Пражский трамвай

Новый пражский трамвай Шкода 15Т на фоне колокольни св. Индржиха

Пражский трамвай
Трамвайная система
Страна	Чехия
Город	Прага
Тип системы	Городской трамвай
Дата открытия	1875
Количество маршрутов	дневные: 21 ночные: 9 исторический: 1 всего: 31
Длина контактной сети	141 км
Общая длина маршрутов	548 км [1]
Количество трамвайных парков	7+1
Количество вагонов	~1000
Ширина колеи	1435 мм
Протяжённость самого длинного маршрута	3 (23,4 км)
Компания-перевозчик	Пассажирский перевозчик Праги «Dopravní podnik hl. m. Prahy»
Сайт компании	http://www.dpp.cz/
Пражский трамвай на Викискладе

Пражский трамвай — крупнейшая трамвайная сеть в Чешской Республике.

Трамвай сегодня

Пражский трамвай, станция Витонь

Система пражского трамвая состоит из 34 маршрутов из которых 24 дневных, 9 ночных и 1 музейный. Важнейшими маршрутами в Праге являются маршруты 9, 17, 22, на некоторых схемах они выделены более жирным шрифтом, а с 1 сентября 2012 года к ним добавляются маршруты 3 и 11.

Дневные маршруты^[2]

Данный список включает только постоянные маршруты, не учитывая вводимые и отменяемые маршруты на время реконструкций участков и по другим причинам. С 1 сентября 2012 года вводится ряд значительных изменений в маршрутную схему наземного городского транспорта, которые были приняты неоднозначно.

Данный список содержит маршруты с изменениями, который вступит в действие 1 сентября 2012 года.

№	Конечные станции	Примечание[3] [4]
1	Petřiny — Spojovací	Без изменений.
2	Petřiny — Podbaba	Без изменений. Работает в будние дни до 20:00. С 01.09.2011 направлен к новой остановке Podbaba.
3	Levského — Kobylisy	В центре направлен через Florenc вместо Bílá labuť. Направлен к Kobylysy вместо Lehovec.
4	Kotlařka — Kubánské náměstí	Работает в будние дни до 20:00. Практически восстановлен в прежнем виде
5	Divoká Šárka — Černokostelecká	Продлён в оба конца.
6	Sídliště Barrandov — Smíchovské nádraží — Spořilov	Работает в будние дни до 20:00. На участке Sídliště Barrandov — Smíchovské nádraží работает только в часы пик.
7	Radlická — Ústřední dílny DP	На участке Černokostelecká – Ústřední dílny DP в выходные и вечером только каждый второй состав.
8	Podbaba — Starý Hloubětín	С 01.09.2011 продлён на 300 метров, название конечной не изменилось - Podbaba. Направлена через ст. м. Малостранска.
9	Sídliště Řepy — Spojovací	Без Изменений. Основной маршрут.
10	Sídliště Řepy — Sídliště Ďáblice	Без изменений.
11	Spořilov — Olšanské hřbitovy	Маршрут сокращён до Ольшанского кладбища.
12	Sídliště Barrandov — Palmovka	Незначительное изменение в движении.
14	Sídliště Barrandov — Ortenovo náměstí	Маршрут сокращён.
16	Sídliště Řepy — Lehovec	До ноября 2009 ходил до Nádraží Braník. На участке Kotlařka-Sídliště Řepy работаел в утренние и вечерние часы пик, только в будни. С 2012 продлён до Lehovec.
17	Levského — Vozovna Kobylysy	Основной маршрут. Основная нагрузка на участке Levského — Výstaviště, на этом участке интервалы в 2 раза меньше, чем на остальной части маршрута. Перенаправлен к Vozovna Kobylysy.
18	Petřiny — Vozovna Pankrác	Без изменений.
20	Divoká Šárka — Sídliště Barrandov	Без изменений.
22	Bílá Hora — Nádraží Hostivař	Без изменений. Основной маршрут.
24	Kubánské náměstí — Ortenovo náměstí	В центре направлен через Náměstí Republiky вместо Bílá labuť.
25	Lehovec — Vypich	Продлён до Lehovec через Nádraží Libeň.
26	Divoká Šárka — Nádraží Hostivař	Без изменений.

Ликвидированные маршруты^[2]

№	Конечные станции	Примечание
13	Sídliště Barrandov — Smíchovské nádraží	Отменён с 27.11.2009. Работал в часы-пик рабочих дней.
15	Špejchar — Vysočanská	Отменён с 1.09.2012.
19	Lehovec — Nádraží Strašnice	Отменён с 1.09.2012.
21	Národní třída — Nádraží Braník	Отменён с 1.09.2012.
23	Kubánské náměstí — Malovanka	Отменён в 2007 для улучшения работы маршрута № 22.
36	Divoká Šárka — Špejchar	Отменён с 1.09.2012.

