Московский трамвай

Московский трамвай
Трамвайная система
Страна	Россия
Город	Москва
Дата открытия	25 марта (6 апреля) 1899 года
Количество маршрутов	48 (42 без учета коротких)
Количество маршрутов в период максимального развития	61
Количество трамвайных парков	5
Количество трамвайных парков в период максимального развития	8
Количество вагонов	981
Протяжённость самого длинного маршрута	17,4 км, №11 и №34
Протяжённость самого длинного маршрута за всю историю системы	25,2 км, №Б (кольцевой, 1938 - 49)
Компания-перевозчик	ГУП «Мосгортранс»
Сайт компании	www.mosgortrans.ru
Московский трамвай на Викискладе

Сеть трамвайных маршрутов в Москве

Моско́вский трамва́й — система сухопутного трамвайного движения в Москве. Открыто 25 марта (7 апреля) 1899 года. На 2012 год действуют 48 маршрутов, которые обслуживаются пятью депо. Длина линий (по оси улиц) составляет 181,1 км; длина путей в однопутном исчислении, включая путевое развитие депо, составляет на 1 января 2008 года 416 км^[1]. Московское трамвайное хозяйство эксплуатируется организацией ГУП «Мосгортранс».

Трамвай образует две изолированные сети: основная и Пресненская сеть на северо-западе, обслуживаемая Краснопресненским трамвайным депо. Трамваи между двумя сетями перевозятся на автомобильных прицепах.

История

Начало XX века

Трамвай на Каланчёвской площади. 1910-е.

Трамвай — исторически второй вид городского пассажирского транспорта Москвы, преемник конки. Однако наличие в Москве к началу XX века конно-железных дорог мешало развитию трамвайных линий. Для прокладки трамвайных линий необходимо было прежде освободить проезды от конных путей.

В 1901 году Дума выкупила конку у Первого Бельгийского акционерного общества. Когда же в 1903 году пришёл срок выкупа конно-железной дороги у Второго Бельгийского акционерного общества, Дума на это не решилась, так как, по словам Н. И. Астрова^[2], в России не было опытных строителей и инженеров.

В ноябре 1905 года, сразу после событий октября был избран новый городской голова — Николай Гучков. Начало его работы совпало с революционными выступлениями рабочих Москвы в ноябре-декабре 1905 года. Как только жизнь в городе вошла в нормальную колею, Николай Иванович распорядился продолжить прокладку трамвайных путей. В феврале 1907 года началось движение по Мясницкой линии, Сретенке и Лубянке, от Страстного монастыря по Дмитровке и далее на Сретенку и Мясницкую. Первые маршруты электрического трамвая связали окраины Садового кольца с центром и во многом повторяли коночные.

18 мая 1910 года городская Дума по предложению Н. И. Гучкова приняла решение о проведении в 1912 году в Москве конгресса трамвайных предприятий.

К 1910-м годам основная плотность линий была в западной части Центра с образованием дуг на Садовом и Бульварном кольцах.

Советская Москва

В 1918 году протяжённость трамвайных путей в городе составляла 323 км. К 1926 году протяжённость путей выросла до 395 км. В 1918 году перевозили пассажиров 475 вагонов, а в 1926 году — 764 вагона. Средняя скорость движения трамваев выросла с 7 км/ч в 1918 году до 12 км/ч в 1926 году^[3].

Трамвайная сеть Москвы в начале 1930-х

Апогей развития трамвайной сети в Москве — начало 1930-х годов, когда она охватывала оба кольца (Бульварное и Садовое) и все соединяющие их улицы, были проложены линии и на окраины. В 1934 году, когда трамвай был доминирующим видом транспорта, достигнут максимум перевозок пассажиров (в среднем трамваем тогда пользовались 2,6 млн человек в день при населении города около 4 млн.).

После открытия в 1935 году первых линий метрополитена были сняты трамвайные линии, совпадающие с ними по направлению. Также были перенесены на второстепенные улицы линии с северной и западной частей Садового кольца.

Более радикальные изменения произошли в 1940-х годах, когда трамвайные маршруты были заменены на троллейбусные в западной части Бульварного кольца и убраны от Кремля. С развитием метрополитена в 1950-х была закрыта часть линий, ведущих к окраинам. Также сошли на нет грузовые перевозки.

