Добровольный флот

«Добровольный флот» (англ. Dobroflot, Russian Volunteer Fleet)
Тип	открытое акционерное общество
Год основания	1878 год
Упразднена	1925 год
Причина упразднения	Поглощение
Преемник	Совторгфлот
Расположение	Санкт-Петербург, Одесса, Владивосток
Отрасль	Морской транспорт

Доброво́льный флот — подконтрольное правительству российское и советское морское судоходное общество, основанное на добровольные пожертвования в 1878 году, в 1925 году включённое в состав Совторгфлота.

История

Начало «Добровольного флота» относится к 1878 году, когда, ввиду угрожавшей войны, правлением «Императорского общества для содействия русскому торговому мореходству», в Москве, была впервые подана мысль о приобретении быстроходных пароходов и возбуждено ходатайство открыть для того повсеместно подписку. 11 апреля 1878 года разрешено учредить комитет по устройству «Добровольного флота» на жертвуемые для этой цели суммы под управлением императора Александра III и вице-председателя К.П. Победоносцева. Отделениями комитета были учредительное, хозяйственное, а также военно-морское, возглавляемое адмиралом К.Н. Посьетом. Вслед за этим было напечатано приглашение к пожертвованиям, которые, в размере от копеек до ста тысяч рублей, стали поступать очень быстро; общая сумма их к 20 сентября достигла 3 млн рублей с лишним. Специальная комиссия, выехавшая в Гамбург, подписала 6 июня контракт с известной немецкой судоходной компанией Гамбургско-американского акционерного общества на приобретение у нее трёх океанских грузо-пассажирских пароходов: «Гользация» (Holsatia), «Тюрингия» (Thuringia) 1869 года постройки (продан "Добровольному флоту" в 1878 году) и «Гаммония» (Hammonia), вместимостью около 3 тыс. тонн каждый. На оставшиеся деньги был приобретён пароход «Саксония», ставший «Нижним Новгородом» в честь Нижегородской губернии, бывшей на третьем месте по сбору средств после Петербурга и Москвы.^[1] Несколько ранее у фирмы Friedrich Krupp для них была куплена артиллерия — три 210-мм, шесть 170-мм и десять 150-мм орудий, а также боекомплект — по 280 выстрелов на орудие.

После прибытия в Кронштадт эти суда зачислили в список судов военного флота как крейсеры «Россия», «Москва» и «Петербург». Они были приняты в состав военного флота, но по миновании опасности общеевропейской войны, вновь переданы комитету, который употребил их на перевозку российских войск из Турции на родину. Эта первая операция пароходов «Добровольного флота» была выполнена успешно, что засвидетельствовано собственноручной резолюцией императора Александра III: «Спасибо за хорошее начало».

Комитет по устройству Добровольного флота

Дальнейшая деятельность первых пароходов «Добровольного флота» и вновь приобретенных — за незначительным перерывом в 1880—1881 годах, когда пароходы «Москва», «Петербург» и «Владивосток» вошли в состав Тихоокеанской эскадры адмирала Лесовского, ввиду политических затруднений с Китаем — до начала XX века имеет характер чисто коммерческий: перевозка ссыльных на Сахалин и доставка военных и иных грузов во Владивосток и обратно.

В 1883 году управление флотом передано морскому министерству, а 24 февраля 1886 года императором утверждено «Временное положение о Добровольном флоте», в котором указывается цель его — содержать срочное и почтовое товарно-пассажирское сообщение между Одессой и портами Восточного океана и вообще содействовать развитию отечественной торговли. В том же положении управление делами «Добровольного флота» поручено комитету, состоящему из председателя и двух членов от морского ведомства, одного члена от министерства финансов и представителя государственного контроля, без решающего голоса. Комитет непосредственно подчинен управляющему морским министерством, а ближайшее заведование делами флота возложено на особого инспектора. В 1892 году истёк 6-летний срок этого положения, и тогда же Высочайше утверждено новое временное положение, на 10 лет, причём возложена на комитет обязанность в течение этого десятилетия завести 4 новых быстроходных и 2 транспортных парохода. Несмотря на большой объём заказов, деятельность флота оставалась убыточной^[1], и с 1885 года «Добровольный флот» получает ежегодную помильную субсидию из государственного казначейства, а с 1888 года, на пять лет, добавочную субсидию на содержание срочного пароходства между Владивостоком и портами Камчатского и Охотского морей. Помимо принятой по уставу 8 мая 1979 года главной восточной линии Одесса — Владивосток^[1], в 1891 году «Добровольным флотом» открыта ещё новая линия — Одесса—Санкт-Петербург.

