Р-6

Р-6 (АНТ-7)
Р-6.
Тип	многоцелевой самолёт
Разработчик	АГОС ЦАГИ
Производитель	Заводы № 22, № 31
Главный конструктор	Туполев А. Н.
Первый полёт	май 1930[1]
Начало эксплуатации	1931
Конец эксплуатации	1944[2]
Статус	не эксплуатирется
Основные эксплуатанты	ВВС СССР
Годы производства	июнь 1931 - 1935
Единиц произведено	406[1]
Базовая модель	ТБ-1

Р-6 (АНТ-7) — советский многоцелевой самолёт (разведчик, трехместный истребитель дальнего сопровождения, бомбардировщик и торпедоносец).

Конструкция самолёта родственна ТБ-1 (АНТ-4).

История появления

В середине 1920-х годов XX века имела хождение теория о необходимости наличия «воздушного крейсера для дальних самостоятельных полетов в тыл противника». На основе схемы и конструкции ТБ-1 появилась возможность создать подобный самолёт с теми же двигателях, но меньших размеров и массы. При двух двигателях БМВ-IV (англ.)русск. (500/730 л. с.) он был близок по скорости к одномоторным истребителям- бипланам того времени. Опытный экземпляр был выпущен 11 сентября 1929 года, но испытания — после доводок и доделок — были начаты в мае 1930 года.

Серийное производство

После испытаний и доводок самолёт был запущен в серию как самолёт дальней разведки, сопровождения бомбардировщиков и воздушного боя. Головной самолёт с двигателями М-17 вышел на государственные испытания 5 октября 1931 года. После выпуска 45 экземпляров на заводе № 22 (Москва) в 1932 году производство было передано на завод № 31 (Таганрог) где так же производились и поплавковые версии Р-6.

В 1934 году производство Р-6 под маркой КР-6 вернулось в Москву и продолжалось до 1935 года. Всего было выпущено свыше 400 самолётов.

Экипаж − 4 человека, в том числе один стрелок в выдвижной вниз поворотной башне. Вооружение 5 пулемётов ДА, держатели Дер-7 для небольших бомб и Сбр-8.

Эксплуатация

К 1936 году самолёт как военный устарел и стал передаваться в больших количествах в Аэрофлот и Главсевморпуть где он широко эксплуатировался под маркой ПС-7 — 2 двигателя М17 и МП-6 — 2 двигателя М-17 (поплавковый вариант). Коммерческая нагрузка обоих была 700 кг. В ВВС Р-6 использовался в 1936-38 годах как тренировочный и позднее как транспортный — вплоть до 1944 года.

Модификации

• Р-6 — модификация для проведения разведки и сопровождения бомбардировщиков, первый полёт в 1930 году
• Р-6Л («Лимузин») — вариант серийного с закрытой кабиной в форме невысокой надстройки фюзеляжа с остеклением и входной дверью на правом борту. Самолёт 9-ти местный (из них 7 пассажиров), оборудован багажным отсеком. Был выпущен в 1-м экземпляре в июле 1933. Разбился в сентябре 1933 из-за плохих погодных условий. Причины его гибели детально описаны в книге «Ракеты и люди»^[3] (автор Черток Б. Е.)
• МР-6 — «Морской разведчик шестой» самолёт Р-6 на поплавках типа «Ж» выпускался в 1932-34 годах на заводе в Таганроге. Поскольку поплавки были такими же как и у ТБ-1 самолёт был очень сложен при посадке. При испытаниях самолёта было потеряно три машины. Применялся в ГВФ и НКПС под маркой МП-6. Пилот Л. Г. Крузе выполнил на этом самолёте первую аэрофотосъёмку части тайги, по которой позже прошла трасса Байкало-Амурской магистрали. Для тех лет это была сверхсовременная технология^[4].
• КР-6 2М-17 «Крейсер»  — после прекращения выпуска МР-6 в Таганроге его производство возобновили в Москве под новым названием. Кроме того в конструкцию был внесен ряд изменений- введены посадочные щитки и зализы между крылом и фюзеляжем, убрана выдвижная башня, тормозные колеса и др. «Крейсер» выпускался в 1934—1935 годах.
• ПС-7 — гражданский самолёт ПС-7 (для перевозки грузов и пассажиров), сначала был с открытой кабиной, но позже начали делать с закрытой. Кабины летчика и бортмеханика были в передней части самолёта, пассажирский салон вместимостью 8—10 пассажиров. Самолеты летали со скоростью 170—180 км/час^[5].
• П-6 — гражданский самолёт (для перевозки грузов и пассажиров)