В 1958 году по решению Мосгорисполкома Трамвайно-троллейбусное управление и Управления пассажирского автотранспорта были объединены в Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ), в управлении которого оказались все три вида наземного общественного транспорта: автобус, троллейбус, трамвай.

В 1960-1970-х годах были окончательно ликвидированы линии в западной части города и разорвано вслед за первым второе «трамвайное кольцо» вокруг Садового. Вместе с тем, новые линии были проложены в тогда ещё лишённые метро районы: Медведково, Чертаново, Перово и Новогиреево. В 1973 году после закрытия линии по Большой Грузинской улице от основной сети оказалась отделена сеть Краснопресненского депо на северо-западе города^{[источник не указан 21 день]}.

С начала 1980-х годов строительство новых линий почти не велось, однако и ликвидация старых практически не велась, за исключением линии на Симоновском валу, которая была закрыта в 1987 из-за пожара на заводе "Динамо"^{[источник не указан 21 день]}. При этом роль трамвая в перевозках постепенно снижалась. Последней в 1982 году^{[источник не указан 21 день]} была построена линия в Строгино.

Постсоветский период

С середины 1990-х началась новая волна снятия трамвайных линий, в основном на крупных магистралях, прилегающих к центру. В 1995 году закрыта линия по Проспекту Мира (и выведены из эксплуатации линии по улицам Трифоновская и Гиляровского), затем на Нижней Масловке из-за строительства 3-го транспортного кольца. По той же причине в начале 2000-х снимаются рельсы на Беговой улице и у метро «Улица 1905 года», а также на улице Двинцев. В результате Краснопресненское депо переносится в Строгино. В 2004 в связи с предстоящей реконструкцией закрыто движение по Ленинградскому проспекту. В 2008 году закрыта линия на Лесной улице. Протяжённость линий в 1989—2004 гг. сократилась с 460 до 420 км (максимум в 1940-х составлял 560 км). В конце 1990-х трамваем пользовались ежедневно не менее 150 тыс. человек^[4] (для сравнения в 1990 — более 800 тыс.^[5]).

По данным на 2007 год на долю трамвая приходится около 5 % перевозок пассажиров в городе^{[источник не указан 21 день]}, хотя в некоторых окраинных районах (Метрогородок и др.) он является основным транспортом^{[источник не указан 21 день]}, позволяющим добраться до метро. В пределах Садового кольца сохраняется линия до Чистых прудов. Наибольшая плотность линий — к востоку от центра, в районе реки Яуза.

22 сентября 2012 года восстановлено движения по Лесной улице и запущен маршрут №9. На маршруте работают двусторонние поезда из вагонов МТТА-2, так как в качестве конечной используется оборотный тупик.

Модернизированный трамвай Tatra МТТЧ № 3447-3448 на 23 маршруте

Перспективы

Последняя трамвайная линия в Москве была открыта в 1982 в Строгино, с тех пор сеть сокращалась вплоть до 2008 года. Однако в 2012 году началось восстановление ранее закрытых линий^{[источник не указан 21 день]}.

В 1980-х годах была разработана схема развития трамвайного движения в Москве, согласно которой новые линии должны были дополнять линии метро в окраинных районах. В частности планировалось строительство линий:

• от метро Речной Вокзал до района Бескудниково;
• от метро Юго-западная через Тёплый стан, Ясенево, Битцевский парк до конечной на ул. Академика Янгеля;
• из Чертаново в Бирюлёво;
• из Люблино через Марьино в Орехово-Борисово;
• от Медведково в Отрадное;
• на дальнюю перспективу планировались линии в Бутово, Митино, Новые Химки, Косино-Жулебино.

Как и программа развития троллейбусной сети, эта схема создания хордовых линий трамвая не была реализована из-за экономического кризиса.

В 2007 году вновь были озвучены планы по строительству ряда линий скоростного трамвая^[6]:

• от улицы Академика Янгеля через Южное Бутово до Щербинки
• от метро «Университет» к району Щукино
• от Коптево до Медведково
• от Чертановской улицы до Бирюлёво (со строительством депо) и к станции метро «Тёплый Стан»
• от станции метро «Университет» по Мичуринскому проспекту до Очаково
• от Открытого шоссе через Гольяново, Хабаровскую и 16-ую Парковую улицу до метро «Первомайская».

