Ан-148

Ан-148
Ан-148 в Ле Бурже, 2007 год
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	КБ Антонов
Производитель	Воронежский авиационный завод (по лицензии)[1] ГП «Антонов», филиал серийный завод «Антонов»
Первый полёт	17 декабря 2004 год
Начало эксплуатации	2 июня 2009 года
Статус	производится, эксплуатируется
Основные эксплуатанты	ГТК «Россия» МАУ
Единиц произведено	2 прототипа, 16 серийных (по состоянию на сентябрь 2012 года)[2]
Стоимость программы разработки	$592 млн[1]
Стоимость единицы	~$30 млн (2012 год)[3][4]
Варианты	Ан-158 Ан-168
Изображения на Викискладе

Ан-148 — ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Разработан в ОКБ им. О.К. Антонова.

Способен эксплуатироваться на неподготовленных, заснеженных и грунтовых аэродромах.^[5]

На период до 2026 года производитель рассчитывает изготовить и продать до 500 самолётов типа Ан-148 и Ан-158^[5].

История создания

Разработка пассажирского самолёта, который должен был заменить Ан-74 и Ан-72, была начата в ОКБ им. О. К. Антонова в начале 1990-х годов коллективом под руководством Петра Балабуева. Изначально спроектированный как транспортный самолёт, для перевозки пассажиров Ан-74 приспособлен не был. И даже при переносе двигателей на пилон под крыло (Ан-74ТК-300), что повышало топливную эффективность, самолёт не мог конкурировать с современными региональными самолётами схожей пассажировместимости.

Исходя из этого, было принято решение о создании нового пассажирского самолёта Ан-74-68, который отличался новым крылом, удлинённым фюзеляжем и новыми двигателями Д-36 пятой серии с изменённой конструкцией реверса. Рабочее проектирование самолёта, получившего новое обозначение Ан-148, началось в 2001 году. За основу была взята концепция самолёта Ан-74ТК-300. Ан-148 не является модификацией Ан-74, а представляет собой полностью спроектированный с нуля самолёт. По сравнению с Ан-74, увеличены длина и диаметр фюзеляжа, применены двигатели Д-436-148 с электронной цифровой системой управления, используется крыло другой конструктивно-силовой схемы. При разработке самолёта были использованы узлы и агрегаты производства 214 фирм из 15 стран мира, включая Россию, США, Францию и др^[6].

Кабина Ан-148

Летные испытания Ан-148 начались 17 декабря 2004 года^[7].

26 февраля 2007 года Ан-148 получил сертификаты Авиационного регистра МАК и Государственной Авиационной Администрации Украины^[8].

В 2007 году в Одессе были проведены наземные испытания Ан-148 по взлёту и посадке на грунтовую ВПП, подтвердившие возможность эксплуатации самолёта на неподготовленных аэродромах с очень высокой плотностью грунта^[9].

Конструкция

Дверь-трап

Двухмоторный турбореактивный самолёт, построенный по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с крылом умеренной стреловидности и однокилевым Т-образным оперением. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок круглого сечения. Шасси убирающееся трёхопорное, с носовой стойкой.

Система управления — электродистанционная, в отличие от смешанной бустерно-ручной системы управления Ан-74. Система состоит из двух подсистем ЭДСУ-А и ЭДСУ-Б, каждая из которых имеет два канала. Рулевые поверхности самолёта:

• пара элеронов на концевых частях крыла, левый и правый, отклоняемые рулевыми агрегатами РА;
• две пары (№ 1 и № 2) тормозных интерцепторов у центроплана, отклоняемые гидроцилиндрами ГЦ только на полный угол;
• три пары (№ 3, № 4 и № 5) элерон-интерцепторов, расположенные между тормозными интерцепторами и элеронами и отклоняемые автономными рулевыми машинами АРМ;
• цельный руль направления (в отличие от двухзвенного у Ан-74), отклоняемый двумя рулевыми приводами РП и одним автономным рулевым приводом АРП резервного механического контура управления РМКУ;
• две секции руля высоты, левая и правая, каждая отклоняется двумя РА и тремя АРП РМКУ.

