Северо-Сибирская железнодорожная магистраль

Северо-Сибирская железнодорожная магистраль (Севсиб) — проект железной дороги длиной около 2 тысяч километров, которая должна соединить железнодорожную сеть Ханты-Мансийского автономного округа с Байкало-Амурской магистралью.

Проект Сибгипротранса от 1983 года предусматривает 5 вариантов маршрута. Согласно варианту №2 маршрут проходит через следующие места: Киров, Соликамск, Серов, Салым, Сургут, Нижневартовск, Белый Яр, Лесосибирск, Карабула, Усть-Илимск, откуда есть выход к Байкало-Амурской магистрали.

Вариант № 5 почти полностью повторяет один из вариантов Великого Северного железнодорожного пути: Ухта — Троицко-Печорск — (дорога Ивдель — Приобье) — Сургут — Нижневартовск — Белый Яр — Лесосибирск — Карабула — Усть-Илимск.

История проекта

В 1996 году была разработана и представлена на рассмотрение Правительства РФ «Федеральная программа освоения Нижнего Приангарья в Красноярском крае». В состав программы входило несколько подпрограмм развития, включая и создание транспортной инфраструктуры, предполагающее строительство Северо-Сибирской магистрали. Но в разработанном в 2006 г. инвестиционном проекте «Комплексное развитие Нижнего Приангарья» строительство магистрали не предполагалось.

В 2003 году Минтранс России разработал транспортную стратегию России до 2025 года. ИЭОПП СО РАН привлекли к экономическому обоснованию этой стратегии. Институт высказался в пользу строительства Северо-Сибирской железной дороги. При этом приводились следующие доводы:

• дорога открыла бы выход на запад БАМу и создала условия для хозяйственного освоения не только Нижнего Приангарья и других северо-сибирских территорий, но и огромной зоны БАМа, включая южную Якутию;
• возможно резкое возрастание в западном направлении потока угля Кузбасса и Канско-Ачинского топливно-энергетического комплекса, с которым не справится Транссиб;
• целесообразно превратить Транссиб в скоростную магистраль по обслуживанию пассажиропотоков и контейнерного межконтинентального транзита и перенести на новую северную магистраль значительную часть грузопотока.

Институт указывал, что отказ от строительства дороги приведет к снижению среднегодовых темпов прироста ВВП России на 0,2–0,4 процентных пункта, к уменьшению общероссийского потребления населения на 6–10%, что заметно превосходит прямые затраты на строительство.

В результате о строительстве дороги было сказано в закрытой части Стратегии, то есть её возможное строительство оправдывалось военно-стратегическими доводами.

Проект дороги был включен в Стратегию железнодорожного транспорта до 2030 года (в ее максимальный вариант), но в сильно урезанном виде: от Усть-Илимска только до Нижневартовска. Предполагается также построить тупиковую ветку от Салыма до Ханты-Мансийска.

Недостатком проекта является закрытость магистрали в западном направлении. Все мультипликативные эффекты Северо-Сибирской магистрали в полном объеме проявятся только в составе единой магистрали, включающей в себя также Баренцкомур и БАМ. Наиболее вероятная предполагаемая точка стыковки Баренцкомура и Севсиба — Ивдель (Полуночное).^[1]

Планы строительства

Общая стоимость проекта оценивается в 6—12 миллиардов долларов США. Каждый километр дороги обойдётся в 3—5 миллионов долларов^[2].

В администрации Томской области рассчитывают построить дорогу за 5 лет — с 2010 до 2015 года^[2]. Губернатор Красноярского края Александр Хлопонин в сентябре 2007 года назвал строительство Севсиба решённым делом, поскольку Владимир Путин дал поручение по разработке этого проекта^[3].

Дорога пройдёт по следующим субъектам РФ:

• Ханты-Мансийский автономный округ,
• Томская область,
• Красноярский край,
• Иркутская область.

В августе 2007 года Росжелдор одобрил проект строительства Севсиба^[4]. РЖД планирует подать совместную с администрациями регионов заявку в инвестиционный фонд РФ по реализации проекта строительства Севсиба^[5].

В октябре 2007 года администрация Красноярского края заявила, что приступает к строительству первого участка Севсиба — соединительной ветви Карабула—Ярки. Стоимость дороги длиной 44 километра и моста через Ангару составит 5,1 миллиарда рублей^[6].

В рамках утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 года федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы" предусмотрено финансирование проектных работ по строительству Северо-Сибирской магистрали в объеме 14,7 млрд рублей.^[7]

Связь с сетью железных дорог России

Предполагается, что Севсиб будет иметь пять линий, связывающих его с сетью железных дорог России:

• (Тюмень) Войновка — Сургут — Нижневартовск;
• Тайга — Томск — Белый Яр;
• Ачинск — Лесосибирск;
• Решоты — Карабула;
• Хребтовая — Усть-Илимск.

Примечания

1. ↑ Северо-Сибирская железнодорожная магистраль: от XIX до XXI века. Суслов Виктор Иванович (апрель 2008)
2. ↑ ^{1 2} Вячеслав Андрюшин рассказал о стратегии развития транспортной сети Томской области. — Администрация ТО.
3. ↑ Красноярский губернатор назвал строительство Севсиба решённым делом. — TOMSKNEWS.COM.
4. ↑ Росжелдор одобрил проект Северо-Сибирской железнодорожной магистрали. — TOMSKNEWS.COM.
5. ↑ РЖД подписали соглашение с Томской областью. — TOMSKNEWS.COM.
6. ↑ Красноярский край приступает к строительству первого участка Северо-Сибирской магистрали. — Пресс-лайн.
7. ↑ Севсиб подставит "плечо" Транссибу

Ссылки

• Севсиб: из списка исключен. Суслов Виктор Иванович. 6 июня 2008
• История Северо-Сибирской железной дороги. Суслов Виктор Иванович. Эксперт-Урал № 24 (333) 6 июня 2008
• Северо-Сибирская железнодорожная магистраль: от XIX до XXI века. Суслов Виктор Иванович (апрель 2008)
• Севсиб подставит "плечо" Транссибу

См. также

• Великий Северный железнодорожный путь