Для создания линий необходимо построить 191 км новых путей, из которых 70 % приходится на тоннели и эстакады. Обоснование данных проектов и сроки их реализации представлены не были.

В 2007 году принято решение о закрытии трамвайного депо им. Апакова, ликвидации разворотного круга (и, следовательно, линии) на Шаболовке ^[7] и перемещении вагонов в три других депо, подлежащие расширению за деньги застройщика, а в перспективе строительство нового депо в Бирюлёво. В настоящий момент от сноса депо отказались^{[источник не указан 21 день]}, как и от закрытия линии по Новосущёвскому переулку в связи с его преобразованием в пешеходную зону^{[источник не указан 21 день]}.

В 2011 году правительство Москвы постановило выполнить в течение года проекты планировки пяти линий трамвая; новые линии скоростного трамвая планируются в районах Гольяново, Северный, Бирюлёво-Западное, Ивановское (с возможность продления в Балашиху); по улице Академика Королёва предполагается пуск традиционного трамвая для соединения Строгинской сети с основной сетью линий^[8].

В 2013 году планируется восстановление линии по Ленинградскому проспекту до метро "Сокол"[1], по улицам Трифоновская и Гиляровского до Рижского вокзала[2].

В целом вопрос сохранения трамвайных линий в тех или иных районах города прямо связан с перспективами развития этих районов и их функциональной ролью.

Конфигурация сети

Трамвай 71-619К маршрута № 17, недалеко от ВВЦ

Оборотное кольцо у метро Белорусская, закрыто в 2008 году

По данным на 2012 год сеть московского трамвая фактически состоит из трёх частей, слабо связанных друг с другом:

• Яузская сеть. Центральная часть сети — несколько пересекающих друг друга линий по обоим берегам Яузы. Появилась ещё в начале XX века для связи рабочих районов вдоль Яузы с центром (эти линии были закрыты после сооружения метро), вокзалами и друг с другом. Основная конфигурация сохранилась неизменной с 1930-х, хотя с тех пор густота сети сильно уменьшилась. Главные узлы сети: Комсомольская площадь, район бывшего завода «Красный Богатырь» и станция метро «Улица Подбельского», метро «Преображенская площадь», метро «Семёновская», метро «Авиамоторная» бывшая Дангауэровская слобода, метро «Пролетарская» и Курский вокзал. От основной сети отходят несколько линий в восточные районы: к Октябрьскому депо, в Новогиреево, в Измайлово и по Открытому шоссе. Сеть обслуживается Октябрьским депо, депо им. Русакова и депо им. Баумана. Помимо вышеназванных линий, сеть имеет два больших ответвления, ставших таковыми в результате ликвидации линии по проспекту Мира.

  Медведковская линия. Ведёт от Ростокинского проезда в Останкино (построена в 1930-е) и Медведково (эта часть построена в середине 1960-х). Выполняла важные функции, когда в Медведково не было метро. На линии работают два маршрута: 11 (из Останкино в Измайлово) и 17 (из Медведково в Останкино). Большая часть линии, ведущей из Останкино в Медведково, обособлена от проезжей части.

  Линия до Новослободской. Соединяет Комсомольскую площадь со станцией метро «Новослободская». Представляет собой северную часть «трамвайного кольца» 1930-х, возникшего после переноса линий с Садового кольца. Имеет прозвище «Миусского куста» за счёт путевого развития, с 1997 года движение планомерно сокращалось со сворачиванием сети, в настоящее время имеет две основных трассы и два заброшенных ответвления. Однако в 2012 году, с открытием линии на Лесной, началось частичное восстановление куста. На линии работает четыре маршрута: 7, 9, 19 и 19к. В 2006 году часть рейсов 7-го маршрута стала работать в укороченном режиме от м. «Улица Подбельского» до Комсомольской площади, а также м. «Улица Подбельского» — Сокольническая застава, впоследствии перенумерованный в 33.

