Проект 723 (железнодорожные паромы)

«Проекты 723, 723-бис, 723-у»
Железнодорожный паром «Амур» проекта 723
Флаг	СССР
Класс и тип судна	Железнодорожный паром
Изготовитель	Проект 723: Амурский судостроительный завод Проекты 723-бис, 723-у: Завод № 402
Основные характеристики
Водоизмещение	3400 т
Длина	90 м
Ширина	18 м
Осадка	3 м

Проект 723 (тип «Волга») — проект железнодорожного парома, разработанный в СССР в середине 1940-х годов. По проекту 723 было построено 4 парома, работавших на переправе через реку Амур в Комсомольске-на-Амуре. По модификациям 723-бис (тип «Надым») и 723-у (тип «Северный») было построено ещё 4 парома, эксплуатировавшихся на Керченской паромной переправе в Керчи.

Разработкой проекта 723 занималось ЦКБ-51 (в настоящее время — ОАО КБ «Вымпел», Нижний Новгород), главный конструктор — А. С. Рачков. Паромы проекта 723 строились на Амурском судостроительном заводе (Комсомольск-на-Амуре), проектов 723-бис и 723-у — на Заводе № 402 (в настоящее время — ОАО «ПО „Севмаш“», Северодвинск).

Конструктивные особенности

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его следующей информацией: отличия между модификациями 723, 723-бис и 723-у.

Габаритная длина парома составляла 90 метров, ширина — 18 метров, осадка при полной загрузке — 3 метра, полное водоизмещение — около 3400 тонн. Корпус электросварной конструкции формировался из листовой стали толщиной 10 мм, а в районе ледового пояса усиливался 16 мм металла и специальными подкреплениями^[1]. Судно могло самостоятельно ходить во льдах толщиной до 20 см^[2].

Паром вмещал 32 двухосных грузовых вагона или 16 четырёхосных. Для обеспечения загрузки и выгрузки вагонов в местностях, где наблюдается значительный перепад уровней воды, каждый паром был оборудован лифтовым вагоноподъёмником, установленным в носовой части судна. Подъёмник поднимал вагоны весом до 90 тонн на высоту до 5 метров. Позже была создана модификация 723-у, которая отличалась удлиннённой платформой вагоноподъёмника, позволявшей принимать пассажирские вагоны. При перевозке пассажирского поезда на пароме могло разместиться до 8 четырёхосных пассажирских вагонов.

Эксплуатация

Паромная переправа в Комсомольске-на-Амуре

Предварительные работы по проекту моста через реку Амур велись с 1939 года, однако, начавшаяся Вторая мировая война вынудила отказаться от строительства моста и заменить его более дешёвой альтернативой — паромной переправой.

Первые два парома проекта 723 — «Волга» и «Дон» — были построены в 1945 году на Амурском судостроительном заводе, и 31 июля того же года переправа через Амур была открыта. Протяжённость переправы составила 7 км. В зимнее время поезда пересекали Амур по проложенным через замёрзшую реку рельсам. В 1951 году к работе на переправе подключились ещё два парома — «Амур» и «Комсомольск»^[3][4].

Паромная переправа в Комсомольске-на-Амуре просуществовала 30 лет. 26 сентября 1975 года состоялось торжественное открытие моста через реку Амур. Паром «Комсомольск» протяжным гудком приветствовал первый прошедший по мосту поезд, а также последний рейс на переправе.

После закрытия переправы два парома были проданы Китаю, оставшиеся два — порезаны на металл^[2].

Керченская паромная переправа

Основная статья: Керченская паромная переправа

Паром «Чулым» (с 1955 года — «Южный») на ходовых испытаниях

Керченская паромная переправа в годы СССР. На фото: железнодорожные паромы «Восточный» (слева) и «Заполярный» (справа), катер «Радуга-48»

15 апреля 1950 года на Заводе №402 были заложены два парома модернизированного проекта 723-бис^[1]. Паромы, названные «Надым» и «Заполярный», являлись первыми в серии из четырёх судов, предназначавшихся для работы на Трансполярной магистрали — на железнодорожных переправах через Енисей в Ермаково и через Обь в Салехарде.