Ночные маршруты

Трассы ночных трамваев не совпадают с дневными за исключением 2 маршрутов, отличающихся от дневных лишь небольшим отрезком пути в одном участке. Трамваи всех ночных маршрутов съезжаются в центре города на центральной пересадочной остановке Лазарска (чеш. Lazarská). На этой остановке пассажиры могут пересесть на нужный маршрут и добраться в любую точку города. Существует ещё несколько пунктов, в городе, где ночью обеспечивается пересадка между двумя маршрутами.

Ночные трамваи выезжают из депо на линию приблизительно между 20:00 и 22:30, заканчивают свою работу утром между 5:00 и 6:00. Начинают они свою смену как дневные маршруты, постепенно замещая трамваи, заезжающие в депо, и потом работают с остатком дневных поездов, называемых здесь полуночными, приблизительно до 12 часов ночи. Тогда после приезда на конечную остановку водитель меняет маршрутные указатели на ночные (51—59), и с конечной выезжает уже в качестве ночного трамвая.

№	Конечные станции	Примечание
51	Divoká Šárka — Nádraží Strašnice
52	Lehovec — Sídliště Modřany
53	Sídliště Ďáblice — Vozovna Pankrác
54	Lehovec — Sídliště Barrandov
55	Vozovna Kobylisy — Ústřední dílny DP
56	Petřiny — Spořilov
57	Bílá Hora — Nádraží Hostivař
58	Spojovací — Sídliště Řepy
59	Sídliště Řepy — Nádraží Hostivař

Прочие маршруты

№	Конечные станции	Примечание
91	Vozovna Střešovice — Výstaviště	Музейный маршрут работает с апреля по октябрь по выходным дням

Дневные маршруты работают с 4:30 утра до 1:00 ночи. Также можно встретить маршруты с номерами 27 — 50. Это временные маршруты, которые вводятся на время реконструкции определённых участков. К примеру, во время строительства автомобильного туннеля в районе стадиона Спарта, была разорвана линия ряда маршрутов, в том числе маршрута № 26.В это время маршрут был разорван на 2 маршрута — № 26 и № 36.

История линий

Конный трамвай

Конка, на праздновании 130-летия пражского трамвая. Улица Народни тршида

• Движение конно-рельсовой дороги открылось 23 сентября 1875 года по маршруту «Карлин — Национальный театр» (чеш. Karlín — Národní divadlo). Владельцем и управляющим дороги был бельгийский предприниматель Eduard Ottlet. К театру эта дорога вела по улице Народни Тржида.

• В 1876 году дорога была продлена от театра через многосекционный мост к Смиховскому вокзалу.
• В 1882 году сеть конного трамвая была расширена до Виноград и Жижкова
• В 1883 году размер всей трассы достиг 19,43 километров. Сетью управляла Официальная Ассоциация Генеральной Дирекции Пражского Трамвая.

Электрический трамвай

Исторический маршрут, Манесув мост

Начало электрического трамвая в Праге — это заслуга инженера Франтишек Кржижик (чеш. František Křižík)

• В 1891 году на Летной (Letná — прогулочное место в Праге) была открыта первая трасса электрического трамвая. Эта трасса вела от верхней конечной летенского фуникулёра, где находился павильон Земской юбилейной выставки, до места нынешней выставки на улице Oveneckou.
• В 1893 году линия была продлена до Губернаторской Виллы, примерно на 1,4 километра.
• В 1896 году, 19 марта Франтишк Кржижек открыл ещё одну трамвайную линию, которая вела с нынешнего района Florenc, к районам Либень (чеш. Libeň) и Высочаны (чеш. Vysočany). В отличие от первого, выставочного, трамвая, эта трасса была очень оживлённой. Она соединяла рабочие районы Праги с жилыми кварталами в центре.
• В 1897 году открывается новая трасса электрического трамвая в Пражской области. Она называется Главачковой электрической дорогой. Трамваи следовали по маршруту Смихов — Коширже (чеш. Smíchov — Košíře).
• В 1898 году пассажиров открывается электрическая дорога «Краловскэ Винограды» по маршруту Прага — Винограды (чеш. Královské Vinohrady). Его длина составляет 5,8 км, на маршруте находится 17 станций. Маршрут появился присоединением электрической дороги поселения Винограды.

Благодаря трассам между Анделем и Смиховым стало возможным обслуживать Коширже (тогда пригород). В результате было основано предприятие в городской собственности, которое сегодня называется АО «Пассажирское предприятие столицы Праги».