• Апаковская сеть. Древовидная сеть на юго-западе, связывающая отдельные районы с ближайшими станциями метро. Сформировалась в 1950-60-х, с конца 1980-х связь с «Большой сетью» осуществляется только через Новоспасский мост. (Линия по Ленинской Слободе и Восточной улице была закрыта в связи с пожаром на заводе «Динамо», а оставшееся пересечение аварийного Автозаводского моста закрыто в 1992 году). Центр сети — Серпуховский Вал, от которого расходятся линии: на север к метро «Чистые пруды» (единственная сохранившаяся линия на Бульварном кольце), на северо-запад к Шаболовке и депо, на юг в Чертаново с ответвлением до Нагатино, две линии на юго-запад (до метро «Университет» через метро «Ленинский проспект» и через Черёмушки). Сеть обслуживается в основном депо им. Апакова на Шаболовке. Маршруты: А, 1, 3, 14, 16, 26, 39, 47; 38, 35 (Октябрьское депо). С 2003 появлялись планы по закрытию депо им. Апакова и использованию его территории для строительства жилой и коммерческой недвижимости. В конце 2007 г. решение было оформлено постановлением правительства Москвы^[9]. В 2011 году постановление отменено мэром Москвы Сергеем Собяниным.
• Строгинская сеть. Крестообразная сеть на северо-западе города, связывающая четыре линии метро. В основном сформировалась в 1950-х, линия в Строгино проложена в 1982 году. Центром сети является станция метро «Щукинская», от которой линии расходятся: на север в Тушино, на запад в Строгино и к одноимённой станции метро, на юг к проспекту маршала Жукова, на восток в Коптево и к станции метро «Дмитровская», небольшой отрезок к станции метро «Сокол» закрыт в 2008 году. С 1973 года сеть полностью изолирована и сейчас обслуживается депо в районе Строгино, сохранившем старое название «Краснопресненское». Маршруты: 6, 10, 15, 21, 23, 23к, 27, 28к, 30. Значительная часть маршрутов проходит по обособленным от проезжей части линиям.

Путевое хозяйство

Общая протяжённость путей московского трамвая в однопутном исчислении составляет на 1 января 2008 года 416 км. Преобладающие конструкции путей — классическая шпально-щебёночная (351 км) и классическая шпально-песчаная (41 км). Имеются также участки, построенные по бесшпальной технологии (8 км). 16 км путей в однопутном исчислении имеют иные типы конструкции^[1].

Наиболее распространённый тип покрытия путей московского трамвая — песчано-бетонная плитка (308 км). Велика также протяжённость путей с асфальтовым покрытием (60 км). 8 км путей имеют блочное покрытие (это участки с бесшпальной конструкцией), ещё 8 км покрыты булыжным камнем (прежде этот вид покрытия был значительно более распространённым, к настоящему времени он вытеснен другими видами). В местах пересечения трамвайных путей с автомобильным дорогами укладываются резиновые панели (7 км). Лишь на немногих участках уложены крупноразмерные железобетонные плиты (1 км) и резиново-железобетонные плиты (0,02 км). 25 км путей не имеют покрытия^[1].

Сыромятническое сплетение путей перед тоннелем под южной горловиной Курского вокзала

Маршруты

Действующие

• А («Аннушка»): Метро «Чистые пруды» — Калужская площадь
• 1: Москворецкий рынок — Улица Академика Янгеля
• 2: Метро «Семёновская» — Детский санаторий
• 3: Метро «Чистые пруды» — Балаклавский проспект
• 4 левый: Метро «Улица Подбельского» (кольцевой)
• 4 правый: Метро «Улица Подбельского» (кольцевой)
• 6: Метро «Войковская» — Братцево

• 6к: Восточный Мост — Братцево

• 7: Метро «Улица Подбельского» — Метро «Новослободская»
• 8: Новоконная площадь — 3-я Владимирская улица
• 9: МИИТ — Метро «Белорусская»
• 10: Метро «Щукинская» — Таллинская улица
• 11: Останкино — 16-я Парковая улица
• 12: Проезд Энтузиастов — 2-ая улица Машиностроения
• 13: Сокольническая застава — Детский санаторий
• 14: Калужская площадь — Метро «Университет»
• 15: Метро «Войковская» — Таллинская улица
• 16: Улица Серпуховский Вал — Улица Академика Янгеля
• 17: Останкино — Медведково
• 19: Каланчёвская улица — Метро «Новослободская»