За отчётный год до 1 января 1893 года приход значился:

За фрахт	2332178 р.
Пособие от казны	615000 р.
Разных доходов	81816 р.
Итого	3028994 р.

Расход исчислен в 2175354 руб.; таким образом, чистая прибыль за 1892 год равнялась 853640 руб., из которой в запасной капитал отчислено 506 724 руб. По балансовой ведомости к тому же 1 января 1893 года, актив значится в 7 124 395 руб., а пассив — в 6 270 755 руб. Общий капитал, пожертвованный к тому же времени, равнялся 4 149 704 рублям.

У «Добровольного флота» случались и потери: в 1882 году пароход «Москва» разбился на африканском берегу, у мыса Раз-Гафун, в 1887 году пароход «Кострома» погиб у пустынного берега Сахалина, в туман, ночью, и в 1893 году пароход «Владивосток» разбился о камни Сивучей, близ Императорской гавани на восточном побережье в Тихом океане. Во всех этих трёх случаях пассажиры и экипаж были спасены, а пароходы заменены вновь приобретенными, носящими те же названия.

В 1893 году «Добровольный флот» состоит из восьми пароходов: «Россия», «Москва», «Кострома», «Нижний Новгород», «Орёл», «Саратов», «Ярославль» и «Тамбов»; в сумме они имели 60 591 тонну водоизмещения и представляли стоимость около 7 млн руб. Из числа этих пароходов последние четыре — постройки 1890—92 гг.; пароходы же «Орел» и «Саратов», длиной около 400 фт., водоизмещением около 8000 тонн, стоимостью в 1,25 млн руб. первый и в 1,621 млн руб. второй, с машинами в 10 тыс. индикаторных сил каждый и с ходом около 19 узлов, могут соперничать с лучшими вспомогательными крейсерами Англии и других морских наций. Принося большую пользу правительству содержанием правильного сообщения с отдаленным Востоком, обратными рейсами с которого доставлялось в Россию огромное количество чая, «Добровольный флот», как учреждение некоммерческое, всю получаемую им выгоду употреблял на покупку новых пароходов, имея при этом в виду возможную их службу как военных крейсеров. На случай войны «Добровольный флот» являлся, таким образом, действительным резервом, как судов транспортных, так и военных крейсеров.

К началу ХХ века положение флота значительно упрочилось. Грузооборот составлял 176 тыс. т. Рос пассажиропоток до момента ввода в эксплуатацию Транссиба, для строительства которого с 1895 по 1902 гг. было перевезено 193 тыс. т. материалов.^[1]

С обострением напряжения но Востоке для Сибирской флотилии в 1903 году были закуплены транспорты «Москва» (III) и «Херсон», в 1904 году — рейдеры «Смоленск» и «Петербург» (II) и три госпиталя — «Казань», «Кострома» (II) и «Орёл».^[1] Во время Русско-японской войны суда «Добровольного флота» обеспечивали деятельность 2-й Тихоокеанской эскадры, а также помогали досматривать суда нейтральных государств. Во время Первой мировой войны суда «Доброфлота» опять были мобилизованы.

В результате кризиса, вызванного войной, открываются новые линии: в 1906 году из Либавы в Нью-Йорк и в 1907 году — экспрессная и северная линии. Первая закрылась через два года из-за жёсткой конкуренции; экспрессная успешно выполняла рейсы из Владивостока в Нагасаки, Цуруга и Шанхай, а северная или охотская — из Владивостока в порта Охотского и Берингова морей. Развитием северной линии стали рейсы в Нижне-Колымск начиная с 1911 года. Для экспрессной линии использовалось 5 судов производства немецкой фирмы «Шихау».^[1]

• 

  Посадка нижних чинов на пароход «Херсон» в Одессе перед отправкой на Дальний Восток, 1903 год

• 

  Ссыльнокаторжные на пароходе Добровольного флота

• 

  Высадка женщин на Сахалине

Советский период

Вымпел Доброфлота в Советское время

После революции, интервенции и гражданской войны многие суда оказались в других государствах под управлением эмигрантского руководства «Доброфлота».

