Комсомольская площадь (Москва)

У этого термина существуют и другие значения, см. Комсомольская площадь.

Каланчёвская площадь со стороны Каланчёвской улицы в середине XIX в. Видны здания Николаевского вокзала и (рядом) таможни. За вокзалом — Красный пруд и Красное село

Комсомольская площадь (до 1933 Каланчёвская площадь) — площадь в Москве, на которой расположены сразу три железнодорожных вокзала: Ленинградский, Ярославский и Казанский. Также в народе называется площадью трёх вокзалов.

История названия

Согласно наиболее распространённому мнению, изначальное название площади — «Каланчёвская» — по дворцу Алексея Михайловича с деревянной вышкой — «каланчой» (см. ниже). Каланчёвская площадь была переименована в «Комсомольскую» в 1933 году в честь комсомольцев — строителей метрополитена (под площадью прошла первая очередь первой линии московского метро) как подарок к 15-летию ВЛКСМ. В обиходе она известна как «Площадь Трёх вокзалов» или просто «Три вокзала». В 2003 году в некоторых газетах^[1] было опубликовано сообщение о переименовании площади в «Площадь Трёх вокзалов». В действительности, однако, такого переименования не было, площадь сохраняет название «Комсомольская площадь».

История площади

Каланчёвское поле в XVII—XVIII веках

Красный пруд осенью. Пейзаж Льва Каменева

Красный пруд и Красное село в конце XIX в.

В XVII веке на месте нынешней площади находились луга и болота, известные как Каланчёвское поле. С южной стороны, то есть стороны современного Казанского вокзала, находилось болото, по которому протекал ручей Ольховец. С востока, между нынешним Ярославским вокзалом и Верхней Красносельской улицей, поле ограничивал крупный пруд, созданный благодаря запруде на Ольховце и известный с 1423 г. как Великий, а впоследствии — как Красный. Размерами он был равен Московскому Кремлю (23 га). К югу из пруда вытекала речка Чечёра, через которую был перекинут деревянный мост. По мосту проходила Стромынская дорога (на село Стромынь и далее в Суздаль), по линии западной части Комсомольской площади, Краснопрудной улицы и далее улицы Стромынки. На северной стороне пруда (по другим источникам на месте Большой Спасской улицы) Алексей Михайлович выстроил себе путевой дворец, как считается с деревянной вышкой (по-татарски «каланчой»), откуда и поле перед дворцом и получило название Каланчёвского. На противоположной от поля стороне пруда находилось дворцовое Красное село, ставшее со временем крупной ремесленной слободой. На западе поле доходило до середины нынешней Большой Спасской улицы (названа по Спасской церкви, которая стояла на краю поля). Впоследствии, в конце XVII в, на западном берегу пруда — со стороны Николаевского (Ленинградского) и Ярославского вокзалов (на земле ямщиков Переяславской слободы) был построен Новый полевой артиллерийский двор — завод и склад пушек и ядер со стрельбищем. Его составлял целый ряд деревянных строений, раскинувшихся на площади 20 га. и окружённых каменной стеной. Благодаря этому, поле и оставалось незастроенным.

Красное село вошло в историю Смутного времени: 1 июня 1605 г., там появились посланцы Лжедмитрия I Гаврила Пушкин и Наум Плещеев, и их появление стало толчком к восстанию, перекинувшемуся на Москву и положившему конец династии Годуновых.

Петр I любил устраивать на Красном пруду праздники с пушечной пальбой и фейерверками: в честь взятия Азова (1697) и в честь мира с Турцией (1699), и в честь мира со Швецией (1722). Академик И. Е. Забелин в статье «Древности Москвы и их исследование» (1867) полагает, что (вопреки распространенному ныне мнению) именно от празднеств в честь взятия Азова поле получило название, так как на нем были выстроены две вышки — «каланчи», копии азовских, которые показательно штурмовали русские солдаты.

При Екатерине II эта территория административно вошла в состав Москвы.

Каланчёвская площадь в XIX-начале XX векa

Николаевский вокзал

Ярославский вокзал

Рязанский вокзал

Артиллерийский двор сгорел и взорвался в 1812 году, причём взрыв потряс всю восточную часть Москвы. В 1849 году на месте Артиллерийского двора и западнее архитектором А. К. Тоном был построен вокзал (с 1856 — Николаевский, впоследствии Ленинградский). К западу от вокзала находится большое (по тем временам) здание, в которое в 60-х гг. была переведена с Пятницкой улицы таможня. По противоположной стороне площади располагались лесные ряды (напоминанием о чем — нынешний Леснорядский переулок). В 1862 г. между Николаевским вокзалом и Красным прудом был построен небольшой Ярославский вокзал, в 1907 г. замененный современным, в стиле модерн с элементами древнерусской архитектуры (арх. Ф. О. Шехтель).

С проведением Рязанской (ныне Казанской) железной дороги, началось строительство вокзала на месте лесных рядов: в 1860 г. болото было осушено, речка Ольховец заключена в трубу, а лесные ряды удалены; само здание Рязанского (Казанского) вокзала было построено в 1862-64 гг. В 1911—1926 это здание было заменено современным по проекту А. В. Щусева.