Резервное управление рулями идёт через тросовую проводку и АРП, то есть отличается от бустерного управления Ан-74 лишь тем, что усилия на руле направления не триммируются, а усилия на руле высоты триммируются в проводке управления (без перемещения штурвальных колонок).

На самолёт устанавливается современное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование, соответствующее действующим международным нормам ICAO; полётная информация выводится на пять многофункциональных ЖК-индикаторов. Комплекс радиоэлектронного оборудования предусматривает возможность посадки машины в сложных метеорологических и ночных условиях по категории IIIA ICAO.

Двигатель

Самолёт Ан-148 оснащается двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 разработки ЗМКБ «Прогресс», производства ОАО «Мотор Сич» совместно с ФГУП "НПЦ газотурбостроения «Салют».

АНТК имени О. К. Антонова дополнительно прорабатывает варианты установки на самолёт двигателей CF34-10, BR710 и SaM146^[10].

В качестве вспомогательной силовой установки используется АИ-450-МС.

Модификации

Тип	Описание
Модификации семейства самолётов Ан-148
Ан-148-100А	Вариант самолёта малой дальности, рассчитанный на перевозку 70-80 пассажиров на дальность 2000-3000 км[1].
Ан-148-100B	Базовая модель, рассчитанная на перевозку 70-80 пассажиров. Дальностью полета до 3600 км[1].
Ан-148-100Е	Вариант самолёта с пассажировместимостью 70-80 человек, с дальностью полета до 5000 км[1].
Ан-148C	Вариант самолёта с грузовым боковым люком[10].
Ан-158	Вариант самолёта с удлинённым фюзеляжем на 99 человек и дальностью полёта 2500 км[11].
Ан-168	Вариант самолёта деловой авиации и с дальностью полета 7000 км[12].
Ан-168МП	Вариант самолёта патрульной авиации[12].
Ан-178	Вариант транспортного самолёта на базе Ан-158.

Компоновка

Салон Ан-148 авиакомпании ГТК «Россия»

На Ан-148 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона^[1]:

• Двухклассная на 68 мест. 2 кухни и 2 туалета. Расположение кресел 2+2 в бизнес-классе и 2+3 в экономическом.
• Одноклассная на 75 мест (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета.
• Одноклассная на 80 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета.
• Одноклассная на 85 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 1 туалет.

Расположение кресел в одноклассной компоновке — 2+3.

Высота пассажирского салона в центральном проходе равна 2 метрам. Над креслами расположены багажные полки для ручной клади. Под пассажирским салоном находятся 2 отсека для багажа.

Также предусмотрена конвертация пассажирского салона самолёта в вариант «летающий госпиталь», оснащённый медицинским оборудованием и рассчитанным под перевозку до 6 лежачих больных на расстояние до 7000 км^[10].

Заказы и производство

Производство Ан-148 развёрнуто на мощностях киевского авиазавода «Авиант» на Украине и Воронежского самолётостроительного общества (ВАСО) в России начато строительство первых серийных^[13] Ан-148 по украинской лицензии^[1].

Первый самолёт типа Ан-148 российской постройки, получивший регистрационный номер RA-61701, прошёл контрольное взвешивание, которое подтвердило, что масса пустого самолёта составляет порядка 21 тонны и находится в пределах требований технических условий. Первый полёт, продолжительностью 41 минуту состоялся 19 июля 2009 года^[14]. После окончания цикла приёмо-сдаточных испытаний самолёт 1 октября 2009 года был передан заказчику^[15].

