а офицеры имели личное оружие.

Радиоэлектронное и навигационное оборудование

Стандартный комплект радиоаппаратуры субмарин типа «С» включал в себя:
* ДВ-передатчик «Окунь»,
* КВ-передатчик «Щука»,
* ДВ-приёмник «Дозор»,
* КВ-приёмник «Метель»,
* УКВ-приёмопередатчик «Рейд».

На некоторых лодках стояли КВ-приёмники «Пурга» и ДВ/КВ-приёмники «Вихрь».Уже во время войны для связи с идущей на перископной глубине лодкой была разработана перископная антенна ВАН-3П, испытания которой показали хорошие результаты.

В стандартный комплект навигационного оснащения «Эсок» входили:
* гирокомпас ГУ М-1 модели 2;
* три магнитных компаса диаметром 127 мм: главный, путевой, рубочный;
* электролаг ГО М-3 модель 2;
* эхолот ЭМС-2 и дополнительно ручной лот.

Оба перископа лодки, командирский ПА-7,5 и зенитный ПЗ-7,5, были оснащены гидравлическими приводами и вынесены из центрального поста в прочную рубку. Достоинствами такого решения являлась увеличенная глубина перископного хода и отсутствие опасности обнаружения рубки при большом волнении на море. Недостатком размещения перископов было затруднённое из-за небольших размеров прочной рубки использование двух перископов одновременно.
Стабилизатор глубины «Спрут», установленный на лодках С-52, С-56, С-101, С-19 и С-103, позволял автоматически держать глубину без существенных затрат сил и топлива, но создавал значительные помехи для радиосвязи.

История службы

Советско-финская война 1940 года

К началу войны в строю находились три лодки серии IX, ближе к окончанию войны в строй вступили три первых лодки серии IX-бис. Все эти субмарины несли службу на Балтике и все они участвовали в боевых действиях против Финляндии.
C-1, C-2 и C-3 входили в 13-й дивизион подводных лодок и базировались на Таллин.
C-4, С-5 и C-6 входили в 16-й дивизион подводных лодок и базировались в Ленинграде, а с началом войны были переведены в Либаву.Лодки достигли некоторых успехов, однако С-2 пропала без вести во второй половине января 1940 года. Финская сторона отрицает свою причастность к гибели лодки. Предположительно, С-2 погибла на минах или была раздавлена льдами.

Великая отечественная война

С-1 и С-3 IX серии к началу войны стояли на ремонте в Либаве. С-1 была взорвана при наступлении немцев, С-3 не имея возможности погружаться, вышла в море и была потоплена немецкими торпедными катерами. Таким образом, лодки IX серии погибли, и в войне принимали участие только 30 лодок серии IX-бис.

Балтийский флот

На Балтике «Эски» добились наибольших успехов: за годы войны они потопили 11 судов и повредили 5. Но и потери здесь были максимальны:
* С-4 за годы войны одержала две подтверждённые победы, однако была потоплена в начале января 1945 года, став последней потерянной субмариной СССР в годы войны.
* С-5 28 августа 1941 года подорвалась на мине и затонула при прорыве из Таллина в Кронштадт. Вместе с лодкой почти в полном составе погиб штаб 1-й бригады подводных лодок.
* С-6 пропала без вести в августе 1941 года, отправившись в поход с недостаточно подготовленным командиром.
* С-7 добилась больших успехов, потопив 4 судна и повредив ещё одно. Лодка была потоплена финской субмариной «Весихиси» в октябре 1942 года. Командир и трое членов экипажа из верхней вахты сумели спастись и провели несколько лет в финском плену.
* С-8 погибла в октябре 1941 года на минах при форсировании Финского залива.
* С-9 предположительно потопила одно судно и одно повредила. Погибла в середине августа 1943 года при попытке форсирования немецких минно-сетевых заграждений в Финском заливе.
* С-10 погибла на минах при возвращении в Либаву 28 июня 1941 года.
* С-11 погибла в начале августа 1941 года на донной мине при возвращении на базу.
* С-12 повредила три транспорта. Погибла в 1943 году при попытке форсирования Финского залива.
* С-13 потопила 5 судов и одно судно повредила, в том числе в течение 10 дней были потоплены два крупных транспорта: «Вильгельм Густлофф» и «Генерал Штойбен», при этом погибло более 12 000 человек, гибель этих транспортов вошла в ряд крупнейших морских катастроф. Из всех лодок типа «С» в составе Балтийского флота к концу войны осталась лишь она одна. Командир лодки и сама лодка были награждены орденом Красного Знамени.