• 19к: Площадь Борьбы — Метро «Новослободская» (утром по часовой, вечером против)

• 20: Курский вокзал — Угрешская улица
• 21: Метро «Щукинская» — Таллинская улица
• 23: Михалково — Проспект Маршала Жукова

• 23к: Михалково — Метро «Войковская»

• 24: Курский вокзал — Платформа Новогиреево
• 26: Калужская площадь — Метро «Университет»
• 27: Метро «Войковская» — Метро «Дмитровская»
• 28к: Метро «Щукинская» — Проспект Маршала Жукова.
• 29: Детский санаторий — Богородское
• 30: Метро «Войковская» — Таллинская улица
• 32: Проезд Энтузиастов — Метро «Партизанская»
• 33: Сокольническая застава
  

  33
   — Метро «Улица Подбельского»
• 34: 16-я Парковая улица — Платформа Новогиреево
• 35: Новоконная площадь — Нагатино

• 35к: Нагатино — Нижние Котлы

• 36: Детский санаторий — 3-я Владимирская улица
• 37: Каланчёвская улица — Платформа Новогиреево
• 38: Метро «Пролетарская» — Черёмушки

• 38к: Черёмушки — Академия водного транспорта

• 39: Метро «Чистые пруды» — Метро «Университет»
• 40: Новоконная площадь — Угрешская улица
• 43: Метро «Семёновская» — Угрешская улица

• 43к: Угрешская улица — Метро «Пролетарская» (работает в будни, вставая в график)

• 45: Сокольническая застава — Новоконная площадь
• 46: Метро «Улица Подбельского» — Метро «Пролетарская»
• 47: Калужская площадь — Нагатино

• 47к: Нижние Котлы — Нагатино

• 50: Каланчёвская улица — Проезд Энтузиастов

Большая часть маршрутов работает ежедневно, лишь некоторые — А, 6к, 19к, 23к, 29, 33, 35к, 38к, 43к, 47к, обслуживающие крупные жилые массивы, а также 20 и 40, обслуживающие промышленные зоны, не работают по выходным и праздничным дням^[10].

Изменения при ремонте и сбоях

При ремонтах на линии и сбоях маршруты обслуживаются автобусом. Как правило, при оперативных изменениях следует по всей трассе без изменения. Тем не менее, при вводе временного маршрута из-за технических ограничений или обслуживаемой конечной, автобусы неспособны обслужить трассу маршрута без полного сохранения трассы.

• на метро «Университет» высадка производится на троллейбусной конечной (трамвай высаживает сначала перед поворотом или по возможности на кривой в сторону МГУ, потом на кольце у конечной станции).
• 26 следует без заезда к остановке «Черёмушки», посадка на Большой Черёмушкинской улице. Также из-за отсутствия левого поворота на улицу Вавилова автобусы следуют оттянутым разворотом односторонним кольцом по схеме: Нахимовский проспект — улица Вавилова — улица Кржижановского — Нахимовский проспект. При этом проезжает в обе стороны остановку Улица Ивана Бабушкина, но не останавливаясь на ней.
• 27 после остановки Дмитровский проезд сворачивает на улицу Всеволода Вишневского, далее следует по Тимирязевской улице до трассы маршрута с автобусными остановками (остановка «улица Костякова», находящаяся в пешеходной доступности от метро Тимирязевская, не обслуживается), далее без изменений. К метро «Дмитровская» без изменений. При этом маршрут не объединяется с 727 несмотря на то, что данный маршрут введён после укорачивания трассы 27 трамвая со снятием путей.