В 1922 году «Добровольный флот» был возрождён в СССР. Советское правительство добивалось возвращения судов через суд.

11 января 1922 года Совнарком принял декрет о возобновлении деятельности Добровольного флота.^[2]

В 1925 году «Доброфлот» был включён в состав Совторгфлота.

Суда Доброфлота

• «Россия» (1878)
• «Москва» (I) (1878 — погиб в 1882)
• «Нижний Новгород» (I) (1878)
• «Петербург» (I) (1878)
• «Ярославль» (I) (1878)
• «Владивосток» (1880) — погиб в 1893
• «Кострома» (I) (1882) — погиб в 1887
• «Москва» (II) (1884) — затоплен экипажем в 1914
• «Ярославль» (II) (1885)
• «Кострома» (II) (1888) — погиб в 1913
• «Орёл» (I) (1890)
• «Нижний Новгород» (II) (1891)
• «Саратов» (1891)
• «Ярославль» (III) (1892)
• «Тамбов» (1893)
• «Петербург» (II) (1894) — уведен белыми в 1920
• «Владивосток» (1880) — погиб в 1893, его заменил «Хабаровск» (1895)
• «Владимир» (1895)
• «Воронеж» (1895)
• «Херсон» (1895) — уведен белыми в 1920
• «Екатеринослав» (I) (1896) — в 1904 захвачен японцами
• «Киев» (1896) — погиб в 1916
• «Сибиряк» (1897) — буксирный пароход
• «Москва» (III) (1898)
• «Казань» (I) (1900)
• «Диомид» (1900) — буксирный пароход
• «Смоленск» (1902)
• «Свирь» (1904) — буксирный пароход
• «Екатеринослав» (II) (1905)
• «Дон» (1906)
• «Казань» (II) (1906) погиб 6 апреля 1906
• «Орёл» (II) (1909)
• «Пенза» (1909)
• «Полтава» (1909)
• «Симбирск» (1909) — с сентября 1923 «Ленин»
• «Рязань» (1909)
• «Пермь» (1910)
• «Сишан» (1911)
• «Великая княжна Мария Николаевна» (1911) (уч. парусное судно))
• «Колыма» (1911)
• «Курск» (1911)
• «Могилёв» (1911)
• «Тула» (1912)
• «Кишинёв» (1912), затем «Память Ленина»
• «Ставрополь» (1912)
• «Астрахань» (1913)
• «Новгород» (1913)
• «Симферополь» (1913)
• «Тверь» (1913)
• «Тобольск» (1913)
• «Томск» (1913)
• «Эривань» (1913)
• «Доброволец» (1913) — буксирный пароход
• «Индигирка» (1914)
• «Иртыш» (1914)
• «Яна» (1914)
• «Смельчак» (1914)
• «Нонни» (1914) (назван в честь реки в Маньчжурии)
• «Сучан» (1914)
• «Вологда» (1915)
• «Красноярск» (1915)
• «Омск» (1915)
• «Тургай» (1915) — потоплен в 1916
• «Каменец-Подольск» (1915) — погиб в 1941
• «Георгий» (1916)
• «Монгугай» (1916)
• «Олег» (1916) — захвачен китайцами в 1927
• «Тобол» (1916)
• «Чифу» (1916) (назван в честь порта в Китае)
• «Эльдорадо» (1916)
• «Витим» (1917)
• «Взрыватель» (1917) — уведён в Манилу
• «Защитник» (1917)
• «Алеут» (1917)

также в различные периоды взятые в аренду суда

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6} Гангут. Научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения. Выпуск 3. 1992.
2. ↑ «Морской транспорт СССР (к 60-летию отрасли)», под общей редакцией министра морского флота Т. Б. Гуженко, Москва, «Транспорт», 1984 год, страница 24.

См. также

• Дальневосточное морское пароходство
• Добролёт

Литература

• Трифонов Ю. Н., Волков А. Н. Добровольный флот России. — Морская коллекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор». — М.: Моделист-конструктор, 2007. — Т. 6 (96). — 44 с.
• В. Дукельский. Добровольный Народный Флот (исторический экскурс). - Московский журнал, № 8 — 2006 г.

Ссылки

• Добровольный флот - на сайте Ретро Флот
• Добровольный флот

При написании этой статьи использовался материал из Энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона (1890—1907).