- Bell P-39 Airacobra
-
P-39 Airacobra 
Механики заводят P-39Q-1-BE «Saga Boy II», принадлежащую командиру 357 истребительной группы, авиабаза Гамильтон, Калифорния, июль 1943. Тип истребитель Разработчик Bell Aircraft Производитель Завод «Bell» (Буффало) Главный конструктор Роберт Вудс Первый полёт 6 апреля 1939 Начало эксплуатации январь 1941 Конец эксплуатации начало 1950х (СССР) Статус не эксплуатируется Основные эксплуатанты ВВС США
ВВС СССР
Королевские ВВСГоды производства 1940—сентябрь 1944 Единиц произведено 9584[1] Стоимость единицы US$ 50 666 в 1944[2] Варианты Bell P-63 Kingcobra 
Изображения на ВикискладеБелл P-39 Аэрокобра (англ. Bell P-39 Airacobra) — американский истребитель периода Второй мировой войны, отличавшийся необычной для своего времени конструкцией (двигатель располагался сзади кабины пилота). Половина всех выпущенных «кобр»,— более 4500 машин,— были поставлены в СССР по ленд-лизу[3]. На P-39 летали такие результативные асы, как Александр Покрышкин и Григорий Речкалов.
Стояла на вооружении пяти стран: США, Великобритании, СССР, Португалии и Австралии. Дальнейшим развитием конструкции P-39 явилась P-63.
Содержание
История создания
Аэрокобра является первой серийной машиной фирмы «Белл Эркрафт Корпоройшн в Буффало, Нью-Йорк». Лоуренс Д. Белл — глава фирмы, Роберт Д. Вудс — главный конструктор, его помощник — Гарланд М. Пойером. Последние два и являются создателями P-39.
ВВС США в 1936 г. предложили разработать авиационным фирмам предварительные проекты истребителей для рассмотрения.
18 мая 1937 г. одобрила представленный на конкурс проект будущей Аэрокобры — проект «Белл Модель 4», а 7 октября фирмой был получен контракт на строительство прототипа под обозначением «XP-39».
29 декабря 1938 года, в разобранном виде по железной дороге машина прибыла в испытательный центр (Райт-Филд, Огайо). Переделки и доводки машины растянулись до 8 февраля, когда удалось запустить двигатель самолёта. Но после первой же рулёжки (1 марта 1939 года) из-за недостатков системы охлаждения двигатель пришлось демонтировать. Первый полёт состоялся 6 апреля 1939 года (пилот Джеймс Тейлор), без оружия и брони самолёт достиг скорости 628 км/ч с полётным весом в 2,5 т (по другим данным 603 км/ч при 2768 кг). Ещё до окончания лётных испытаний, Армия США 13 апреля 1939 г. и «Белл» заключили контракт на постройку первой серии — 13 машин.
Машина была всесторонне испытана в NACA (Национальном консультативном комитете по аэронавтике). По его рекомендациям фирма внесла в прототип изменения, их оказалась так много, что переделанный в ноябре 1939 г. самолёт получил внутрифирменное название «Белл Модель 12», а в армии — «XP-39B».
Силовую установку заменили: вместо мотора «Эллисон V-1710-17» (1150 л.с.) с турбокомпрессором В-5 был установлен «Эллисон V-1710-39» (1090 л.с.). По требованию военных сняли турбокомпрессор — машина навсегда перестала быть высотной. Кроме того она потяжелела до 2,9 т., скорость упала до 603 км/ч (4500 м), а для набора высоты 6000 м требовалось 7,5 мин.
Конструкция
Одноместный, одномоторный, цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и трёхстоечным шасси.
Каркас фюзеляжа из двух коробчатых лонжеронов на всю длину.
Крыло самолёта трёхлонжеронное. Лонжероны дюралевые (кроме заднего стального). Обшивка работающая дюралевая. Управляющие поверхности обтянуты полотном, триммеры — пластмассовые.
Винт трёхлопастной (стальные лопасти), изменяемого шага, типа «Кертисс Электрик» диаметром 3,16 м. Мог работать как винт-автомат и как винт фиксированного шага.
