- Томская железнодорожная ветвь
-
Томская ветвь (также Томская ветка, Томская линия) — название железнодорожной ветви, соединяющей Транссибирскую магистраль с Томском. Однопутна на всём протяжении. Построена в 1896 году и имела на тот момент длину в 89 вёрст (95 километров).
Необходимость в ветви связана с решением о строительстве Транссиба в обход Томска, которое было принято в 1893 году.
Начало ветви было на 213-й версте (227-й километр, или около) Средне-Сибирской железной дороги от безымянного посёлка магистрала. Позже станция стала называться Томск-Таёжный, а ещё позже — Тайга. Ныне это 3565-й километр Транссиба, на котором расположен город Тайга Кемеровской области.
Вокзал «Томск» был расположен на 82-й версте (87-й километр), к нему от города вела Иркутская дорога. Конечная точка ветви находилась на берегу Томи у пристани Черемошники.
Содержание
Казус
Томская ветвь строилась для того, чтобы соединить Томск с Транссибирской магистралью. Однако в черте города она проходила в стороне от селитебной территории. В связи с этим в конце XIX века в Томске появилась открытка, на которой изображён город с высоты птичьего полёта, возвышающийся над ним грозный мужик в шапке-ушанке и с толстым животом (олицетворяющий Томск) и ведомый паровозом поезд на горизонте, дым от которого изображён в виде фиги. Подпись к открытке гласила: «Опять окаянная обошла!….»
Развитие
Продолжение линии
В 1937 году от станции Томск-II была построена линия в Асино[1], а в 1973 году она была продолжена до Белого Яра (введена в эксплуатацию 5 октября 1977 года[2]). Поэтому сейчас под Томской ветвью понимается железная дорога Тайга — Томск — Асино — Белый Яр длиной 366 километров.
Электрификация
Первые 100 км железной дороги (от Тайги до Копылова) были электрифицированы в конце 1970-х годов в связи со строительством Томского нефтехимического комбината.
Первый электровоз прибыл на станцию Томск-I 31 декабря 1969 года.
Второй путь
Необходимость строительства второго пути впервые была официально признана в 1993 году после аварии на Сибирском химическом комбинате. Тогда Правительство РФ выделило 10 миллиардов рублей на завершение ликвидации последствий аварии. Губернатор Томской области Виктор Кресс распорядился потратить эти деньги в том числе на строительство второго пути между Томском-II и Тайгой (87 км). В 1994 году было выделено 200 миллионов рублей, которые предназначались корпорации «Трансстрой»[3]. Однако вторые пути не были уложены нигде. Лишь между станциями Томск-II и Томск-I была сделана насыпь и поставлены столбы под электрификацию второго пути.
Административная принадлежность
- с 1897 года — Средне-Сибирская железная дорога;
- с 1902 года — Сибирская железная дорога;
- с 1912 года — Томская железная дорога;
- с 1961 года — Западно-Сибирская железная дорога;
- с 1979 года — Кемеровская железная дорога;
- с 1996 года — Западно-Сибирская железная дорога.
Крупнейшие аварии
- 27 июня 2005 года сразу после полуночи приблизительно на 33 километре дороги произошел сход 12 вагонов с углем грузового поезда № 1668, пострадавших нет[4]. Вагоны находились в середине состава. По одной из версий, причиной аварии стал разрыв сцепки между вагонами № 28 и 29[5]. По другой версии, состав потерпел крушение из-за поломки подшипника в колёсной паре одного из вагонов[6][7].
Примечания
- ↑ Приль Л. Путь к океану, или Почему дорога Томск—Енисейск привела в тупик // День добрый. — 2002. — № 30 (2701)
- ↑ В области пройдут торжества, посвященные 30-летию железной дороги Асино—Белый Яр. — Администрация Томской области.
- ↑ Лирмак Ю. Как выжить в Томской области? Томск: Красное знамя, 2007.
- ↑ В Томской области с рельсов сошли 11 вагонов с углем. — РИА Новости.
- ↑ Причиной ж/д аварии в Томской области мог стать разрыв сцепки вагонов. — РИА Новости.
- ↑ Ещё один поезд сошёл с рельсов. — Новые Известия.
- ↑ В Сибири восстановлено движение поездов на участке Тайга-Томск. — Первый канал.
Ссылки
Категории:- Железные дороги России
- Исторические железные дороги России
- Дороги Томской области
Wikimedia Foundation. 2010.
