Моторный броневой вагон

Моторный броневой вагон МБВ №2. Ленинградский фронт, май 1942 года. Машина вооружена пушками Л-11, хорошо видны зенитные турели на башнях.
Моторный броневой вагон (МБВ)
Классификация	Бронедрезина
Боевая масса, т	79,8
Экипаж, чел.	34 (по другим данным — 40)
История
Производитель	Кировский завод
Годы разработки	1935—1936
Годы производства	1936—1937
Годы эксплуатации	1937—1945
Количество выпущенных, шт.	2
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	19 220
Ширина корпуса, мм	3 000
Высота, мм	4 400
Бронирование
Тип брони	стальная катаная гомогенная
Борт корпуса, мм/град.	16—20
Крыша корпуса, мм	10
Борт башни, мм/град.	20
Борт рубки, мм/град.	20
Вооружение
Калибр и марка пушки	3 × 76,2-мм КТ/Л-11/ Ф-34 (впоследствии)
Тип пушки	нарезная танковая
Длина ствола, калибров	16,5 (КТ-28) / 30,5 (Л-11) / 41,5 (Ф-34)
Боекомплект пушки	365
Углы ВН, град.	−5°…+25°
Углы ГН, град.	280°/318°/276°
Прицелы	телескопический ТОП обр. 1930 года, перископический ПТ-1 обр. 1932 года
Пулемёты	8—9 × 7,62-мм ДТ; 4 × 7,62-мм «Максим»; 32 962 патрона
Другое вооружение	1 × 7,62 счетверённая зенитная установка М4
Подвижность
Тип двигателя	V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения М-17Т
Мощность двигателя, л. с.	500
Скорость по шоссе, км/ч	120

Эта статья — о конкретном образце бронетехники. О мотоброневагонах как таковых см. Бронедрезина.

Мото́рный бронево́й ваго́н (также Мотоброневаго́н, МБВ, в литературе встречается также обозначение МБВ-2) — советская железнодорожная боевая машина (тяжеловооружённая бронедрезина) межвоенного периода.

Разработан в 1935—1936 годах на ленинградском Кировском заводе с использованием узлов и агрегатов, а также орудийных башен среднего танка Т-28. МБВ располагал весьма мощным для своего класса артиллерийско-пулемётным вооружением. В 1936—1937 годах было изготовлено два экземпляра мотоброневагона, активно применявшихся железнодорожными войсками РККА в ходе Великой Отечественной войны.

История создания

К концу 1920-х годов относительно окрепшая экономика СССР позволила перейти, наконец, к перевооружении Рабоче-крестьянской Красной армии современной военной техникой. 18 июля 1929 года РВС СССР принял «Систему танко-тракторного и авто-броневого вооружения Рабоче-крестьянской Красной армии», содержавшую, помимо прочего, такой пункт:

I. Утвердить на вторую пятилетку следующую систему бронетанкового вооружения РККА:

1. Основные танки — 5 типов: …

<…>

4. Железнодорожные боевые машины — 2 типа:

а) мотоброневагон,

б) разведывательная дрезина — бронеавтомобиль (стандартный с бронемашиной).

5. Тракторы — 3 типа: …

<…>

— Постановление № 71сс/о Совета Труда и Обороны о системе танкового вооружения РККА, 13 августа 1933 года