Система охлаждения двигателя — жидкостная. Всасывающий патрубок карбюратора располагался за фонарем кабины сверху, воздуховоды радиатора в корне крыла.
Бронирование
Заднее бронестекло толщиной 63 мм. Переднее (вмонтировано в козырёк) — 37 мм. Бронеспинка лётчика и броня за мотором, закрывающая маслобак, — стальная толщиной по 6,5 мм Масса металлической брони 92 кг, масса бронестекла 27 кг[4]
Вооружение
- 20 мм пушка HS-404 — боезапас 60 патронов, или 37 мм пушка M4 — боезапас 30 патронов
- 12,7 мм пулемёты «Браунинг» М2 боезапас 200—270 патронов на ствол (от двух до четырёх пулемётов, в зависимости от модификации)
В строю
Первая заказанная ВВС Аэрокобра поднялась в воздух 13 сентября 1940 года. Машины этой серии получили в армии обозначение YP-39. Масса самолёта с полностью установленным вооружением и броней составляла уже 3,3 т, истребитель развивал скорость 592 км/ч (4600 м). Вооружение этой модели состояло из 37 мм пушки Олдсмобил Т-9 (15 патронов), 2x12,7-мм пулемётов и 2x7,62-мм пулемётов (все пулемёты установлены в носовой части фюзеляжа).
P-39C
10 августа 1939 года USAAC (Воздушный корпус армии США) заказал 80 Аэрокобр. Поставки первых 20 машин начались в январе 1941 года.
P-39D
Bell P-39F-1-BE Airacobra
Оставшиеся 60 машин были достроены по изменённому проекту — установлено дополнительное бронирование, 37-мм пушка с боезапасом 30 патронов, а 7,62-мм пулемёты были перенесены из фюзеляжа в крыло, число их достигло 4, баки выполнены защищенными, из-за чего их объём уменьшился до 454 л., и пришлось предусмотреть возможность крепления подвесного бака емкостью 290 л (или бомбу — 272 кг). Двигатель V-1710-35 (E5) мощностью 1150 л.с. Первые машины этой серии начали поступать в строевые части в апреле 1941 года. В сентябре 1940 года дополнительно к этим 60 машинам были заказаны ещё 369 самолётов.
«Аэрокобра»
Ещё 13 апреля 1940 года Британской комиссией по закупкам вооружения было заказано 675 машин «Белл Модель 14». В контракте было указано, что максимальная скорость должна составлять 644 км/ч, рабочий потолок 11000 м, дальность полёта — более 1600 км. Данные контракта основывались на характеристиках экспериментального прототипа YP-39. Эти требования удовлетворялись только на доработанной машине с серийным номером AH571. В массовой продукции шедшей с индексом P400 (серийные номера AH570–AH739)эти требования не соблюдались. Предполагалась поставка по лендлизу в 1941 году 150 машин, но на практике британскими ВВС было получено всего два самолета. Эта модификация для британских ВВС получила название «Аэрокобра» и отличное от американской версии вооружение: 20-мм пушку «Бритиш Испано Mk.404» (магазин 60 патронов) и 4x7,62-мм пулемёта в крыльях или английские 7,69 мм пулеметы «Браунинг».
9 октября 1941 года Британские Аэрокобры выполнили своей первый и единственный боевой вылет на штурмовку. Уже в декабре 1941 года самолёт был снят с вооружения королевских ВВС, так как британская авиационная промышленность наладила выпуск более совершенных машин собственной конструкции.
P-39D-1
Базой для создания послужила «Аэрокобра» I, в фирме машина обозначалась как «Белл Модель 14А». Нехватка 37-мм пушек привела к установке на машину 20-мм пушки (магазин 60 патронов) Hispano-Suiza Mk 404. Двигатель получил возможность кратковременного форсирования (5 минут на высоте более 1300 м) до 1490 л.с.. Взлётная масса — 3528 кг. Набор выстоты 1500 м за 2 мин 34 сек. Радиус разворота — 234 м. На испытаниях в пикировании была достигнута скорость в 805 км/ч. Дальность полёта с дополнительным топливным баком в 600 л — 2700 км.
