Израильские железные дороги

Израильские железные дороги
Логотип Израильских железных дорог
Название ивр. ‎	חברת רכבת ישראל בע"מ
Название англ.	Israel Railways Ltd.
Справочная	*5770
Справочная (Гуш-Дан)	03-6117000
Генеральный директор	Ицхак Харэль
Год создания	2003

ВП:П:ЖДТ

Израильские железные дороги

Израильские железные дороги 2005—2010

План пассажирских линий израильских железных дорог

Изра́ильские желе́зные доро́ги (ивр. רכבת ישראל, Раке́вет Исраэ́ль‎) — компания-оператор, осуществляющая междугородное (бэйнирони́) и пригородное (парвари́) железнодорожное сообщение пассажирских и грузовых поездов на территории Израиля. Движение поездов, в том числе пассажирских, осуществляется круглосуточно^[1], за исключением 26 часов в Шаббат и религиозные праздники.

Начиная с 2003 года, «Ракевет Исраэль» является 100 % государственной компанией, под непосредственным руководством министра транспорта.

Железнодорожная сеть имеет протяженность примерно 750 км, на ней действует 54 пассажирские станции. Помимо действующих и строящихся участков железнодорожной сети имеются протяжённые заброшенные и неиспользуемые участки. Используется стандартная колея 1435 мм. Действующие линии пролегают через густонаселенные прибрежные, северные, центральные и некоторые южные районы страны. На линиях используются как одноэтажные, так и двухэтажные вагоны, приводимые в движение дизельными локомотивами.

Центром системы является Тель-Авив, с четырёх железнодорожных станций которого можно добраться в любом направлении. Депо расположены в городах Хайфа и Лод. Также строится депо в Беэр-Шеве. Главные строящиеся участки: Тель-Авив — Иерусалим, Ашкелон — Сдерот — Нетивот — Беэр-Шева. Также производится модернизация и удваивание пути на участках Кирьят-Моцкин - Акко - Нахария, Реховот — Явне — Ашдод. В отличие от автомобильного транспорта, на израильских железных дорогах используется левостороннее движение.

Линии

Пассажирские линии

1. Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Модиин Мерказ (междугородный)
2. Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Беэр-Шева Мерказ (междугородный)
3. Тель-Авив — Беэр-Шева Мерказ (междугородный)
4. Хайфа — Кирьят-Моцкин (пригородный)
5. Биньямина — Нетания — Тель-Авив — Реховот — Ашдод — Ашкелон (пригородный)
6. Тель-Авив — Ха-Ришоним (Ришон ле-Цион, пригородный)
7. Од ха-Шарон — Тель-Авив — Явне Маарав (пригородный)
8. Беэр-Шева Цафон — Димона (пригородный)
9. Иерусалим Малха — Бейт-Шемеш — Тель-Авив (междугородный)

Направление	Частота поездов в будний день
Ашкелон — Тель-Авив	57
Биньямина — Тель-Авив	133
Од Ха-Шарон — Тель-Авив	80
Нагария/Хайфа — Тель-Авив	89
Хайфа — Кирьят-Моцкин (только пригородные)	28
Явне (запад)/Ришон ле-Цион(запад) — Тель-Авив	80
Бейт-Шемеш — Иерусалим Малха	30
Беэр-Шева — Тель-Авив	48 (в том числе 14 экспрессов)
Беэр-Шева Цафон — Димона	8

Грузовые перевозки

Грузовые поезда являются одним из важных средств транспортировки сыпучих грузов — полезных ископаемых в пустыне Негев и вдоль Мёртвого моря. Так же существуют контейнерные перевозки.

Статистика перевозок

По пассажирским маршрутам проходит около 410 поездов в день, с примерно 2 млн. пассажиров в месяц.

В последние 10 лет пассажирские и грузовые перевозки возросли в 6 раз, за последний год перевозки выросли на 7 %. Самыми загруженными направлениями в 2010 году являлись Хайфа — Тель-Авив и Ашкелон — Тель-Авив.

год	пассажирские перевозки (млн. чел.)	грузовые перевозки (млн. т)
1950	1.5
1960	4.4
1970	4.1
1980	3.3
1990	2.5	7
1996	5.5
1997	5.6
1998	6.4
1999	8.8
2000	12.7	10
2001	15.1
2002	17.5
2003	19.8
2004	22.9	8
2005	26.8	7.5
2006	28.4
2007	31.8
2008	35.1
2009	35.9	5.7
2010	35.8	7.0
2011	35.9	6.2

История

Первый поезд на вокзале в Иерусалиме в 1892 году

Вокзал в Яффе в 1891 году

Вокзал в Модиине

Начало железным дорогам на территории Израиля положили британские и турецкие власти в периоды управления территорией. Были проложены ветки из Яффо в Хайфу и Иерусалим.

