- Мосгортранс
-
ГУП «Мосгортранс» Тип Год основания Расположение Ключевые фигуры Иванов Пётр Валерьевич[1]
Отрасль пассажирские перевозки
Сайт ГУП «Мосгортра́нс» — государственное унитарное предприятие, охватывающее своей деятельностью Москву и частично Московскую область и выполняющее городские и пригородные перевозки автобусами (кроме 300-х и 400-х маршрутов (исключая №№304, 398, 400, 359, 420 и 433) и маршрутов коммерческих микроавтобусов с индексом «М»), городские перевозки троллейбусами и трамваями, а также заказные перевозки автобусами городского и междугородного класса.
Содержание
История
История ГУП «Мосгортранс» начинается 31 июля 1958 года. В этот день решением Мосгорисполкома было образовано Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ) посредством слияния действовавших на тот момент Трамвайно-троллейбусного управления и управления пассажирского автотранспорта.
Таким образом, все три основных вида наземного массового общественного маршрутного транспорта Москвы — автобус, троллейбус, трамвай — были организационно объединены в единый производственно-технологический комплекс.
Вновь образованное транспортное предприятие, наследником которого является ныне существующее ГУП «Мосгортранс», стало крупнейшим в России оператором городских пассажирских перевозок.
Годовой объём перевозок УПТМ составлял в 1960 году 2,669 млрд пассажиров (72,6 % от общего объёма, выполняемого всеми видами транспорта в городе), парк транспортных средств насчитывал 5800 единиц (1776 вагонов трамвая, 1360 троллейбусов и 2665 автобусов). В состав УПТМ на момент его образования входило 8 трамвайных депо.
Также в состав УПТМ входило 4 троллейбусных и 7 автобусных парков, Служба пути, Служба движения, Служба тяговых подстанций, 4 ремонтных завода (СВАРЗ, Троллейбусный ремонтный завод, Электромеханический инструментальный завод, Термитно-стрелочный завод) и другие подразделения.
В начале 1990-х годов Мосгортранс, как и многие другие транспортные компании РФ, испытывал существенные трудности. Ввиду недостатка финансирования качество транспортного обслуживания населения резко падало. Существенно снизился и доход предприятия ввиду большого количества льготников, имеющих право на бесплатный проезд, и безбилетных пассажиров. Только к концу 1990-х годов удалось найти выход из кризиса. В московских автобусах, троллейбусах и трамваях стали появляться кондукторы, которые контролировали оплату проезда пассажирами на наиболее загруженных маршрутах; были разработаны программы по закупке и модернизации подвижного состава.
В 2003 году «Мосгортранс» начал переход на работу с автоматизированной системой контроля проезда (АСКП).
С 28 декабря 2009 года «Мосгортранс» приступил к эксплуатации собственных маршрутных такси.[2]
В 2010 году ГУП «Мосгортранс» перевезло 1637 млн пассажиров, из них автобусным транспортом — 1045 млн пассажиров.[3]
Оплата проезда
Используется автоматизированная система контроля проезда пассажиров (АСКП). Эта система имеет как плюсы, так и минусы. Её положительные аспекты: уменьшение количества безбилетных пассажиров (проезд оплачивает 99,7 % пассажиров (отношение количества пассажиров, зашедших в салон, к пассажирам, которые произвели валидацию (гашение) билета), возможность точного подсчёта количества пассажиров льготных категорий граждан (что в свою очередь позволяет выставлять счета за перевозку льготников Правительству Москвы), возможность введения билетов на несколько поездок. Основной минус системы состоит в том, что в несколько раз возросло время на посадку в салон транспортного средства.
Оплатить проезд можно с помощью банковских карт с транспортным приложением, поддерживающим оплату наземного транспорта. По состоянию на 3 декабря 2012 года такие карты выпускают следующие банки: Авангард, Военно-Промышленный банк, банк Москвы, Мострансбанк.
Подвижной состав
В настоящее время все автобусы и троллейбусы поступают в «Мосгортранс» только в низкопольном исполнении. Последние автобусы с высоким уровнем пола были приобретены в 2005 году, а последние троллейбусы — в 2006 году.
В будущем планируется приобретать и такие трамваи.