В конце XIX в. была заключена в трубу речка Чечора, а на месте древянного моста через нее и дальше к востоку прошла Краснопрудная улица. Затем, в 1901—1910 гг., был засыпан и сам Красный пруд, а на его месте устроены лесные склады.

В декабре 1905 г. дружинники, в основном из железнодорожных рабочих, заняли Ярославский и Казанский вокзалы, но не смогли занять Николаевский, так как. ввиду его ключевого стратегического значения, его защищала сильная правительственная часть с орудиями и пулеметами. Забаррикадировав подходы к площади со стороны Красных ворот и Краснопрудной улицы, чтобы изолировать гарнизон вокзала, дружинники пять суток атаковали правительственные войска на вокзале. 15 декабря на вокзал прибыли из Петербурга гвардейский Семеновский полк, после чего положение дружинников стало безнадежным; часть их отступила на Пресню, часть была вывезена с Казанского вокзала машинистом А. В. Ухтомским, вскоре однако расстрелянным карательной экспедицией на станции Люберцы.

В октябре 1917 г. вокзалы были в руках красногвардейцев, благодаря чему в Москву сумело прибыть подкрепление из Петрограда.

Советская эпоха

В 1933-34 гг. на площади было открытым способом проложено метро. В 1933 году Каланчёвская площадь была переименована в Комсомольскую площадь. Между Ленинградским и Ярославским вокзалами сооружен павильон станции «Комсомольская», замененный в 1952 г. новым, общим для «Комсомольской» и вновь построенной «Комсомольской-кольцевой».

В том же году была закончена высотка гостиницы «Ленинградская», завершившая ансамбль площади, каким он существует к началу XXI века.

Пост-советская эпоха

Основная статья: Мельников, Павел Петрович

• Павел Петрович Мельников — он, как один из авторов проекта железной дороги Петербург — Москва, лично убедил императора Николая Первого начать ее строительство. Первый министр путей сообщения России (1866—1869), инженер-генерал, профессор прикладной математики, почетный член РАН, член Государственного совета. За время его управления Ведомством путей сообщения (переименовано из Главного управления путей сообщения в 1865 г.) сеть российских железных дорог увеличилась на 7 тыс. 62 км. Автор первой русской книги о железных дорогах и первых Технических условий проектирования станций.
• Через площадь, под пешеходной частью, вдоль Ярославского и Ленинградского вокзалов, на глубине ~1,5 метра проходит соединительная кабельная линия, соединяющая две силовые подстанции:

  Также построены и смонтированы две силовые кабельные линии напряжением 220 кВ: подстанция «Елоховская», ТЭЦ-27 — подстанция «Бутырки».

  , напряжением 110 -:- 220 КилоВольт^[2].

Основные архитектурные объекты

• Ленинградский вокзал — 55.776164, 37.65538355°46′34.19″ с. ш. 37°39′19.38″ в. д. / 55.776164° с. ш. 37.655383° в. д. ^(G) (O)
• Ярославский вокзал — 55.776686, 37.65733655°46′36.07″ с. ш. 37°39′26.41″ в. д. / 55.776686° с. ш. 37.657336° в. д. ^(G) (O)
• Казанский вокзал — 55.774447, 37.65623655°46′28.01″ с. ш. 37°39′22.45″ в. д. / 55.774447° с. ш. 37.656236° в. д. ^(G) (O)
• Платформа «Каланчёвская» — 55.775742, 37.65166155°46′32.67″ с. ш. 37°39′05.98″ в. д. / 55.775742° с. ш. 37.651661° в. д. ^(G) (O)
• Гостиница «Ленинградская» — 55.774056, 37.65179755°46′26.6″ с. ш. 37°39′06.47″ в. д. / 55.774056° с. ш. 37.651797° в. д. ^(G) (O)
• Станция метро «Комсомольская» — 55.776514, 37.65616755°46′35.45″ с. ш. 37°39′22.2″ в. д. / 55.776514° с. ш. 37.656167° в. д. ^(G) (O)
• Памятник П. П. Мельникову — 55.774781, 37.65423155°46′29.21″ с. ш. 37°39′15.23″ в. д. / 55.774781° с. ш. 37.654231° в. д. ^(G) (O)
• Памятник В. И. Ленину
• Универмаг «Московский» (архитектор А. Г. Рочегов)— 55.776031, 37.66007255°46′33.71″ с. ш. 37°39′36.26″ в. д. / 55.776031° с. ш. 37.660072° в. д. ^(G) (O)

Каланчёвская площадь около 1910 года	Каланчёвская площадь в 1910-е годы

Каланчёвская площадь в 1920-е годы	Казанский вокзал в 1920-е гг.

Примечания

1. ↑ РГ, 4.08.2003
2. ↑ Современные технологии электрификации уходят под землю.

Источники

• П. В. Сытин. Из истории московских улиц (очерки). М., «Московский рабочий», 1958

Для улучшения этой статьи желательно?: Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное.

Координаты: 55°46′30″ с. ш. 37°39′15″ в. д. / 55.775° с. ш. 37.654167° в. д. ^(G) (O)55.775, 37.654167

	Комсомольская площадь (Москва) на Викискладе?