Закрытые

• 1: Покровские Ворота — Метро «Войковская» (с 6 июня 1965 года только до ул. Двинцев, в связи со строительством Савёловской развязки). Закрыт в 1967 в связи с ликвидацией линии по Цветному бульвару из-за строительства Самотёчной эстакады. Современный маршрут открыт в 1973.
• 2: Курский вокзал — Платформа Новогиреево. Закрыт в 1980 в связи с ликвидацией линии по Школьной ул. В 1984—1987 ходил по современной трассе маршрута А. Современный маршрут открыт в 1993.
• 5: Медведково — Метро «Белорусская». 11 ноября 1995 года был снят с исторической трассы в связи с ликвидацией трамвайного движения по проспекту Мира из-за расширения проезжей части Крестовского путепровода. До 1996 года курсировал по маршруту "Останкино - Уржумская улица", после чего окончательно закрыт. По данным статьи в "Российской газете" от 19.10.2012 к 2014 году планируется восстановление маршрута на участке Рижский вокзал - Метро "Белорусская".
• 8: Сокольническая Застава — Метрогородок. В 1956 фактически объединён с № 4. В 1957—1967 ходил от Таганской пл. до Мясокомбината (линия закрыта в связи с открытием Ждановского радиуса метро). В 1988—1992 ходил от Новоконной пл. до Автозаводского моста. Современный маршрут открыт в 2000 (до этого с 1999 по 2000 курсировал под №Н).
• 9: Метро «Новослободская» — Улица Двинцев. Закрыт 2 ноября 2002 года. Восстановлен по изменённой трассе 22 сентября 2012 года.
• 10: Сокольническая застава — Останкино. Закрыт в 1972. Современный маршрут открыт в 1982.
• 15: Новоконная площадь (с 1988 Автозаводский мост) — Нагатино. Закрыт в 1992 при закрытии на ремонт Автозаводского моста. Современный маршрут открыт в 1995. 25 октября 2008 года из-за закрытия линии на Сокол «временно» направлен на Войковскую.
• 18: Улица 8го марта — Трубная площадь. Закрыт 6 июня 1965 года в связи со строительством Савёловской развязки.
• 22: Метро «Университет» — Черёмушки. Закрыт 1 октября 2012 года в связи с усилением 26 маршрута, однако вагоны 14-го, 26-го и 39-го маршрута иногда совершают рейсы по 22-му маршруту, вставая в график движения по своим маршрутам.
• 25: Ростокино — Шмитовский проезд. Закрыт 27 июля 1976 года в связи с ликвидацией линии через Самарский переулок из-за начала строительства спорткомплекса "Олимпийский".
• 28: Метро «Сокол» — Проспект Маршала Жукова. Закрыт 25 октября 2008 года из-за «временного» закрытия линии к метро Сокол (фактически объединён с 23). По данным статьи в "Российской газете" от 19.10.2012 планируется восстановление маршрута в 1 квартале 2013 года.
• 29: Метро «Войковская» (с 6 июня 1965 года ул. Двинцев) — Шмитовский проезд. Закрыт в 1967. Современный маршрут открыт в 2007 (перенумерован из 2к).
• 30: Фили — Киевский вокзал. Закрыт в 1961. Современный маршрут открыт в 1991.
• 31: Улица 10-летия Октября — Фили. Закрыт 25 октября 1962 года, тем самым ликвидирована изолированная сеть трамвайного депо им. Артамонова.
• 32: Каланчёвская улица — 16-я Парковая улица. Закрыт в 1993. Современный маршрут открыт в 1994.
• 33: Курский вокзал — Нагатино. Закрыт в 1961 в связи с началом строительства Таганского тоннеля. Современный маршрут открыт в 2007 (перенумерован из 7к).
• 40: Таганская площадь — Угрешская улица. Закрыт в 1971 в связи с ликвидацией линии по Марксистской улице. Современный маршрут открыт в 2010 (продлён 43к).
• 41: Политехнический музей — Метро «Автозаводская». Закрыт 8 мая 1956 года.
• 42: Фили — Крымская площадь. Закрыт 14 августа 1957 года.
• 44: Богородское — Проспект Будённого. Закрыт в 1955 году.
• 48: Метро «Бауманская» — Калужская площадь. Закрыт в 1956 году.
• 49: 2-я улица Машиностроения — Улица Красного Маяка. Закрыт 5 ноября 1987 года в связи с ликвидацией линии по ул. Ленинская Слобода из-за реконструкции цехов завода "Динамо" после пожара.
• 51: Комсомольская площадь — 3-я Владимирская улица. Закрыт в 1953 году - перенумерован в 37.
• 52: Савёловский вокзал — Трубная площадь. Закрыт в 1953 году.
• 53: Политехнический музей — Проезд Энтузиастов. Закрыт в 1950 году.
• 54: Савёловский вокзал — Улица 10-летия Октября. Работал меньше года в 1948-49 годах.^[11]