Роль в истории

Рекорды

Пилот Л. Г. Крузе на гидромодификации МР-6 с номером СССР Ж1 в 1936 году совершил рекордный для того времени перелёт Ленинград-Иркутск-Нордвик на расстояние около 10 000 км^[6]

На самолёте Р-6 лётчик П. Г. Головин выполнил первый полет над Северным полюсом перед посадкой там остальных самолётов полюсной экспедиции в 1937 году.

С использованием крыла и оперения самолёта были созданы самолёты АНТ-9 (пассажирский) и АНТ-8 (МДР-2) («летающая лодка»).

П-6 (АНТ-7) в музеях

По сообщениям прессы 2005 году в Киеве закончилась реставрация найденного в 80-х годах XX века П-6.^[7]. Согласно информации прессы он не экспонируется на открытой площадке музея в Национальном авиационном университете Украины, а хранится в учебном ангаре.

Использовавшие страны

Военные операции

 СССР

• ВВС СССР

Гражданская авиация

 СССР

• Аэрофлот

Тактико-технические характеристики

Приведены данные второго прототипа, головного Р-6.

Источник данных: Шавров, 1985; Gunston, 1995.

Технические характеристики

• Экипаж: 4 человека
• Длина: 15,06 м
• Размах крыла: 23,2 м
• Высота: 6,92 м
• Площадь крыла: 80 м²
• Масса пустого: 3900 кг
• Масса снаряжённого: 4690 кг
• Нормальная взлётная масса: 6130 кг
• Максимальная взлётная масса: 1440
• Силовая установка: 2 × поршневые М-17Ф
• Мощность двигателей: 2 × 500 л.с. (2 × 373 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • у земли: 240 км/ч
  • на высоте: 212 км/ч на 5000 м
• Посадочная скорость: 110 км/ч
• Практическая дальность: 1680 км
• Практический потолок: 5620 м
• Время набора высоты: 5000 м за 39,3 мин
• Нагрузка на крыло: 76,6 кг/м²
• Тяговооружённость: 121 Вт/кг

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 5 × 7,62 мм пулемётов ДА
• Боевая нагрузка: 790 кг

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Gunston, 1995.
2. ↑ Шавров, 1985.
3. ↑ http://npt.mai.ru/colleges/war/ballist/books/Chertok-RocketsandPeople2/text/04.htm (недоступная ссылка)
4. ↑ Сергей Богатко Крылатые Лодки Штурмуют Перевалы. — Янтарный сказ, 2004. — 342 с. — ISBN 5-7406-0820-1
5. ↑ Павел Мигалев Гидропорт Иркутский // Копейка : газета. — Иркутск: Издательская группа номер один, 2006. — В. 10 от 17 марта.
6. ↑ Оскар Круус Вахтенный полярной трассы. — Таллин: Ээсти Раамат, 1976. — 160 p.
7. ↑ За літак Р-6, який першим в світі досяг північного полюса, американці пропонували 500 кг золота — Оглядач

Литература

• М. Б. Саукке. Неизвестный Туполев.
• Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с.
• Gunston, Bill Tupolev Aircraft since 1922. — Naval Institute Press, 1995. — P. 74-77. — 254 p. — (Putnam Aviation Series). — ISBN 1557508828

Ссылки

• Фотографии Р-6 // svavia.ru.

---

Исходный текст этой статьи основан на материалах сайта www.aviation.ru. Текст был опубликован под лицензией GFDL владельцем сайта.