Если с небольшими и легковооружёнными разведывательными бронедрезинами всё было более или менее просто, то с такой куда более сложной машиной, как мотоброневагон, дела у инженеров поначалу не складывались — сказывалось отсутствие практического опыта и материально-технической базы. Лишь в 1935 году за проектирование моторного броневого вагона взялось специальное конструкторское бюро СКБ-2 Кировского завода в Ленинграде. К проектно-конструкторскими работами по мотоброневагону были привлечены конструкторы С.П. Богомолов, П.П. Ермолаев, Л.Е. Сычев, Н.В. Халкиопов, К.И. Кузьмин, П.П. Михайлов, С.В. Федоренко, П.Т. Сосов и Н.Т. Федорчук. Старшим инженером проекта являлся А.Е. Ефимов, общее руководство осуществлял О.М. Иванов^[1]. Возглавляемое последним СКБ-2 было организовано на заводе ещё осенью 1933 года и работало главным образом над «доводкой» и обеспечением серийного выпуска среднего танка Т-28. Выпуск последнего начался на заводе в том же 1933 году и сразу же столкнулся с многочисленными техническими затруднениями. Параллельно с оттачиванием конструкции танка и технологии его производства, инженеры занимались разработкой других машин на базе узлов и агрегатов Т-28. В числе прочего, инженеры занялись разработкой вооружённой бронедрезины, в которой предполагалось использовать силовой агрегат, трансмиссию и электрооборудование Т-28, а также — в готовом виде — его главные (орудийные) башни. Проект был готов к началу 1936 года, причём машина отличалась плотной компоновкой, высоким качеством проектирования и изготовления броневого корпуса, обеспечивавшего надежную защиту от пуль и осколков снарядов, высокой проектной скоростью и солидной огневой мощью — три 76,2-мм пушки и под два десятка стрелявших во все стороны пулемётов. В целом, машина напоминала скорее поставленный на рельсы футуристический танк, нежели бронепоезд середины 1930-х.

В 1936—1937 годах по проекту было изготовлено два в большей или меньшей степени опытных экземпляра МБВ, причём их испытания принесли в общем весьма положительные результаты. Дальнейшее их производство, однако, по не вполне понятным причинам так и не было развёрнуто.

Описание конструкции

Командир мотоброневагона МБВ №2 выглядывает из люка командирской рубки. Обращает на себя внимание поручневая антенна радиостанции 1-ТК-2. Ленинградский фронт, май 1942 года.

Корпус и башни

Моторный броневой вагон представлял из себя полностью бронированную бронедрезину со смешанным вооружением. Корпус собирался посредством сварки из бронелистов толщиной 16-20 мм, при этом бортовые броневые листы имели наклон к вертикали около 10°. Слегка обтекаемая форма корпуса придавала машине сходство с линкором, ещё больше усиливавшееся ярусным расположением орудийных башен и наличием командирского «мостика» — рубки в средней части корпуса. Корпус устанавливался на главную раму, склёпанную главным образом из неброневого листового и профильного железа. Основу рамы составляли две продольные балки, в нескольких местах соединённые между собой поперечными креплениями. Рама устанавливалась на двух тележках железнодорожного типа, связанных между собой посредством шаровых опор и шкворней. Передняя трёхосная тележка являлась опорной, а задняя двухосная, с установленными на ней двигателем и трансмиссией — ведущей. Сверху рама закрывалась металлическими листами в вырезом над ведущей тележкой.

Внутри вагон разделялся на отделения управления (в средней части под рубкой), боевое (под каждой башней, а также перед рубкой, где размещалась выдвижная зенитная пулеметная установка), силовое (в кормовой части) и силовой передачи (между силовым и боевым отделением третьей башни). Вход команды и загрузка боеприпасов осуществлялись через три входные двери в бортах корпуса, а также люк в днище. Кроме того, имелись люки в крыше каждой башни.

Управление машиной осуществлялось из командирской рубки, располагавшейся на крыше центральной части корпуса. В рубке размещались командир машины, его помощник и механик-водитель. Кроме того, имелись два дополнительных (резервных) поста управления, № 1 в носовой части корпуса и № 2 — в кормовой.