Временные изменения в связи с ремонтами

По состоянию на 15 декабря 2012 года:

• 15, 21: Отменены (ремонт на улице Кулакова), машины переключены на маршруты 10 и 30.
• 27: Метро "Войковская" - Михалково (ремонт на улице Прянишникова), машины переключены на маршрут 6, 6к.

Примечания

• Кольцо «Метро Сокол» фактически находилось у Гидропроекта (в значительном удалении от метро). Пересадка утрачена, но может быть восстановлена. Закрыто движение на участке до улицы Панфилова, хотя небольшой задел остался.
• Конечная станция «Проезд Энтузиастов» расположена около платформы «Новая» и метро «Авиамоторная».
• Движение на участке метро «Белорусская» — улица Палиха было прекращено в связи с застройкой территории кольца «Лесная улица», но затем восстановлено в челночном режиме с 22 сентября 2012.
• У маршрутов, следующих до метро «Новослободская», фактически две пересадки на неё — остановки «Метро Новослободская» и «Селезнёвская улица».

Трамвайные депо Москвы

Трамвайное депо им. Апакова (№ 1)

• Адрес: улица Шаболовка, 7-9
• Линейный подвижной состав: МТТД, МТТЕ, МТТЧ, 71-608КМ, 71-617, 71-619К, 71-619КТ, 71-619А, 71-621
• Служебный подвижной состав: Татра-Т3, ГС-4, Ringhoffer, ВК-81Б, РШМв-1, ЛТ-10
• Маршруты: А, 1, 3, 14, 16, 26, 39, 47, 47к

Трамвайное депо им. Баумана (№ 2)

• Адрес: Сельскохозяйственная улица, 9/2
• Линейный подвижной состав: 71-619К, 71-619КТ, 71-619А, Татра КТЗR, VarioLF, МТТА-2.
• Служебный подвижной состав: Татра-Т3, ВТК-01, ГС-4, ВК-81Б, РШМв-1, ЛТ-5
• Маршруты: 4л, 7, 9, 11, 17, 19, 19к, 33.

Краснопресненское трамвайное депо (№ 3)

Вид на Краснопресненское трамвайное депо в районе Строгино

• Адрес: Улица Твардовского, 6, строение 5
• Линейный подвижной состав: Tatra T3SU, МТТМ, МТТА, МТТЧ, 71-405-08, 71-134А, 71-135, 71-619А, 71-630
• Служебный подвижной состав: Tatra T3SU, ГС-1, ГС-4, Tatra T6B5, Tatra T7B5, ВК-81Б
• Маршруты: 6, 6к, 10, 15, 21, 23, 23к, 27, править] Октябрьское трамвайное депо (№ 4)
  • Адрес: Большая Калитниковская улица, 44
  • Линейный подвижной состав: 71-608К, 71-608КМ, 71-617, 71-619К, 71-619КС, 71-619КТ, 71-619А, 71-153
  • Служебный подвижной состав: Татра-Т3, ГС-1, ГС-4, ВК-81Б, РШМв-1, ВТК-01, СВАРЗ РТ-3
  • Маршруты: 8, 12, 20, 24, 35, 35к, 38, 38к, 40, 43, 43к(работает в часы пик), 45, 50

  Трамвайное депо имени Русакова (№ 5)

  • Адрес: Русаковская набережная, 1
  • Линейный подвижной состав: 71-608К, 71-608КМ, 71-617, 71-619К, 71-619КТ, 71-619А, КТМА, 71-153, 71-153.3
  • Служебный подвижной состав: Татра-Т3, ГС-1, ГС-4, ВК-81Б, РШМв-1, ВТК-01
  • Маршруты: 2, 4пр, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46

  Список подвижного состава

  В Москве по состоянию на сентябрь 2012 года в пассажирской эксплуатации находятся вагоны следующих типов:

