Унженская железная дорога

Унженская железная дорога
Годы работы:	1930-е − 1963
Страна:	СССР
Состояние:	присоединена к ГЖД
Подчинение:	НКВД, МВД
Протяжённость:	до 200 км

Унженская железная дорога (Сухобезводное ↔ Лапшанга) − историческая железная дорога. После открытия моста через Волгу должна была связать старый и новый ход Транссибирской магистрали.

Дорога прокладывалась в меридиональном направлении и в дальнейшем планировалось ее продолжение на север сторону Великого Устюга и Котласа. Грузовой базой должны были стать лес и воркутинский уголь перевозимые в Поволжье и центр страны^[1].

История

Узловая станция Сухобезводное на линии Нижний Новгород ↔ Котельнич была построена в 1933 году.^[2] От неё началось строительство 180 км магистрали для прямого выхода на Северную дорогу.^[2] Отчасти её строительство обуславливалось тем, что границы Горьковского края простирались гораздо дальше образованной затем Горьковской области.^[2]

Когда край расформировали, в тайге уже было проложено полторы сотни километров.^[2] Опорными станциями с паровозными депо стали Сухобезводное и Лапшанга. Также работали станции Каливец, разъезд 93-й км, Поеж, Выгорка.^[2] Недостроенной осталась станция Ступино на подступах к реке Унже.^[2] Сооружение моста и последних километров до Братановки начать не успели.^[2]

После прекращения строительства магистрали, построенная линия стала использоваться Унжлагом и входила в систему НКВД.^[2] В междуречье Ветлуги и Унжи был создан не один десяток лагерей, которые занимались разработкой леса.^[3] Велось строительство боковых веток широкой и узкой колеи. Каждая из них заканчивалась отдельным лагерным пунктом.^[4]

Летом 1941 года началась разборка недостроенных участков.^[2] В августе началась эвакуация предприятий. Часть оборудования оставляли в вагонах на тупиковых ветках. В том числе для этого использовалась и унженская линия. Такие вагоны, заняв десятки километров пути^[1], простояли на ней почти до конца войны.^[2]

После смерти Сталина началось освобождение заключённых и закрытие лагерей.

В 1963 году линия была передана Горьковской железной дороге.^[2] Шпалы были гнилые, во многих местах отсутствовали насыпи, в сырое время года движение закрывалось.^[2] Дальние участки были разобраны, от паровозного депо в Лапшанге остались только развалины.^[2] Движение было открыто для общего пользования на участке Сухобезводное ↔ Лапшанга протяжённостью 56 км.^[5] В составе ГЖД малодеятельная линия не приносила доходов и средства в её ремонт не вкладывали.^[2]

В конце зимы 1997 года вода затопила долгое время не ремонтировавшиеся пути и поезд до станции Лапшанга отменили.^[2] Летом причиной отказа от возобновления перевозок стали высокая стоимость капитального ремонта пути и нерентабельность линии.^[2] Пассажирское движение осуществлялось только до станции Постой.^[6]

После закрытия линии на прилегающей территории до минимума упало производство.^[2] В посёлке Северный остановился один из крупнейших в стране леспромхозов.^[2] Путь до него из Нижнего Новгорода по автомобильным дорогам увеличился вдвое, причём последние 50 из 250 км представляли собой бездорожье.^[2]

В 2005 году эксплуатация участка Постой ↔ Лапшанга официально прекратилась, а в 2007 году поезда перестали ходить и до Постоя.^[3]

Современное состояние

В 2008 году восстановительный поезд со станции Канаш начал работы на заброшенном пути.^[2] В работе были также задействованы восстановительный поезд со станции Шахунья и рабочие ПМС-40 дистанции пути Горький-Московский.^[7] Старогодные рельсы были уложены на железобетонные шпалы.^[2] Также были обустроены пассажирские платформы.^[2] Горьковская железная дорога вложила в реконструкцию 320 млн рублей.^[6][2] На средства руководителя «Сиблеса» в Лапшнге было построено рубленное здание вокзала.^[2]

1 августа 2009 года состоялась торжественная церемония открытия, на которой присутствовали губернатор области Валерий Шанцев и начальник ГЖД Сергей Козырев.^[6]

По вновь открытой ветке были запущены две пары поездов.^[2] К 2012 году их число увеличось до трех.^[2] Для Горьковской дороги линия является убыточной, но она имеет большое социальное значение для нескольких тысяч местных жителей, обеспечивая пассажирские перевозки и транспортную доступность предприятий на которых они работают.

Память

Летом 2009 года в Макарьеве Костромской области был открыт памятник жертвам сталинских репрессий, выполненный в виде поклонного креста. Конструктивная основой монумента стали рельсы заброшенной узкоколейной железной дороги, некогда связывавшей различные лагерные пункты и лесозаготовки Унженского исправительно-трудового лагеря (УНЖЛАГа), образованного 5 февраля 1938 года и численность заключенных в котором достигала 30 тысяч человек.^[8]

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Морохин Н. Ветка не «зачахнет». Газета «Гудок» (15 августа 2008). Архивировано из первоисточника 29 сентября 2012. Проверено 21 июля 2012.
2. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26} Морохин Н. Таёжная артерия. Газета «Гудок» № 125 (25086) от 20 июля 2012 (15 августа 2008). Архивировано из первоисточника 29 сентября 2012. Проверено 21 июля 2012.
3. ↑ ^{1 2} Поезда вернулись в Лапшангу, Волжская магистраль, Николай Морохин, 31 июля 2009
4. ↑ Унжлаг — остров архипелага, 2010
5. ↑ Железнодорожная линия Сухобезводное — Лапшанга
6. ↑ ^{1 2 3} Линия Сухобезводное-Лапшанга открылась после 18 лет простоя, Время Н, 1 августа 2009 года
7. ↑ ГЖД сдала в эксплуатацию линию Сухобезводное-Лапшанга, kp.ru, 3 августа 2009
8. ↑ В Костроме открыли памятник жертвам сталинских репрессий, Православие и мир, 31.08.2009

Ссылки

• Унжлаг. Дорога в никуда, ННТВ 2011