Идентичные друг другу орудийные башни представляли собой готовые башни среднего танка Т-28 с той лишь разницей, что в них не предусматривалось размещение радиостанций. Башни имели эллиптическую форму с развитой кормовой нишей и собирались из катаных бронелистов толщиной 15—20 мм. Крыши башен были усилены рёбрами жёсткости, выполненными в форме выштамповок в виде большой звезды и двух полос с закруглёнными краями. В крышах имелись по два люка — круглый люк наводчика с установкой под зенитную турель и прямоугольный люк командира башни. В передней части крыши башен размещались по два отверстия для перископических приборов, защищённых бронеколпаками. На правой и левой стенках башен имелись смотровые щели, закрытые триплексами, и под ними — амбразуры для стрельбы из личного оружия, закрываемые бронезадвижками. В передней части башен на цапфах устанавливались 76,2-мм пушки, справа от них размещались независимые шаровые установки пулемётов ДТ (угол горизонтального обстрела ±30°, угол возвышения +30°, снижения — −20°). При перевооружении мотоброневагона пушками Ф-32 эти установки удалялись. В задней стенке кормовых ниш верхней носовой и кормовой башен имелись стандартные шаровые установки пулемётов ДТ. Для удобства экипажа башни снабжались подвесным полом, закреплённым к погону четырьмя кронштейнами. Сверху пол был прикрыт резиновым рифлёным листом. Справа и слева от пушки устанавливались высокие сидения командира и наводчика (соответственно), имевшие на своих стойках вращающиеся боеукладки барабанного типа на 6 снарядов каждая. Между сидениями со сдвигом к передней части башни устанавливалась стойка на 8 снарядов (на танках первой серии — на 12 снарядов) и шесть магазинов к пулемётам. На задней стойке подвесного пола шарнирно крепилось откидное сидение заряжающего. Кормовая и верхняя носовая башни в принципе имели круговое вращение, однако соосное расположение и командирская рубка ограничивали углы их обстрела соответственно до 280° и 318°. Нижняя носовая башня имела угол обстрела 276°. Механизм поворота башен имел электропривод, продублированный ручным приводом.

Вооружение

Носовые башни мотоброневагона МБВ №2. Ленинградский фронт, июнь 1942 года. Машина вооружена 76,2-мм орудиями Л-11. Хорошо видны 7,62-мм пулемёты ДТ на зенитных турелях.

Основное

Основное вооружение мотоброневагона составляли три 76,2-мм танковые пушки, установленные в башнях. Первоначально оба МБВ были вооружёны орудиями КТ-28, аналогичными устанавливавшимся на Т-28 в 1936 году. Специально разработанная для Т-28, пушка использовала доработанную качающуюся часть 76-мм полковой пушки образца 1927 года. КТ-28 имела длину ствола в 16,5 калибров, начальная скорость 7-килограммового осколочно-фугасного снаряда составляла 262 м/с, 6,5-килограммового шрапнельного — 381 м/с. Пушка устанавливалась в лобовой части башни в маске на цапфах. Максимальный угол возвышения пушки составлял +25°, склонения — −5°. Подъёмный механизм пушки — секторного типа, ручной.

После 1938 года взамен устаревших и откровенно слабых в борьбе с бронетехникой пушек КТ-28 оба мотоброневагона были перевооружены новыми 76,2-мм танковыми орудиями Л-11 с длиной ствола 30,5 калибров. При массе бронебойного снаряда БР-350А в 6,23 кг начальная скорость составляла 630 м/с, что было весьма неплохим показателем. Орудия устанавливались в стандартные маски башен Т-28 (последние с 1938 года вооружались более ранним вариантом этой пушки, Л-10).

Летом 1943 года в ходе ремонта на заводе имени Сталина МБВ №2 снова перевооружили, заменив орудия Л-11 на 76,2-мм танковые пушки Ф-34. При этом, правда, потребовалась переделка передней части башен и установка новых цапф, из-за чего пришлось демонтировать шаровые установки пулемётов ДТ в правых бортах башен. Впрочем, на составе вооружения это не сказалось, так как Ф-34 имели спаренные пулемёты ДТ.

Общий боекомплект орудий составлял 365 выстрелов.

