Вилочное движение

Вилочное движение — способ организации движения рельсового пассажирского маршрутного транспорта (метрополитена, трамвая, S-Bahn), при котором одна линия имеет разветвление, и часть поездов направляется по одному разветвлению, а часть по другому.

От маршрутной системы (употребляемой в большинстве крупных трамвайных систем и в некоторых метрополитенах) отличается тем, что «пучки» маршрутов собираются (как правило, в центральной части города) в более или менее независимые друг от друга линии. Некоторые сети (например, лондонский метрополитен) трудно однозначно отнести по характеру к маршрутным или линейно-вилочным.

Примеры

Вилочное движение не характерно для метрополитенов в пределах бывшего СССР.

В Московском метрополитене в настоящее время употребляется только на Филевской линии: большая часть поездов следует до станции Кунцевская, а часть — до станции Международная.
В прошлом с 1984 по 1995 год Каховская линия была ответвлением Замоскворецкой, но затем была выделена в отдельную линию. В силу определённых принципов в организации движения на этом направлении эта вилка до сих пор существует и иногда в вечернее время поезда с пассажирами сворачивают с Замоскворецкой линии на Каховскую.
Короткий промежуток времени с 1935 до 1938 года нынешний участок Филёвской линии от Александровского сада до Киевской был ответвлением Сокольнической линии, затем вошёл в состав другой линии, Арбатско-Покровской.

Вилочное движение временно (до строительства оборотных тупиков на Сормовской линии) применяется в Нижегородском метрополитене. Со стороны станции Парк Культуры поезда идут до станции Московская, после этого каждый третий поезд идет до станции Буревестник Сормовской линии, а два из трех - до станции Горьковская Автозаводской линии.

Также вилочное движение применяется на основной линии Бакинского метро. Линия с условным названием «Баксовет — Ази Асланов» раздваивается после станции «28 Мая». Один состав следует до станции «Дарнагюль», а другой — до «Ичяришяхяр».

За пределами бывшего СССР вилочное движение довольно часто встречается в метрополитенах. Например, оно применяется:

• на всех трёх линиях стокгольмского метро,
• на восточной стороне единственной линии хельсинкского метро,
• на южной стороне 7-й и на северной стороне 13-й линии парижского метро, а также на всех пяти линиях RER,
• на 1-й линии брюссельского метро,
• на большинстве линий лондонского метро (причём в сложном сочетании с маршрутным движением),
• на большинстве линий Нью-Йоркского метро,
• на Зелёной линии чикагского метро (причём в сочетании с маршрутным движением),
• на Зелёной и Красной линиях бостонского метро,
• на всех линиях вашингтонского метро, кроме Красной,
• в метро Бразилиа (где две линии, Зелёная и Жёлтая, фактически образуют одну линию с вилкой на юго-западной стороне),
• в шанхайском метро (третья линия имеет общий участок с четвертой, кольцевой),
• на ряде линий токийского метро

и во многих других метро.

Достоинства

Организация вилочного движения позволяет сократить число пересадок, уменьшить время, затрачиваемое пассажиром, удешевить строительство за счет отказа от строительства дополнительных пересадочных станций.

Недостатки

Основным недостатком вилочного движения следует считать затруднительность его применения при высокой нагрузке на ветку, когда требуемая совокупная парность на обоих разветвлениях ветки больше, чем возможно на общем участке. Необходимость учитывать движение для двух вилок затрудняет диспетчерскую организацию, особенно при сбое графика. Обычно при возрастании нагрузки на вилку движение стараются «расшить», преобразовать одну из вилок (менее нагруженную) в самостоятельную линию.

См. также

• Челночное движение