• 1892 — открыта линия в Иерусалим
• 1915 — Открытие турецкой военной линии железной дороги из Афулы в Беэр-Шеву и Синайскую пустыню.
• 1948 - Война за независимость. Прекращение международного железнодорожного сообщения с Египтом, Ливаном и Сирией.
• 1950 — Торжественное открытие регулярного пассажирского сообщения между Хайфой, Тель-Авивом, и Иерусалимом после Войны за Независимость. (Путь занимает 4 часа)
• 1954 — Открытие станции Тель-Авив Мерказ
• 1965 — Открытие линии Беэр-Шева — Димона для грузовых поездов.
• 1991 — Открыта линия до Реховота. Заказаны новые дизельные локомотивы.
• 1992 — Составы IC3 — Diesel вышли на линии.
• 1996 — Открыта станция Тель-Авив ха-Шалом.
• 1997 — Прибыло 37 пассажирских вагонов из Испании.
• 1998 — Закрыта на реконструкцию ветка на Иерусалим. Прибыл 21 новый тепловоз из Испании.
• сентябрь 2003 — открыт после реконструкции участок до Бейт-Шемеша.
• октябрь 2004 — открыт участок Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион
• апрель 2005 — открыты участки Бейт-Шемеш — Иерусалим Малха и Ашдод-ад-Халом — Ашкелон
• 17 декабря 2005 — открыт участок Беэр-Шева Цафон — Димона
• 2 сентября 2006 — открыт участок до Кфар-Сабы
• 9 июля 2007 — Железнодорожная станция «Хайфа Мерказ» («Хайфа-Центральная») переименована в «Хайфа Мерказ-ха-Шмона» («Хайфа, Центр Восьми»), в память о восьми работниках депо, погибших во время ливанского обстрела Хайфы в 2006 году..
• сентябрь 2007 — открыт участок Тель-Авив — Паатей Модиин
• 1 апреля 2008 — открыт участок Паатей Модиин — Модиин Мерказ
• 25 сентября 2011 — открыт участок линии Тель-Авив ха-Хагана — Ришон Лецион Моше Даян
• 25 февраля 2012 — открыта станция Явне Маарав («Западная») на линии, связывающей Од-ха-Шарон с Тель-Авивом, Бат-Ямом, Холоном и Ришон-ле-Ционом.

Планы развития

В последние годы «Ракевет Исраэль» интенсивно развивается. В 2007 году были выделены 300 млн. шекелей ($71,5 млн.) на строительство линии в Эйлат. На текущий момент недостроенным является участок 200 км. При стоимости примерно $1 млн. за километр пути. В планах компании так же строительство электрифицированного участка до новой железнодорожной станции в Иерусалиме (через Аэропорт Бен-Гурион), значительная часть которого будет проложена в протяженных (20 км) тоннелях, а также электрификация 420 км уже существующих путей.

Завершённые проекты

• Удвоение путей между станциями Лод — Беэр-Шева (проект «В Беэр-Шеву за 50 минут»). Начало строительства: 2004 год, проект введён в действие 14 июля 2012 года. Общая длина участка удвоения 87 километров, железнодорожное полотно полностью обновлено, некоторые участки проложены заново, построено 19 мостов. Также будет открыта новая станция Кфар Менахем^[2] и модернизирована станция Рамле^[3]. С 1 сентября 2012 года путь следования ночных поездов (Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Аэропорт имени Бен Гуриона) продлён до Лода, Кирьят-Гата и Беэр-Шевы.
• Усовершенствование системы управления поездами в Тель-Авиве. Проект введён в действие в июле 2012 года.

Проекты, выполняемые в настоящее время

• Скоростная линия до Иерусалима. Начало строительства: 2005 год, окончание строительства: 2017 год. Это государственный проект, который включает линию протяжённостью 38 километров, проходящую через аэропорт им. Бен-Гуриона и заканчивающуюся в центре Иерусалима, на глубине 80 метров под землёй.
• Удвоение путей на линии Тель-Авив / Университет — Од ха-Шарон. Начало строительства: 2003 год, окончание строительства: сентябрь 2012 года.
• Удвоение путей между станциями Кирьят-Моцкин — Нагария. Начало строительства: 2004 год, окончание строительства: III квартал 2013 года.
• Новая линия Явне Маарав (Западная) — Перекрёсток Бней Даром. Начало строительства: 2012 год, окончание строительства: июнь 2013 года.
• Новая линия Ашкелон — Беэр-Шева. Начало строительства: 2006 год, окончание строительства: 2015 год. Включает новые станции Сдерот, Нетивот и Офаким.
• Новая линия, соединяющая Од ха-Шарон и магистральную линию Тель-Авив — Хайфа. Начало строительства: 2005 год, окончание строительства: 2016 год. Включает 2 новые станции в городе Раанана.
• Удвоение путей на участке Реховот — Явне — Ашдод.

