Палло, Арвид Владимирович

Внешние изображения
	Фотография А.В. Палло, конец 1970-х годов.

Внешние изображения
	Фотография А.В. Палло, конец 1930-х годов.

Внешние изображения
	Фотография А.В. Палло, в нижнем ряду слева, конец 1940-х годов. Сотрудники Лаборатории двигателей.

Внешние изображения
	Фотография Ракета Р-1 на стартовой позиции, конец 1940-х годов.

Внешние изображения
	Фотография В.П. Мишин и А.В. Палло, конец 1960-х, начало 1970-х годов.

Внешние изображения
	Фотография А.В. Палло с женой и С.А. Афанасьевым, 1981 год.

Внешние изображения
	Фотография с юбилеем А.В. Палло поздравляет Ю.П. Семенов, 1982 год.

Внешние изображения
	Фотография А.В. Палло и Л.М. Кадушин в музее РКК "Энергия", 1990-е годы.

Арвид Владимирович Палло (3 февраля 1912(19120203), Москва — 17 января 2001, Королев) — конструктор, специалист по двигателям летательных аппаратов.

Биография

• 1910 год — родители А. В. Палло из Латвии (где вели крестьянское хозяйство) переезжают в Москву.
• 1911 год — отец работает по найму садоводом и цветоводом (последнее место его работы — оранжерейно-парковое хозяйство при Военно-воздушной академии (ВВА) имени Ю. А. Гагарина в пос. Монино Московской области, мать — домашняя хозяйка.
• 1912 год — 3 февраля рождение А. В. Палло.
• 1926 год — Арвид Палло закончил семилетнюю школу № 27 (Москва), временно работает в губернском отделе «Медсантруда».
• 1927 год — по направлению от биржи труда работает чертёжником-конструктором на Заводе им. И. И. Лепсе (Москва) и одновременно учится на вечерних спецкурсах общего машиностроения (были закрыты в 1928 году, после чего Палло поступил на вечерние чертёжно-конструкторские курсы).
• 1928 год — работает техником-конструктором в Подлипках (сейчас в черте города Королёва), на орудийном Заводе № 8 имени М. И. Калинина.
• 1928 год — до 1931 года, на заводе Машдорстрой.
• 1931 год — окончил вечерние курсы, получив профессию чертёжника-конструктора, и продолжил образование в Московском механико-машиностроительном институте (МММИ) им. Н. Э. Баумана (вечернее отделение).
• 1931 год — 1934 год работал в Московский авиационный институт (МАИ) в технологической лаборатории
• 1933 год — направлен на Завод № 124 имени С. П. Горбунова в Казань (из-за отъезда учёба в институте продлилась только два года).
• 1934 год — по 1936 год по призыву служил в рядах Красной Армии (РККА) (сначала — в городе Моршанске, курсантом учебного дивизиона 16-го артполка АРТК, а с 1935 года — в г. Люберцы, мотористом и авиатехником в 116-й истребительной авиаэскадрилье).
• 1937 год — пришёл в Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ), Москва.
• 1937 год — НИИ-3 (с 1942 года — НИИ реактивной авиации, НИИ-1), занимал должность ведущего конструктора, затем — начальник экспериментальной испытательной станции. Принимал участие в создании и испытании крылатой ракеты военного назначения КР-212, а также ракетоплана РП-318-1 конструкции Сергея Павловича Королёва (продолжил работу и после ареста Королёва в 1938 году).
• 1940 год 28 февраля — под руководством Арвида Палло был испытан ракетоплан на аэродроме в Подлипках (аэродром находился на территории, занимаемой сейчас Центральный научно-исследовательский институт машиностроения (ЦНИИМАШ)). 10 и 19 марта здесь прошли ещё два испытания, после чего работы по ракетоплану были свернуты. Следующей ступенью должно было стать создание самолёта с жидкостным ракетным двигателем (ЖРД).
• 1941 год — в начале Великой Отечественной войны Арвид Палло являлся ведущим испытателем при отработке жидкостного ракетного двигателя РД-1-А-1100 для истребителя БИ-1 (конструкции В. Ф. Болховитинова, двигатель разрабатывался в НИИ-3, группой Л. С. Душкиным, в которую были слиты два отдела — арестованных С. П. Королёва и В. П. Глушко). Работы по созданию самолёта БИ-1 положили начало практическому развитию реактивной авиации как в СССР, так и в мире, и, кроме того, первый полёт на нём открыл эру ракетных полётов.
• 1942 год 20 февраля — проводятся испытания истребителя в поселке Билимбае, в 60 км от Свердловска (ныне Екатеринбург). Во время очередного испытания самолётной двигательной установки, произошёл взрыв, в результате которого лётчик Г. Я. Бахчиванджи и конструктор А. В. Палло получили ожоги (одним из компонентов жидкостного ракетного топлива была азотная кислота). Невзирая на то, что Палло был в более тяжёлом состоянии, он помог Бахчиванджи выбраться из кабины. Его самого от слепоты спасли очки, которые он надел за мгновение до запуска двигателя. След от ожогов сохранился на лице конструктора до конца жизни. Комиссия установила, что причиной взрыва стало «усталостное разрушение металла камеры сгорания».
• 1942 год — зимой Арвид Палло направлен в Нижний Тагил, где изготавливалась серия двигателей РДА-1-1100, а затем — отозван в Москву, в НИИ-3, для участия в отработке двигательной установки к самолёту 302-П.
• 1945 год — после Победы в Великой Отечественной войне в составе группы Алексея Михайловича Исаева, Арвида Палло направили в Германию в целях изучения трофейной немецкой техники. В Цинновицах он вместе с А. С. Раецким обследовал ракетную базу и испытательные площадки.