• В 1898 году конка была выкуплена электрическими предприятиями. После этого началось строительство новых путей и перестройка конки на электрическую тягу. В 1905 году строительные работы завершились.

Также был электрифицирован последний маршрут конки через Карлов мост. На нём был применён нижний токосъём (проект инженера Кржижка). Трамвайный маршрут через Карлов мост работал до 1908 года.

Во времена Первой мировой войны

В город приходило много санитарных поездов с фронта. Для перевозки раненых были приспособлены санитарные трамваи. Помимо перевозки раненых трамваи доставляли оружие, патроны и другие грузы. Подобные перевозки производились до 1918 года, когда Чехословакия подписала мирный договор.

Вагонный парк

Инвентарный парк вагонов насчитывает около 1000 линейных вагонов (не считая служебных и музейных). В сентябре 2011 года подвижной состав Транспортного управления Праги включает в себя следующие типов вагонов:

Изображение	Тип вагона	Модификации и подтипы	Количество[5] [6]
	Татра-Т3	Татра-Т3R.P - 315 Tatra T3SUCS - 215 Tatra T3M - 43 Tatra T3R.PV - 35 Tatra T3R.PLF - 33 Tatra T3 - 20 Tatra T3M.2-DVC - 18 Tatra T3SU - 12	691
	Tatra KT8D5	Tatra KT8D5R.N2P - 37 Tatra KT8D5 - 10	47
	Tatra T6A5	Tatra T6A5 - 150 Tatra T6A5.3 - 1	151
	Škoda 14T	Škoda 14T	60
	Škoda 15T	Škoda 15T	50
	Исторические		77

Трамвайные парки

На данный момент в Праге имеется 7 трамвайных парков для линейного подвижного состава и 1 парк для музейного и служебного ПС(Vozovna Střešovice).

Vozovna Hloubětín

• Всего-127 ед.

Vozovna Kobylisy

• Всего - 142 ед.

Vozovna Motol

• Всего - 118 ед.

Vozovna Pankrác

• Всего - 150 ед.

Vozovna Strašnice

• Всего - 142 ед.

Vozovna Vokovice

• Всего - 173 ед.

Vozovna Žižkov

• Всего - 128 ед.

Оплата проезда

В пражских трамваях (как и в остальном транспорте) нет кондукторов. В салоне трамваев и автобусов, а также при входе на станции метро, установлены терминалы для компостирования билетов. Билеты приобретаются в табачных киосках и в автоматах, расположенных по городу. Стоимость билетов зависит от времени поездки. Все билеты едины для всех видов транспорта.

На данный момент в Праге существуют следующие виды билетов (с 01.09.2011)^[7]:

• 24 кроны — 30 минут (для детей и пенсионеров 12 крон)
• 32 кроны — 90 минут (для детей и пенсионеров 16 крон)
• 110 крон — 24 часа (для детей и пенсионеров 55 крон)
• 310 крон — 72 часа (3 дня)

Существуют также проездные билеты:

• 260 крон — 30-дневный (только для студентов)
• 550 крон — месячный (студенческий 260 крон, пенсионный 250 крон)
• 720 крон — 90-дневный (только для студентов)
• 1480 крон — квартальный (студенческий 720 крон, пенсионный 660 крон)
• 2400 крон — 10-месячный (только подростковый и студенческий)
• 2450 крон — 5-месячный (подростковый/студенческий 1200 крон, пенсионный 1100 крон; начало срока активации ограничивается периодом с 15.08 пo 01.11)
• 4750 крон — 1 год

Обладателям квартальных, пятимесячных и годовых проездных допускается бесплатный провоз одного ребёнка возрастом до 15 лет, по субботам, воскресеньям и в дни государственных праздников.

Технические особенности

Трасса пражского трамвая питалась и питается постоянным током под напряжением в 600 вольт. Положительный потенциал наведён на воздушный провод. То есть провод — это «+», а рельсы — «-».

Примечания

1. ↑ DPP
2. ↑ ^{1 2} Změny v pražské MHD
3. ↑ http://doprava.cx/praha.php#hist// на 20.11.2009
4. ↑ JR Portál - Přehled linek
5. ↑ dpp.cz > Dopravní podnik hl. m. Prahy v datech | Dopravní podnik hlavního města Prahy
6. ↑ Список моделей — Прага, трамвай — СТТС
7. ↑ ]http://www.dpp.cz/jizdne-na-uzemi-prahy/ на 01.09.2011]

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Пражский трамвай

• Видео, снятые из кабины трамвая 18-го маршрута
• Видео, снятые из кабины трамвая 6-го маршрута
• Фото-лента Пражского трамвая
• Трамвайная катастрофа, Видео
• Обзор транспортного комплекса Праги
• Фотографии трамваев Праги и схемы маршрутов