Черноморский флот

Успехи лодок типа «Средняя» на черноморском театре военных действий были минимальны. Судоходство противника было слабым, и большинство судов имели небольшое водоизмещение.«С-31» стала краснознамённой, а «С-33» — гвардейской.

Северный флот

Первые две лодки типа «С», С-101 и С-102, прибыли на Северный флот с Балтики в сентябре 1941 года. В 1943 году к ним присоединились ещё восемь кораблей, в том числе С-51, С-54, С-55 и С-56 прибыли из Тихоокеанского флота через Тихий и Атлантический океаны, а остальные лодки поступили с завода «Красное Сормово». С-55 потопила два судна, однако сама погибла на минах в декабре 1943 года. С-54 погибла на минах в марте 1944 года. С-56 потопила два судна и два боевых корабля, став одной из самых результативных субмарин на Северном флоте. С-101 потопила одно судно и одну подводную лодку, U-639.В целом лодки себя показали хорошо, проявив свои мореходные и скоростные качества в операциях с конвоями, однако успехи были невелики в связи с низкой интенсивностью судоходства. Немецкая сторона признавала, что присутствие советских субмарин у северных берегов Норвегии вынуждало в максимально возможном объёме использовать для снабжения норвежской группировки войск более дорогие по сравнению с водными перевозками автомобильный и железнодорожный транспорт. «С-51», «С-56», «С-101» и «С-104» стали краснознамёнными, а «С-56» — ещё и гвардейской.

Тихоокеанский флот

К 1942 году в состав ТОФ входили 4 субмарины типа «С»cite web
author = «Вокруг Света», ноябрь 2003
last =
first =
authorlink = Вокруг Света
coauthors =
datepublished =
url = http://klio06.by.ru/rus_0040.html
title = Секретный вояж подводной лодки С-56
format =
work =
publisher = kilo06.by.ru
accessdate = 26 апреля
accessyear = 2008
lang =
description =
] . По ининциативе неоднократно писавшего рапорты с просьбами отправить его на фронт Г. И. Щедрина, поддержанной сперва экипажем С-56, а затем и другими командирами и экипажами, все четыре «эски» дивизиона А. В. Трипольского были направлены на Северный флот. Вскоре вслед за ними последовали две лодки типа «Ленинец».

Послевоенное время

После окончания Великой отечественной войны лодки типа «С» продолжали нести службу в составе ВМФ СССР до середины 1950-х годов. До 1948 года были достроены 8 лодок из числа заложенных до войны. Остальные, находящиеся на ранних стадиях готовности, были списаны в 1947 году и разобраны на металл. В 1949—1950 годах С-21, С-22, С-23, С-24, С-25 перешли северным путём на Тихий океан. С-56 последовала их примеру в 1953 году. Таким образом, она стала первой советской субмариной, совершившей кругосветное плавание, сперва перейдя с Тихого океана через Панамский канал на север. Лодка прошла два океана и девять морей: Японское, Охотское, Берингово, Карибское, Саргассово, Северное, Гренландское, Норвежское и Баренцево море, после чего вернулась по Северному морскому пути во Владивосток (Владивосток—Полярный—Владивосток). В середине 1950-х годов «эски» постепенно были списаны: часть была отправлена в переработку, некоторые лодки подверглись переоборудованию в плавучие зарядовые станции или учебно-трениновочные станции, несколько тихоокеанских лодок были переданы военно-морским силам Китая и прослужили ещё около 15 лет в их составе. Последней из списка плавсредств советского флота выбыла УТС, переоборудованная из С-14. Это произошло 9 февраля 1978 года.