Через неделю Палло посетил авиазавод в Ростоке, затем выехал в Берлин для воссоединения с другими членами группы, а потом прибыл к месту назначения — на завод BMW в город Басдорф, где разрабатывались немецкие жидкостные ракетные двигатели (ЖРД).

Группа А. М. Исаева обнаружила закопанные в песок и полностью укомплектованные однокамерную и двухкамерную самолётные установки ЖРД, которые были тщательно упакованы в промасленную бумагу и толь. Была найдена техническая документация: перед тем, как покинуть завод, немецкие инженеры захоронили чертежи изделий и блоки насосных агрегатов под землёй, в алюминиевых тубах.

Группа Исаева восстановила один из испытательных стендов и провела на нём огневой запуск трофейного ЖРД. Демонтаж существующих стендовых установок спецучастка был проведён только после того, как они были досконально изучены и подробно описаны (другие группы проводили демонтаж сразу после прибытия на место).

По завершении этой работы, группу разделили: часть советских специалистов осталась в Басдорфе, а другие — в том числе Исаев и Палло — отбыли в Тюрингию (Южная Германия). Из тюрингского города Леестена, после проведения первого огневого запуска жидкостного ракетного двигателя ФАУ-2, Исаев уехал в Нордхаузен, оставив вместо себя руководителем группы Арвида Палло. Чтобы проверить выполнение работ, в город Леестен несколько раз приезжал освобождённый В. П. Глушко.

В октябре 1945 году группа, у которой был уже новый руководитель, получила задание разработать новый проект стенда огневых комплексных наземных испытаний ракеты Фау-2, а также укомплектовать необходимую аппаратуру и оборудование. Испытания планировалось провести в Москве, на Ленинских горах (ныне Воробьёвы горы).

В начале ноября в Леестене были изготовлены металлические узлы конструкции стенда, а в Нордхаузене — собраны две ракеты Фау-2. Весь комплекс, включая заправочные устройства, отправили в СССР автомобильным и железнодорожным транспортом. Арвид Палло при этом являлся ответственным за железнодорожную перевозку. В декабре 1945 году весь груз прибыл в город Калининград (ныне Королёв) Московской области, в НИИ-4. Однако испытания на Ленинских горах были отменены, и дальнейшая судьба эшелонов неизвестна.

• 1949 год по 1957 год Арвид Палло — начальник стендовой установки лаборатории двигателей АН СССР, где под руководством академика Е. А. Чудакова проводилась отработка экспериментальных двигателей для военной авиации.
• 1958 год — май, Палло, по запросу С. П. Королёва, был переведён из лаборатории двигателей Академии Наук в ОКБ-1 (сейчас — РКК Энергия). С этого времени и вплоть до выхода на пенсию, Арвид Палло работал в подмосковном Калининград (ныне Королёв). В ОКБ-1 (впоследствии — НПО «Энергия», сейчас — РКК Энергия) он принимал участие в работе поисково-эвакуационного отряда (по программе пилотируемой космонавтики), в ходе которой ему довелось встречать на Земле вернувшихся из космических полётов Юрия Гагарина и Германа Титова.

Позже Палло работал над созданием долговременных орбитальных станций («Салют», «Салют-4» и «Салют-6»), а также — автоматических межпланетных станций «Луна-1», «Луна-2», «Марс-1», «Венера-1»;был ведущим конструктором станции «Луна-9», впервые совершившей мягкую посадку на поверхность спутника Земли.

• 1977 год — Арвид Палло вышел на пенсию, но при этом активно участвовал в ветеранской работе предприятия Энергия (РКК)^[1].

Членство в Партии

• 1942 год — стал кандидатом в члены ВКП/б/.
• 1944 год — член партии ВКП/б/.
• 1950 год — (февраль). Решением Комиссии ПК при ЦКВКП/б/ был исключён из членов ВКП/б/ за «сокрытие факта нарушения группой работников правил внутреннего распорядка при проведении государственных испытаний объекта» (из автобиографии А. В. Палло, Российский государственный архив научно-технической документации (РГАНТД), ф. 107, оп. 6, ед.хр. 11, л. 2).
• 1952 год — подал апелляцию XIX Съезду партии ходатайствуя о восстановлении членства в партии, но Комиссия ему отказала, порекомендовав вступать вновь на общих основаниях.
• 1956 год — (декабрь). Палло стал кандидатом в члены КПСС.

Награды

• 1966 год — Ленинская премия в области науки и техники
• 1946, 1961 и 1974 годы — трижды Орденом Трудового Красного Знамени.

Смерть

Умер 17 января 2001 года, похоронен на Введенском кладбище в Москве, рядом со своим младшим братом — Владимиром Владимировичем Палло, главным конструктором Научно-производственного центра (НПЦ) им. М. В. Хруничева.

Память

Личный архив А. В. Палло был передан им на постоянное хранение в Российский государственный архив научно-технической документации (РГАНТД); фонд этот насчитывает более тысячи документов и включает в себя как научно-техническую документацию, так и фотоматериалы.

Примечания

1. ↑ Палло Арвид Владимирович

Литература

См. также

• Ракетный планер
• Королёв, Сергей Павлович
• Фёдоров, Владимир Павлович