Микроавтобусы
Помимо обычных автобусов «Мосгортранс» использует также низкопольные микроавтобусы Fiat Ducato[4]. Они работают на обычных автобусных маршрутах и в том же режиме, с использованием обычных проездных документов и сохранением всех льгот.
В некоторых автобусных парках до недавнего времени в режиме маршрутных такси работали микроавтобусы «Газель» и «Бычок», но вскоре были списаны и распроданы по регионам России.
Структура предприятия
По состоянию на середину 2009 года в структуру ГУП «Мосгортранс» входят:
- Трамвайное депо им. Апакова
- Трамвайное депо им. Баумана
- Краснопресненское трамвайное депо
- Октябрьское трамвайное депо
- Трамвайное депо им. Русакова
- 1-й троллейбусный парк
- 2-й троллейбусный парк
- Филёвский автобусно-троллейбусный парк
- 4-й троллейбусный парк им. П. Щепетильникова
- 5-й троллейбусный парк имени Артамонова
- 6-й троллейбусный парк
- 7-й троллейбусный парк
- 8-й троллейбусный парк
- 1-й автобусный парк
- 2-й автобусный парк
- 3-й автобусный парк
- 4-й автобусный парк
- 5-й автобусный парк
- 6-й автобусный парк
- 7-й автобусный парк
- 9-й автобусный парк
- 10-й автобусный парк
- 11-й автобусный парк
- 12-й автобусный парк
- 13-й автобусный парк
- 14-й автобусный парк
- 15-й автобусный парк
- 16-й автобусный парк
- 17-й автобусный парк
- 18-й автобусный парк
- Зеленоградский автокомбинат (19-й в общей нумерации парков)
- 20-й автобусный парк (до конца 2008 года — Коммерческий автобусный парк; ныне не существует)
- Служба движения, включающая территориальные диспетчерские отделы
- Служба по обслуживанию линейных сооружений
- Служба пути
- Служба энергохозяйства
- Служба автоматики и связи
- Служба доходов и контроля
- Служба материально-технического обеспечения
- Трамвайно-ремонтный завод «ТРЗ»
- Московский троллейбусный завод «МТрЗ»
- Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод «СВАРЗ»
- Завод «Аремкуз»
- Электромеханический опытный завод «ЭМОЗ»
- Строительно управление «Мосгортрансстрой»
- Строительное управление № 1 (СУ-1)
- Строительное управление № 2 (СУ-2)
- Строительное управление № 5 (СУ-5)
- Специализированное управление отделочных работ
- Специализированное управление электромонтажных работ
- Специализированная автобаза
- Автобаза строительных машин и механизмов
- Научно-исследовательский и проектный центр ГУП «Мосгортранс»
- Учебно-курсовой комбинат (УКК)
- Медико-санитарная часть № 32
Перспективы
Руководством «Мосгортранса» строятся планы по улучшению транспортного обслуживания населения — такие, как строительство пересадочных терминалов на крупных пересадочных узлах (таких, как «Речной вокзал», «Планерная», «Тушинская»), полный переход на бесконтактные карты с целью сокращения времени посадки, введение новых маршрутов. Для троллейбусов и трамваев разрабатываются остановочные павильоны с турникетами.
См. также
- Мострансавто
- Московский метрополитен
- Московская монорельсовая транспортная система
- Музей пассажирского транспорта Москвы
- Столица (футбольный клуб)
Примечания
Ссылки
Transport in Moscow на Викискладе? Для улучшения этой статьи желательно?: - Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное.
Парки и депо наземного общественного транспорта Москвы Автобусные Троллейбусные 1 • 2 • 4 (им. Щепетильникова) • 5 (им. Артамонова) • 6 • 7 • 8
Трамвайные депо Объединённые Закрытые Уваровский трамвайный парк • Бахметьевский гараж • Миусский трамвайный парк • 20-й (Коммерческий) автобусный парк
Категории:- Компании по алфавиту
- Компании, основанные в 1958 году
- Предприятия городского транспорта России
- Автобус
- Транспортные предприятия СССР
- Транспортные компании России
- Операторы общественного транспорта
- Транспорт Москвы
- Сайты России
Wikimedia Foundation. 2010.