P-39D-2
Заказ на строительство подписан 17 сентября 1941 года.
Внутрифирменное обозначение модели «Белл Модель 14А-1». Было построено 158 машин. Силовая установка — Эллисон V-1710-63 (1325 л.с.); двигатель работал только на 100-октановом бензине.
Всех модификаций «D» (D-2 и D-3) было построено около 900 машин.
P-39F
13 сентября 1940 года подписан контракт на строительство 254 машин. Внутрифирменное обозначение модели — «Белл Модель 15B». Винт General Motors Aeroproducts Hydromatic Propeller — 3,14 м.
«Аэрокобра» в СССР
«Аэрокобра» в музее ВВСВсего в СССР было поставлено 4952 истребителей P-39 «Аэрокобра», что составляет приблизительно половину от общего количества выпущенных машин[5]. С декабря 1941 года Великобритания направила в СССР 212 P-39, но в 41-м было получена только одна машина, а в 42-м 192. Поставка этих ранних моделей была завершена в январе 1943 г. Все машины прибывали, в основном, в 6-ю запасную авиабригаду, а именно в 22 запасной авиаполк, который состоял из 4-х сборочных бригад и 3-х учебных авиаэскадрилий (по одной для «киттихауков», «харрикейнов» и «аэрокобр»). Кроме самолётов по ленд-лизу было поставлено более миллиона патронов к 37-мм авиационной пушке М4 (англ.)русск., которой была вооружена «Аэрокобра».
Первой частью, переученной на «Аэрокобры», был 153 ИАП, который закончил обучение 14 июня 1942 г. и был перебазирован на Воронежский фронт, куда прибыл 29 июня. За 3 месяца боёв полк уничтожил 18 бомбардировщиков, 45 истребителей, собственные потери — три лётчика, 8 машин, и был удостоен звания гвардейского (28 гв. ИАП).
Впервые же в Великой Отечественной войне «Аэрокобра» вступила в бой 16 мая 1942 г. в составе 19 гв. ИАП (16 машин) в Заполярье.
Из известных советских асов на P-39 воевали Покрышкин Александр Иванович, Речкалов Григорий Андреевич, Гулаев Николай Дмитриевич, Фадеев Вадим Иванович, Кутахов Павел Степанович ставший впоследствии маршалом авиации и заместителем министра обороны СССР.
Тактико-технические характеристики
Bell P-39D AiracobraПриведены характеристики, полученные на испытаниях самолёта модификации P-39D в СССР.
Bell P-39 Aircobra. Ночная стрельба «из всех стволов»Источник данных: Бакурский, 1991, стр. 6; Котельников, 2009, стр. 38-44.
Технические характеристики
- Экипаж: 1 (пилот)
- Длина: 9,159 м
- с пушкой: 9,58 м
- Размах крыла: 10,363 м
- Высота: 3,78 м
- Площадь крыла: 19,86 м²
- Коэффициент удлинения крыла: 5,35
- Профиль крыла: NACA-0015 - корень крыла, NACA-23009 - законцовки
- База шасси: 3,04 м
- Колея шасси: 3,454 м
- Масса пустого: 2642 кг
- Нормальная взлётная масса: 3556 кг
- Объём топливных баков: 455 л
- Силовая установка: 1 × жидкостного охлаждения Allison V-1710-35
- Мощность двигателей: 1 × 1150 л. с. (1 × 846 кВт)
- Воздушный винт: трёхлопасной «Curtiss»
- Диаметр винта: 3,16 м
Лётные характеристики- Максимальная скорость:
- у земли: 493 км/ч
- на высоте: 585 на 4200 м
- Крейсерская скорость: 528 км/ч
- Посадочная скорость: 145 км/ч
- Практическая дальность: 993 км (на 550 м)
- Продолжительность полёта: 3,65 ч
- Практический потолок: 9600 м
- Длина разбега: 300 м
- Длина пробега: 350 м
- Время / радиус виража: 19 с / 253 м
Вооружение
- Стрелково-пушечное:
- 1 × 37 мм пушка M4 с 30 патр. или
- 1 × 20 мм пушка M1 с 60 патр. (D-1, D-2)
- 2 × 12,7 мм пулемётов M2 по 270 патр. (на D-2 по 200) каждый в носовой части фюзеляжа
- 4 × 7,62 мм пулемётов по 1000 патр. каждый в крыле
- Бомбы: 1 × до 272 кг
- Подвесные топливные баки: 1 × 283 л или 566 л под фюзеляжем
Отзывы
Высший пилотаж на «кобре» требовал от лётчика точной координации. Малейшая небрежность на глубоком вираже, боевом развороте или в верхней точке петли — и самолёт срывался в штопор, а зачастую входил и в плоский штопор. Это было одним из главных его недостатков. 