Вторую пару судов — «Северный» и «Чулым» — заложили 25 мая 1951 года, эти два парома строились по проекту 723-у. «Надым» и «Заполярный» вошли в состав советского флота 31 июля 1951 года, «Северный» и «Чулым» — 31 июля 1952-го.

Во второй половине 1951 года «Надым» прибыл в Игарку, а «Заполярный» — в Салехард^[1]. «Северный» и «Чулым» отправиться на Трансполярную магистраль не успели — работы по строительству магистрали были внезапно остановлены, а все четыре судна перенаправлены на новую переправу в Керченском проливе, при этом «Надым» переименовали в «Восточный», а «Чулым» — в «Южный».

Поскольку перепад уровней воды в Керченском проливе небольшой, с паромов демонтировали вагоноподъёмники, вместо них использовали установленные на берегу П-образные подъёмники, опускавшие на паром разводной мост с железнодорожными путями. В результате, все четыре парома получили возможность загружаться как грузовыми так и пассажирскими вагонами. Также, паромы занимались перевозкой автомобилей — на свободном от вагонов месте в носовой части судна могло разместиться несколько машин. Иногда паромы выполняли рейсы без вагонов — заполнив всю палубу автотранспортом.

За время эксплуатации на Керченской переправе над паромами провели ряд технических доработок, например, расширили площадь верхней палубы, а на «Южном» надстроили дополнительный ярус ходовой рубки.

На Керченской переправе паромы прослужили почти 40 лет. Первым был списан «Восточный» — в 1987 году^[5]. В это же время прекратилось движение пассажирских поездов через Керченскую переправу — старые, изношенные паромы были признаны небезопасными для пассажирских перевозок. «Южный» и «Заполярный» списали в 1989 и 1991 годах соответственно^[6][5]. Последний оставшийся железнодорожный паром — «Северный» — до 1996 года занимался перевозкой товарных составов, затем несколько лет простоял в порту «Крым», после чего его также отправили на слом^[6].

Железнодорожное сообщение на Керченской паромной переправе возобновилось лишь в 2004 году с приходом новых железнодорожных паромов.

Список паромов, построенных по проектам 723, 723-бис, 723-у

Название	Проект	Изготовитель	Заводской номер	Год постройки	Год списания	Позывной	Порт приписки	Примечания
«Волга»	723	Амурский судостроительный завод	9	1945	нет данных	нет данных	Комсомольск-на-Амуре
«Дон»	723	Амурский судостроительный завод	10	1945	нет данных	нет данных	Комсомольск-на-Амуре
«Амур»	723	Амурский судостроительный завод	37	1951	нет данных	нет данных	Комсомольск-на-Амуре
«Комсомольск»	723	Амурский судостроительный завод	38	1951	нет данных	нет данных	Комсомольск-на-Амуре
«Восточный»	723-бис	Завод №402	217	1951	1987	UQTL	Керчь	Переименован в «Восточный» в 1955 году, первоначальное название парома — «Надым»
«Заполярный»	723-бис	Завод №402	218	1951	1991	URAQ	Керчь
«Северный»	723-у	Завод №402	219	1952	2002	UQTJ	Керчь
«Южный»	723-у	Завод №402	220	1952	1989	UQTK	Керчь	Переименован в «Южный» в 1955 году, первоначальное название парома — «Чулым»

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3} Морской масштаб «речного» проекта 723. «Корабельная сторона». Архивировано из первоисточника 17 сентября 2012.
2. ↑ ^{1 2} Строительство №500. Газета «Тихоокеанская звезда». Архивировано из первоисточника 17 сентября 2012.
3. ↑ Форум airbase.ru — Паромы. Архивировано из первоисточника 15 июля 2012.
4. ↑ Тип Волга / Надым / Северный, проект 723. fleetphoto.ru. Архивировано из первоисточника 17 сентября 2012.
5. ↑ ^{1 2} Тип Волга / Надым / Северный, проект 723бис. fleetphoto.ru. Архивировано из первоисточника 28 октября 2012.
6. ↑ ^{1 2} Тип Волга / Надым / Северный, проект 723у. fleetphoto.ru. Архивировано из первоисточника 28 октября 2012.