  • Серия ЛМ-99
  1. 71-134А (ЛМ-99АЭ) — 45 единиц
  • Серия ЛМ-2008 - 23 единицы
  1. 71-153 (ЛМ-2008) — 2 единицы
  2. 71-153.3 (ЛМ-2008) — 21 единица
  • Серия КТМ-8 - 249 единиц
  1. 71-608К — 53 единицы
  2. 71-608КМ — 185 единицы
  3. 71-617 — 11 единиц
  • Серия КТМ-19 - 418 единиц
  1. 71-619А — 194 единицы
  2. 71-619К — 125 единиц
  3. 71-619КС — 2 единицы
  4. 71-619КТ — 95 единиц
  5. 71-621 — 1 единица
  6. КТМА - 1 единица
  • Серия Т3 - 200 единиц
  1. Tatra KT3R ("Кобра") — 1 единица
  2. Tatra T3SU — 9 единиц
  3. МТТА — 14 единиц
  4. МТТА-2 - 12 единиц
  5. МТТД — 3 единицы
  6. МТТЕ —18 единиц
  7. МТТМ — 20 единицы
  8. МТТЧ — 124 единицы
  • Нетипичные вагоны - 6 единиц
  1. 71-135 (ЛМ-2000) — 1 единица
  2. 71-405-08 — 3 единицы
  3. VarioLF — 1 единица
  4. 71-630 — 1 единица (простаивает в депо из-за судебных разбирательств)

  Галерея

  • 

    Трамвай 71-134А (ЛМ-99АЭ), маршрут 21

  • 

    Трамвай 71-619К (КТМ-19К), маршрут 14

  • 

    Трамвай МТТЧ, маршрут 30

  • 

    Трамвай 71-608КМ (КТМ-8КМ), маршрут 39

  • 

    Трамвай КТМА, в депо имени И. В. Русакова

  • 

    Вагон ЛТ-5 на презентации

  • 

    Вагон ЛТ-10, маршрут 14

  • 

    Вагон 71-608К, маршрут 2

  Примечания

  1. ↑ ^{1 2 3} Официальный сайт ДТиРДТИ города Москвы
  2. ↑ сказанным в 1911 году. см. Ю. С. Воробьёва. Николай Гучков — московский городской голова. М. 2009
  3. ↑ Г. Мулаков Москва в цифрах // Бурят-Монгольская правда. Верхнеудинск. № 279 (952) 10 декабря 1926 года. стр. 2
  4. ↑ Эксплуатационные данные о работе московского трамвая на сайте tram.ruz.net, взятые из книги Михаила Дмитриевича Иванова «Московский Трамвай: Страницы Истории» (проверено 14.06.2007)
  5. ↑ ы
  6. ↑ Официальный сайт ОАО ГТССТ
  7. ↑ Распоряжение N 607-РП «Об освобождении территории по адресу: ул. Шаболовка, вл. 7-9 от производственных функций»
  8. ↑ В четырех районах Москвы могут появиться скоростные трамваи. Сообщение РИА Новости
  9. ↑ Бэла Ляув. $500 млн в дело // Ведомости, № 247 (2021), 28 декабря 2007
  10. ↑ Сайт «Московский трамвай»
  11. ↑ История маршрутов московского трамвая

  Ссылки

  • На Викискладе есть медиафайлы по теме Московский трамвай
  • Сайт «Московский Трамвай»
  • Сайт Александра Елагина «Путеводитель по трамвайной Москве»
  • Фотографии московских трамваев разных времён на сайте «Трамваи и троллейбусы в странах бывшего СССР»
    • Татры
    • Отечественные
    • БФ, С, КМ в 1959 году
    • М-38, МТВ-82, РВЗ в 1959м
  • Москва в базе данных подвижного состава
  • Маршруты общественного транспорта Москвы на карте города
  • Справочник маршрутов наземного транспорта
  • tramvaj.ru информация о трамвая Москвы и других городов
  • Трамвай на сайте Transphoto.ru
  • marshrut.mobi — Маршруты трамваев, автобусов и троллейбусов в мобильном телефоне
  • Памяти 23-го маршрута московского трамвая