Вспомогательное

Вспомогательное вооружение МБВ составляли 10 пулемётов (не учитывая зенитные). Четыре 7,62-мм станковых пулемёта «Максим» образца 1910 года устанавливались в типовых шаровых бронепоездных установках, расположенных в бортах корпуса (по две с каждого борта), при этом дополнительно бронировались кожухи охладителей. Шесть 7,62-мм пулемётов ДТ располагались следующим образом: один пулемёт в шаровой установке в корме корпуса, по одному пулемёту в шаровых установках орудийных башен и по одному — в кормовых нишах кормовой и верхней носовой башен. При перевооружении МБВ №2 пушками Ф-34, в установке которых присутствовал спаренный пулемёт ДТ, шаровые установки в передних частях башен были демонтированы.

Зенитное

Основное зенитное вооружение МБВ составляла зенитная счетверённая пулемётная установка М4 образца 1931 года. Установка размещалась перед рубкой и была смонтирована выдвижной — огонь вёлся через откидывавшуюся крышу боевого отделения. Помимо установки М4, в распоряжении мотоброневагона имелись 2—3 пулемёта ДТ, смонтированных на зенитных турелях П-40 на крышах орудийных башен.

Общий боекомплект зенитных и полевых пулемётов составлял:

• для 7,62-мм пулемётов «Максим» — 48 коробок по 250 патронов и 20 коробок по 500 патронов (итого 22000 патронов);
• для 7,62-мм пулемётов ДТ — 174 дисковых магазина по 63 патрона (итого 10962 патрона).

Таким образом, общий пулемётный боекомплект составлял 32962 патрона.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель мотоброневагона аналогичен двигателю танка Т-28 — V-образный авиационный карбюраторный М-17Т водяного охлаждения, эксплуатационной мощностью 450 л. с. при 1400 об/мин. Максимальная мощность составляла 500 л. с. при 1450 об/мин. Степень сжатия — 5,3, сухая масса двигателя — 553 кг. Карбюраторов — два, типа КД-1 (на каждую группу цилиндров). Водяное охлаждение двигателей осуществлялось при помощи радиаторов общей ёмкостью 100 л. Бензобаков — два, ёмкостью 330 л каждый, подача топлива — под давлением, бензопомпой. В качестве топлива использовался бензин марок Б-70 и КБ-70. Масляный насос — шестерёнчатый. Зажигание — от магнето (типа «Электрозавод»).

Трансмиссия МБВ также проектировалась на основе агрегатов Т-28, но конструкция коробки перемены передач была переработана с учётом условий движения машины по железнодорожному пути. В общем виде механическая силовая передача состояла из главного фрикциона сухого трения и реверсную пятискоростную коробки перемены передач (пять передач вперёд, одна назад), позволявшую мотоброневагону двигаться вперёд и назад с одинаковой скоростью. Также в конструкцию трансмиссии была введена муфта свободного хода, обеспечивавшая независимость вращения колёс от вращения вала двигателя. Свободный ход позволял, разогнав машину, снизить обороты двигателя, не снижая передачу и не затормаживая бронедрезину, что, кроме всего прочего, обеспечивало существенную экономию топлива. Бортовая передача представляла собой одноступенчатый шестеренчатый редуктор оригинальной конструкции.

Двигатель и силовая передача монтировались над главной рамой корпуса, на подрамниках ведущей тележки. Радиаторы и первый бензобак располагались слева от двигателя. Вся задняя тележка с расположенными на ней агрегатами закрывалась металлическим кожухом, верхняя часть которого представляла собой диффузор для отсоса воздуха наружу посредством вентилятора. Кроме того, в силовом отделении находились второй бензобак, компрессорная и вентиляторная установки с приводом от бензинового двигателя Л6/2. Здесь же, в правом кормовом углу корпуса, размещался резервный пост управления № 2. Доступ к агрегатам двигателя и трансмиссии осуществлялся через люк в крыше силового отделения.

Экипажная часть

Экипажная часть мотоброневагона состоит из двух тележек, задней ведущей и передней поддерживающей. Осевая формула — 3-2-0. Задняя тележка двухосная, обе оси — ведущие. На раме тележки имелась шкворневая балка, которая через шариковую пяту принимала нагрузку корпуса, а также две роликовые опоры по бокам. Колёсные пары — паровозного типа, обе оси тормозные. На подрамниках ведущей тележки, поднимавшихся над главной рамой корпуса, монтировался силовой агрегат и трансмиссия. Передняя поддерживающая тележка — трёхосная.