Заключённые соглашения о поставках
Покупатель	Тип	Заказано	Примечание	Поставлено
Авиалинии Кубани		4	лизинг[16]
Ангара	Ан-148-100Е	3	лизинг[17]	3[18]
Владивосток Авиа		4	лизинг[16]
МЧС России	Ан-148-100ЕМ	2	покупка[19]
Полёт	Ан-148-100Е	10	лизинг[20]	2[21]
Россия	Ан-148-100В	6[22]	лизинг[16]	6

Эксплуатанты

Текущие эксплуатанты

Ан-148 авиакомпании «Полёт»

По состоянию на 28 ноября 2012 года:

 Россия:

• АК «Полёт» — 2
• АК «Россия» — 6
• АК «Ангара» — 3

 Украина:

• Международные авиалинии Украины — 3^[23]

Бывшие эксплуатанты

 Украина:

• АэроСвит — 2^[24]

Лётно-технические характеристики

Источники данных: ОАК^[25]; Корпорация «Иркут»^[1][10]

	Модификации самолёта Ан-148
	АН-148-100А	АН-148-100В	АН-148-100Е	Ан-148С
Экипаж, чел.	2 пилота + 2 (3) бортпроводники			2 пилота
Пассажировместимость, чел.	80[26]
Грузоподъёмность, кг	9680			10100
Длина, м	29,13
Высота, м	8,19
Размах крыла, м	28,91
Площадь крыла, м2	87,32
Масса пустого, кг
Максимальная взлётная масса, кг	38,550	41,550	43,700
Максимальный запас топлива, кг	12050			11700
Количество и тип двигателей	2хТРДД Д-436-148
Тяга взлётного режима, кгс	6830
Тип ВСУ	АИ-450-МС
Крейсерская скорость, км/ч	800—870
Практическая дальность (с 75-ю пассажирами), км	2100	3500	4400
Практический потолок, м	12200
Среднечасовой расход топлива, кг/ч	1550	1600	1650
Требуемая длина ВПП, м	1560	1800	1885
Эксплуатационные температуры (на земле), °C	−55 …+ 45
Класс аэродрома	«В»
Календарный ресурс, лет	30
Количество полётов	60000	40000	30000
Количество лётных часов	80000

Авиационные происшествия и катастрофы

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы/на борту	Краткое описание
04.06.2010	RA-61701	Рейс FV 132 из Москвы в Петербург	0/0	произошел серьезный инцидент, связанный с нештатным функционированием системы управления самолетом[27]. Короткое замыкание в цепи ЭДСУ вызвало отказ одного из каналов управления, что привело к пикированию самолета с углом 26° и правым креном 56°. Благодаря действиям пилотов и переводу управления в штурвальный режим, самолет восстановил управляемость и благополучно приземлился в аэропорту «Пулково»[28]
05.03.2011	61708	Белгородская область	6/6	Потерпел катастрофу во время учебно-тренировочного полёта, перед передачей заказчику[29], в связи с непреднамеренным выводом самолёта, при выполнении режима экстренного снижения, на скорость полёта, превышающую на 110 км/час максимальную приборную скорость при эксплуатации лайнера, вследствие несвоевременных и недостаточных действий экипажа[30].

Тренажёр

19 декабря 2011 года в учебном центре S7 Training, расположенном рядом с аэропортом Домодедово, запущен в эксплуатацию комплекс тренажёров для лётной подготовки экипажей Ан-148. В состав комплекса входят комплексный тренажёр Ан-148 для имитации полета, процедурный (с имитацией приборной панели) и аварийно-спасательный (для подготовки экипажей). Стоимость всего учебно-тренировочного центра превышает 600 миллионов рублей^[31].

КТС Ан-148 разработан и построен ЗАО «Транзас» по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»^[32].