Сравнительная оценка

Одной из причин потерь, наряду со слабой подготовкой подводников и ошибок командования, является неприспособленность «Эсок», создававшихся для действия в открытом море, к условиям сравнительно мелководной Балтики. Подводные лодки немецкого типа IX, созданные на основе тех же разработок, что и тип «С», прекрасно показали себя на океанских просторах в борьбе с Великобританией, где в полной мере использовались скоростные и мореходные качества субмарин. Для закрытых театров Балтики и Чёрного моря «Эски» оказались слишком крупными. Мощное артиллерийское вооружение лодок активно использовалось как для потопления кораблей, так и для обстрела береговых объектов. Так, в октябре 1941 года одна из «Щук» сообщила об активности на финских железнодорожных станциях, после чего в море была отправлена С-7, осуществившая серию артобстрелов. Во время стоянки тихоокеанских «эсок» в Датч-Хаборе американские моряки были удивлены высокими характеристиками лодок проекта «С» и отсутствием на борту иностранных инструкторов.

Современный статус

Погибшие лодки не поднимались, не восстанавливались и до сих пор находятся на дне, причём некоторые (С-2, С-6 и другие) не обнаружены до сих пор. С-1, взорванная экипажем в июне 1941-го, была восстановлена, отбуксирована в Германию и после испытаний затоплена в Киле.Почти все выжившие лодки проекта были в разное время списаны и разделаны на металл. Частично сохранилась С-51: её рубка и часть корпуса установлены как памятник в Гремихе. Единственной полностью сохранившейся лодкой проекта осталась знаменитая С-56, установленная на набережной Владивостока в качестве памятника и музея.

Примечания

Ссылки

* cite web
author = Николаев А. С.
last =
first =
authorlink =
coauthors =
datepublished = 2003-2005
url = http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/c%20IX/list.htm
title = Тип «С» IX Серии («Е-2»).
format =
work = «Штурм Глубины»
publisher = deepstorm.ru
accessdate = 15 апреля
accessyear = 2008
lang =
description =

* cite web
author = Николаев А. С.
last =
first =
authorlink =
coauthors =
datepublished = 2003-2005
url = http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/c%20IX-b/list.htm
title = Тип «С» IX-бис Серии
format =
work = «Штурм Глубины»
publisher = deepstorm.ru
accessdate = 15 апреля
accessyear = 2008
lang =
description =

* cite web
author = Дмитриев В. И.
last =
first =
authorlink =
coauthors =
datepublished = 2003
url = http://book.uraic.ru/elib/pl/lodki/srednie.htm
title = Подводные лодки типа «Средние»
format =
work = Подводные лодки. История развития
publisher = Библиотека Белинского book.uraic.ru
accessdate = 15 апреля
accessyear = 2008
lang =
description =

* cite web
author = Анатолий Кулаженков
last =
first =
authorlink =
coauthors =
datepublished =
url = http://www.morflot.tsi.ru/rus_flot_1696-1917/podlodki/type_c_9_bis.html
title = Тип «С». IX-бис серия
format =
work = Подводные лодки. История развития
publisher = Музей морского флота России morflot.tsi.ru
accessdate = 15 апреля
accessyear = 2008
lang =
description =

Литература

* книга
автор =М. Э. Морозов, К. Л. Кулагин
часть =
заглавие =«Эски» в бою. Подводные лодки Маринеско, Щедрина, Лисина
оригинал =
ссылка =
издание =
место =М.
издательство =Коллекция, Яуза, ЭКСМО
год =2008
том =
страницы =
страниц =128
isbn =978-5-699-25627-3

*
*


Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Поможем решить контрольную работу

Полезное



Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»