Проекты на перспективу

• Железная дорога Хайфа - Бейт-Шеан.
• Железная дорога Хайфа - Кармиэль.
• Новая станция Зихрон-Яаков на линии Тель-Авив — Хайфа.
• Четвёртый путь в Тель-Авиве, на участке Аялон.
• «Восточный путь». Начинается в Лоде и до Хадеры. В дальнейшем — соединение с железнодороным путём на Бейт-Шеан.
• Железная дорога до Эйлата.
• Электрификация железнодорожных путей.

Оплата проезда

Для проезда используются картонные билеты с магнитной полосой. Билет приобретается от пункта отправления до пункта назначения, вне зависимости от необходимости пересадок. Контроль производится автоматическими поворотными турникетами на входе и выходе.

Большинство билетов одноразовые, либо туда-и-обратно. Приобрести билет можно в кассе, либо в специальных автоматах на станциях, оплатив его двумя способами:

• расчёт только кредитной карточкой и солдатским удостоверением, (+ только сенсорный экран для управления);
• расчёт наличными, кредитной карточкой и солдатским удостоверением, табло с кнопками всех станций.

На каждой станции, за исключением центральных, обычно есть только по одному автомату возле каждого входа, и касса. В результате перед отправлением поездов иногда образуются очереди перед автоматами.

Виды билетов

Электронные проездные "Рав-кав" . Вместе со Смарт-чипом и без.

1. Билет в один конец;
2. Билет туда-и-обратно;
3. Недельный билет;
4. 12 билетов по цене 10-ти;
5. Билет со скидкой для студентов;
6. Билет со скидкой для пенсионеров;
7. Солдатский билет (бесплатный);
8. Билет сквозного перехода через станцию Тель-Авив Савидор (бесплатный);
9. Билет туда и обратно, объединённый с однодневным проездным билетом — «Тель-Авив-Яффо» автобусной компании «Дан»;
10. Месячный билет «Дан-Ракевет».

Стоимость проезда обычно выше дублирующего автобусного маршрута. Солдаты пользуются проездом в поезде бесплатно (кроме воскресенья с 06:00 до 09:00 на участке севернее Тель-Авива), однако должны приобрести разовый солдатский билет (0,00 шекелей) в автомате. Солдатский билет не имеет ограничения по сроку использования.

Начиная с лета 2006 года появился совместный месячный проездной билет «Дан-Ракевет» для проезда в поезде на участках между Реховотом, Нетанией, Рош а-Аином и Тель-Авивом и автобусах компании «Дан» в «красной зоне». Этот билет предусматривает также свободный проезд на маршрутах «Дан», проходящих через железнодорожные станции в городах Рош ха-Аин и Петах-Тиква. Билет «Дан-Ракевет» является именным и продаётся только в кассах на железнодорожных станциях.

Начиная с сентября 2012 года можно вместо картонных билетов использовать магнитную карточку «Рав-Кав», пополнив в кассе или в автомате содержимое её памяти необходимым количеством электронных «билетов».

О компенсационных билетах

В случае опоздания поезда на 30 и более минут пассажир получает право на 1 бесплатную поездку между теми же пунктами назначения, а если опоздание на 1 час и более, — на 2 поездки. Для получения такого билета следует обратиться к начальнику станции назначения, предъявив билет на поездку с соответствующим опозданием (можно обратиться спустя несколько дней).

О билетах с резервированием места

Помимо обычного билета, пассажир может приобрести за дополнительную плату 5 шекелей билет с резервированием места (ивр. «картис шаму́р») в специальном вагоне (ивр. «карон шаму́р»; обычно это самый «северный» вагон поезда). Пассажиры без такого билета в этот вагон не допускаются. Такая возможность имеется только на междугородных поездах. В воскресенье утром, в августе, а также в будние дни праздничного периода (ивр. «холь ха-моэд») такие билеты не продаются.