Фотографии

• 
• 

  Ан-148 на МАКС-2009

• 
• 

  Ан-148 в Ле Бурже

См. также

• Ту-334
• Сухой Суперджет-100
• COMAC ARJ21 Xiangfeng
• Bombardier CRJ
• BAe 146
• Embraer E-Jet
• Mitsubishi Regional Jet

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8} Презентация Ан-148 от корпорации «Иркут». Раздел «Техническое описание»
2. ↑ Реестр самолётов типа Ан-148 на russianplanes.net
3. ↑ "Аэрофлот" отказался от Ан-148
4. ↑ || глава 8.1.6 отчёта: стоимость 10 самолётов 7 124 386 440 руб. ||
5. ↑ ^{1 2} ГП «Антонов» планирует сертифицировать самолет Ан-2-100 предстоящей зимой
6. ↑ Ан-148 на сайте ОКБ им. О. К. Антонова
7. ↑ 2009 год дал Ан-148 команду на взлет // АвиаПорт
8. ↑ Самолёт Ан-148 получил сертификаты
9. ↑ Ан-148 может использовать грунтовые полосы — результаты испытаний
10. ↑ ^{1 2 3 4} Презентация Ан-148 от корпорации «Иркут». Раздел «Перспективы развития продукта»
11. ↑ Ан-148 на сайте ОКБ им. О. К. Антонова
12. ↑ ^{1 2} АНТК им."Антонова" участвует в нескольких тендерах на поставку патрульных самолетов Ан-168МП // ИТАР-ТАСС
13. ↑ Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) вложит в программу производства регионального самолета Ан-148 231,88 миллиона долларов до 2012 года. Об этом сообщает РИА Новости . Сейчас инвестиции ОАК в проект составили 360 миллионов долларов. Таким образом, общий их объём превысит полмиллиарда долларов.
14. ↑ Первый произведенный в Воронеже серийный самолет Ан-148 поднялся в небо. // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья
15. ↑ В Воронеже Ильюшин Финанс передал авиакомпании «Россия» первый региональный самолет АН-148. // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья
16. ↑ ^{1 2 3} Портфель заказов узкофюзеляжных самолётов на сайте ОАО «Ильюшин Финанс Ко»
17. ↑ Обновление авиапарка «Ангары» произойдет во второй половине 2012 года // АК «Ангара»
18. ↑ Выполнен первый этап поставки трех самолетов Ан-148 авиакомпании «Ангара». Архивировано из первоисточника 1 декабря 2012.
19. ↑ Сергей Шойгу пересядет с Як-42 на Ан-148 // газета «Известия»
20. ↑ Сбербанк Лизинг и авиакомпания Полет подписали договор финаренды на 10 Ан-148
21. ↑ Сайт авиакомпании «Полёт»
22. ↑ «Аэрофлот» отказался от Ан-148
23. ↑ Второй серийный Ан-148 украинской сборки начал выполнять рейсы под флагом МАУ
24. ↑ «Украинская авиационная группа» присматривается к Ан-148
25. ↑ Ан-148 на сайте ОАК
26. ↑ http://aviadocs.net/MAK/AC/An-148-100/N264_AN_148.pdf
27. ↑ An-148-100B
28. ↑ Протокол комисcии по расследованию инцидента с Ан-148-100B RA-61701 // Aviation EXplorer
29. ↑ МЧС: самолет Ан-148 начал разваливаться ещё в воздухе
30. ↑ Названы причины крушения самолета Ан-148 в Белгородской области. // ИА «Транспорт сегодня»
31. ↑ Открыт комплекс тренажеров для пилотов воронежских Ан-148 // «Российская газета»
32. ↑ S7 Training начала эксплуатацию комплексного тренажера Ан-148 // «АвиаПорт»

Ссылки

• Фотографии Ан-148 на airliners.net
• Фото-рассказ о самолёте Ан-148 из Ле Бурже
• Виртуальная экскурсия по кабине, салону и переднему рабочему отсеку борта 61703

Самолёты Воронежского авиационного завода

Самолёты военного и транспортного назначения
ТБ-3 | Ил-2 | Ил-10 | Ил-28 | Ту-16 | АНТ-12 | Ту-123 | Ту-128 | Ил-76 | Ту-128 | Ил-96-400

Пассажирские самолёты
САМ-5 | АНТ-25 | Ан-10 | Ту-144 | Ил-86 | Ил-96-300 | Ан-148