«Аэрокобра» мне понравилась своими формами и, главным образом, мощным вооружением. Сбивать вражеские самолеты было чем — пушка калибра 37 миллиметров, два крупнокалиберных скорострельных пулемёта и четыре пулемёта нормального калибра по тысяче выстрелов в минуту каждый. Моё настроение не испортилось и после предупреждения лётчиков об опасной особенности самолёта срываться в штопор из-за задней центровки. В этом недостатке пришлось убедиться воочию на следующий день. Перед отлётом на фронт штурман полка выполнял сложный пилотаж на малой высоте. Самолёт неожиданно сорвался в штопор. Высоты для вывода не хватило, и «аэрокобра» врезалась в землю.
Глядя на дымящуюся воронку, в которой догорали обломки самолёта, я подумал, что «аэрокобра» не прощает ошибок в пилотировании. Эта катастрофа подтвердила мнение американских лётчиков. Они боялись «аэрокобры» и неохотно воевали на ней.Литература
- Бакурский В. А. Истребитель P-39 «Аэрокобра». — М.: Прометей, 1991. — 20 с. — (Самолёты мира. Вып. 1). — ISBN 5-7042-0519-4
- Котельников В. «Аэрокобра». Американский истребитель для сталинских соколов. — М.: Яуза, Эксмо, 2009. — 128 с. — (Война и мы. Авиаколлекция). — ISBN 978-5-699-33882-5
- Мариинский Е. П. Я дрался на «Аэрокобре». — М.: Яуза, Эксмо, 2005. — ISBN 5-699-10871-8
- P-39 Aircobra. — Т. 1. — (Война в воздухе № 27).
- P-39 Aircobra. — Т. 2. — (Война в воздухе № 28).
- Боевое применение P-39 Aircobra. — (Война в воздухе № 45).
- P-39 AirCobra. Модификации и детали конструкции. — (Война в воздухе № 91).
- Pelletier, Alain J Bell Aircraft since 1935. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. — 255 p. — (Putnam Aeronautical Books). — ISBN 1-55750-056-8
Примечания
- ↑ Котельников, 2009, стр. 72.
- ↑ Army Air Forces Statistical Digest - World War II
- ↑ [Hardesty, Von. Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941—1945. Washington, D.C.: Smithsonian Institution, 1991 (first edition 1982). ISBN 0-87474-510-1., стр. 253]
- ↑ Техника Воздушного Флота, 1944, № 2-3, Детали самолёта «Aircobra»
- ↑ Hardesty, Von. Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941—1945. Washington, D.C.: Smithsonian Institution, 1991 (first edition 1982). ISBN 0-87474-510-1., p. 253.
- ↑ Голубев Г. Г. Становление бойца // В паре с «сотым». — М.: ДОСААФ, 1974. — 245 с. с ил: 14 л. ил. — 100 000 экз.
- ↑ Покрышкин А. И. В боях за Кавказ // Познать себя в бою. — М.: ДОСААФ, 1986. — 492 с. — 95 000 экз.
Категории:- Самолёты Bell
- Самолёты США
- Истребители Второй мировой войны
- Ленд-лиз
Wikimedia Foundation. 2010.