Алфавитный список станций

Станция Тель-Авив — ха-Хагана

Станция Тель-Авив — Мерказ («Савидор»)

• Акко
• Атлит
• Ашдод — ад Халом
• Ашкелон
• Аэропорт имени Бен-Гуриона
• Бат-Ям — Йосефталь
• Бат-Ям — Коммемиют
• Беер-Шева — Мерказ («Центральная»)
• Беер-Шева — Цафон («Северная»)
• Беер-Яаков
• Бейт-Иегошуа
• Бейт-Шемеш
• Биньямина
• Бней-Брак
• Герцелия
• Димона
• Иерусалим — Малха
• Танахический (Библейский) зоопарк
• Кейсария — Пардес-Хана
• Кирьят-Гат
• Кирьят-Моцкин
• Кирьят-Хаим
• Кфар-Саба (Соколов)
• Кфар ХАБАД
• Леавим — Рахат
• Лев ха-Мифрац
• Лод
• Лод — Ганей-Авив
• Нагария
• Нетания
• Паатей Модиин
• Перекресток Холон
• Модиин Мерказ («Центральная»)
• Од ха-Шарон
• Петах-Тиква — Кирьят-Арье
• Петах-Тиква — Сгула
• Рамле
• Реховот (им. А. Хадара)
• Рош ха-Айн — Цафон («Северная»)
• Тель-Авив — Мерказ («Савидор»)
• Тель-Авив — Университет
• Тель-Авив — ха-Шалом
• Тель-Авив — ха-Хагана
• Ришон Лецион — Моше Даян
• Ришон Лецион — Ха-Ришоним
• Хадера — Маарав («Западная»)
• Хайфа — Хоф ха-Кармель (им. Шауля Разиэля)
• Хайфа — Бат-Галим
• Хайфа Мерказ — ха-Шмона («Центральная-Восемь»)
• Холон — Вольфсон
• Хоцот ха-Мифрац
• Явне — Мизрах («Восточная»)
• Явне — Маарав («Западная»)

Подвижной состав

Тепловоз Vossloh EURO 4000

Тепловоз JT42BW-769 с пригородным поездом «Бомбардье», Хайфа, Израиль

На железных дорогах Израиля преимущественно используются составы из двухэтажных вагонов «Бомбардье» (147 единиц), 48 систем датских дизель-поездов IC3 производства ABB Scandia.

Также эксплуатируются новый низкопольный состав Viaggio Light немецкого концерна «Siemens» и 37 тепловозов Alstom JT42BW.

C недавнего времени (2011 год) начали эксплуатироваться также новые тепловозы Vossloh EURO 4000.

Происшествия

Железнодорожные аварии (список неполный)

• 1972 год — поезд врезался в военный грузовик, в результате чего погибли 18 военнослужащих.
• 11 июня 1985 года — поезд врезался в автобус, перевозивший школьников, в результате чего погибли 19 детей и 3 взрослых, неподалеку мошава ха-Баним.
• 21 июня 2005 года — В районе переезда Ревадим неподалеку от Кирьят-Малахи пассажирский поезд, следовавший из Хайфы в Беэр-Шеву, врезался в грузовую автомашину. В результате столкновения сошли с рельсов несколько вагонов, погибли 7 и были ранены 180 человек.
• 12 июня 2006 года — В районе Бейт-Йегошуа под Нетанией поезд, следовавший из Тель-Авива в Хайфу, столкнулся с грузовиком. В результате столкновения поезд сошёл с рельсов и несколько вагонов перевернулось. В результате этой катастрофы погибли 5 человек, 99 получили ранения.
• 31 декабря 2006 года — В районе города Бейт-Шемеш пассажирский поезд, следовавший из Иерусалима в Тель-Авив, врезался в трактор. В результате столкновения пострадали свыше 30 человек.^[4]
• 28 декабря 2010 года — В районе станции Бейт-Йегошуа в поезде, следовавшем из Нагарии в Тель-Авив, произошел пожар. Пострадало около 120 человек.^[5]
• 7 апреля 2011 года — В 9:25 возле станции Нетания столкнулись два поезда встречных направлений, двигавшихся по одному пути, пострадало около 70 человек. Движение на линии Тель-Авив — Хайфа приостановлено до вечера субботы.^[6]

Примечания

1. ↑ В ночное время (после полуночи и до 5 часов утра) пассажирские поезда ходят только между станциями Нагария, Хайфа, Аэропорт имени Бен-Гуриона, Лод, Кирьят-Гат и Беэр-Шева (Мерказ)
2. ↑ Позже, вне рамок этого проекта
3. ↑ Станция введена в строй 16 июня 2012 года
4. ↑ Расследование Ж/Д аварии: Бульдозер поехал на красный свет
5. ↑ Пожар в железнодорожном пассажирском поезде
6. ↑ Столкновение поездов на ж\д в районе Нетании

Ссылки

	Израильские железные дороги на Викискладе?

• Официальный сайт