Железная дорога сверхширокой колеи

Железная дорога сверхширокой колеи — железная дорога, где колея сделана намного шире, чем у обычных железных дорог. Исторически было выдвинуто множество проектов строительства таких дорог, но все они остались нереализованными (исключение — проект Брунеля).

Преимущества и недостатки

Реальные выгоды от сверхширококолейных дорог не столь велики. Единственная экономически ощутимая выгода — возможность перевозки крупногабаритных грузов (которые, впрочем, составляют весьма незначительную часть общего грузопотока). Можно также упомянуть новые возможности для повышения комфорта пассажирских вагонов.

Среди недостатков самый главный — необходимость создания совершенно новой сети дорог, связанной со старой только местами перегрузки/пересадки. В то же время развитие железных дорог обычной колеи привело к многократному повышению их провозной способности и снижению себестоимости при сохранении преемственности.

Модели германских вагонов сверхширокой колеи. Музей Нюрнберга.

Проекты

В России

В России первая железная дорога (Царскосельская, построена в 1836) использовала колею 1829 мм; после 1897 г. переоборудована на колею 1524 мм.

В Англии

Другой проект радикального расширения колеи был осуществлён в Англии инженером Брюнелем. Железные дороги колеи 2140 мм строились компанией «Грейт Истерн Рейлвэй» начиная с 1838 г., однако в 1864 г. началось их переоборудование на колею 1435 мм, завершившееся в 1892 г.

В Германии

Ещё более амбициозный проект (Breitspurbahn) разрабатывался в Германии в 1930-х и 1940-х годах. Предусматривалось использование колеи 3000 мм (первоначально даже 4000 или 4600 мм). Подвижной состав мог быть шириной 8000 мм и высотой 7500 мм. Нагрузка на ось должна была составлять 30—35 тс; скорость пассажирских поездов 200—250 км/ч. Электрификация должна была осуществляться с помощью третьего рельса.

В СССР

…Я говорю о ширококолейном транспорте. Существующая общепринятая в нашей стране ширина железнодорожной колеи — 1524 миллиметра была предложена одним из строителей дороги Петербург—Москва инженером Мельниковым.

Уже сегодня она нас удовлетворить не может.

Ширина колеи в 3—5 метров позволит нам строить значительно более грузоподъемные вагоны и использовать локомотивы мощностью в 40—50 тысяч лошадиных сил, чтобы обеспечивать скорость движения в 250—350 километров в час. Значительно облегчится вопрос об использовании на таких локомотивах атомных реакторов. Ведь, как известно, только значительный вес биологической защиты препятствует тому, чтобы уже сегодня на наши дороги вышли атомные локомотивы, хотя удовлетворительные проекты таких локомотивов имеются в разных странах…

— Звонков В. В. (Материалы к биобиблиографии учёных СССР)^[1]

К сожалению, более подробной информации по этой теме пока не найдено, но имеются косвенные данные о проектировании подобных железных дорог в СССР в 1950-е — 1960-е гг.

Стоит упомянуть также и, в отличие от вышеупомянутых, реально построенную и эксплуатируемую с 1976 г. сверхширококолейную дорогу с шириной колеи 9000 мм — а именно судоподъёмник Красноярской ГЭС.

См. также

• Breitspurbahn
• Атомовоз

Ссылки

• Магистрали гитлеровской Германии: проект гигантских железных дорог
• От Берлина до Москвы по трёхметровой колее
• Reichsspurbahn (нем.)
• Breitspurbahn (нем.)
• В тундру на атомном поезде - проект гигантских железных дорог в СССР. - Популярная Механика

Примечания

1. ↑ Звонков В. В. (Материалы к биобиблиографии учёных СССР). Серия технических наук. Транспорт, в. 4, М., 1957