Ту-244

Эта статья или раздел содержит информацию об ожидаемом самолёте. Содержание может меняться по мере приближения даты выхода самолёта и появления новой информации.

Ту-244
Назначение:	пассажирский
Начало эксплуатации:	Предположительный срок поступления в эксплуатацию - 2025 г
Характеристики
Экипаж:	3 чел
Количество пассажиров:	254 (по первоначальному проекту - 300) чел
Грузоподъёмность:	Взлетный вес 300,0 т
Крейсерская скорость:	2175 (2.05 Маха) км/ч
Дальность полёта:	7500 (по другим данным с полной загрузкой пассажиров 9200) км
Практический потолок:	20000 м
Размеры
Длина:	88.0 м
Высота:	15.0 м
Максимальный диаметр фюзеляжа:	3,9 м
Размах крыла:	45.0 м
Площадь крыла:	Площадь крыла 965,0 (по другим данным 935) м²
Масса
Макс. взлётная:	350 т
Силовая установка
Двигатели:	4 турбореактивных двухконтурных двигателя с взлетной тягой по 25 т (по первоначальному проекту 4хТРДДх33000 кгс)

Ту-244 — перспективный российский дальнемагистральный сверхзвуковой пассажирский самолёт второго поколения ОКБ Туполева.

История создания

Начало работ над сверхзвуковым пассажирским самолётом второго поколения (названным СПС-2) в ОКБ Туполева датируется примерно 1971—1973 годами. В основу был положен опыт разработки Ту-144, «Конкорда», а также проектов американских СПС. В 1973 году ОКБ Туполева подготовило проект СПС-2, получившего обозначение Ту-244.

Работы по СПС-2 ведутся в ОКБ Туполева в течение 25 лет. Были подготовлены несколько проектов Ту-244, различающихся аэродинамической компоновкой, конструктивными решениями планера, двигательными установками и летно-техническими характеристиками. Работами по СПС-2 в ОКБ длительное время руководил лично Алексей Туполев.

Важным этапом в разработке СПС-2 было создание на базе Ту-144Д летающей лаборатории Ту-144ЛЛ «Москва». Работы по Ту-144ЛЛ велись в международном сотрудничестве с США и финансировались американцами.

Информация о Ту-244 была представлена на Парижском авиасалоне в Ле Бурже в 1993 году^[1].

Отличия от Ту-144

Главное отличие конструкции Ту-244 от своего прототипа — отсутствие отклоняющегося носа, характерного для ТУ-144. Остекление кабины минимальное. Предполагается, что для обзора в процессе полёта этого будет достаточно, а для того, чтобы производить взлётно-посадочные операции, будет использоваться действующая в любых метеорологических условиях система оптико-электронного обзора^[2].

Предполагаемое начало эксплуатации Ту-244

Предполагаемый срок ввода в эксплуатацию датируется 2025 годом. Потенциальный рынок сбыта самолёта оценивается более чем в 100 единиц^[2].

Развитие идеи СПС-2

Современные требования к гражданским самолётам в области экологии откладывают создание сверхзвукового самолёта подобного класса, так как его эксплуатация будет экономически неприемлема^[3].

В настоящее время научно-производственный задел по СПС-2 используется для создания малоразмерного сверхзвукового самолёта бизнес-класса. В ОКБ Туполева проект назван Ту-444. Главные его отличия — большая дешевизна в сравнении со сверхзвуковым аэробусом масштаба проектируемого Ту-244 и более реальное решение технических проблем, связанных с ужесточением экологических требований к современным самолётам^[3].

Примечания

1. ↑ Ту-244 // Официальный Сайт КЛУБА ГЕРОЕВ ГОРОДА ЖУКОВСКОГО
2. ↑ ^{1 2} Ту-244 // Сайт infuture.ru
3. ↑ ^{1 2} Ту-144 // Сайт ОКБ Туполева

	Ту-244 на Викискладе?