МБВ оснащался комплектом тормозов с ручным, воздушным и электрическим приводом.

Электрооборудование, средства связи и наблюдения

Электрооборудование мотоброневагона МБВ составляли три генератора (два ГТ-1000 и один ПН-28,5), а также восемь аккумуляторов 6СТЭ-128. Для внешнего освещения МБВ имел выдвижной прожектор, расположенный в средней части корпуса за рубкой, и две фары в кормовой и носовой части, закрытые броневыми крышками, а также четыре сигнальных фонаря. Кроме того, судя по фотографиям, на орудия устанавливались так называемые «фары боевого света» — по две фары-прожектора для ночной стрельбы, монтировавшиеся на маске орудия по обе стороны от ствола (аналогичные фары устанавливались на части серийных Т-28). Для внутреннего освещения имелось 28 плафонов, а также 12 розеток под переносные лампочки.

Для внешней связи устанавливалась радиостанция 71-ТК-2, поручневая антенна которой размещалась на командирской рубке. Была предусмотрена возможность прямого подключения бронедрезины в телеграфную линию. Что касается внутренней связи, то она осуществлялась с помощью танкового переговорного устройства ТПУ-6 на шесть абонентов. По ряду данных, на второй мотоброневагон было установлено внутреннее переговорное устройство СПУ-7р на 10 абонентов.

Служба и боевое применение

МБВ №2 из состава 14-го ОДБП, где числился, как бронепоезд № 684 «Стремительный». Мотоброневагон перевооружён 76,2-мм пушками Ф-34. Экипаж позирует на своей машине, празднуя снятие блокады Ленинграда. Ленинградский фронт, февраль 1944 года.

В конце 1937 года оба МБВ поступили в распоряжение железнодорожных войск РККА Ленинградского военного округа, где были включены в состав дивизионов броневых поездов. При этом тактико-технические характеристики МБВ позволяли применять его как в составе бронепоезда, так и для решения самостоятельных задач.

Обе бронедрезины активно применялись железнодорожными войсками РККА в ходе обороны Ленинграда. В конце 1941 года в ходе боёв под Лугой один из двух МБВ оказался в окружении и был уничтожен. Вто­рая бронедрезина продолжала активно эксплуатироваться до самой Победы — в частности, она применялась в ходе снятия блокады Ленинграда в 1944 году, а впоследствии занималась в основном обеспечением огневого и зенитного прикрытия железнодорожных станций и работ по восстановлению разрушенных путей. К маю 1945 года он входил в состав 14-го дивизиона бронепоездов. После расформирования дивизиона он находился на базах хранения до 1965 года, когда был передан для сохранения в распоряжение НИИИБТ-полигона в Кубинке.

Сохранившиеся экземпляры

Сохранившийся до наших дней МБВ №2 в открытой экспозиции бронетанкового музея в Кубинке

Прошедший войну МБВ, переданный в 1965 году в распоряжение полигона в Кубинке, сохранился до наших дней и в настоящее время демонстрируется в открытой экспозиции действующего при полигоне бронетанкового музея.

Оценка проекта

Можно с уверенностью сказать, что на момент своего создания МБВ являлся одним из лучших образцов боевой железнодорожной техники. По таким основополагающим показателям, как огневая мощь и маневренность мотоброневагон МБВ превосходил прежние бронепоезда, а по показателю защищённости — не уступал им^[1].

Машина действительно обладала очень мощным вооружением, практически адекватным двум—трём боевым платформам обычного бронепоезда, причём вооружение это было разноплановым и позволяло мотоброневагону решать самый широкий спектр задач. Обеспечивая высокую плотность и маневренность огня, МБВ был способен довольно эффективно бороться с пехотой, бронетехникой и огневыми точками противника, прикрывать железнодорожные объекты, вести разведку. Нужно отметить, что создатели МБВ уделили немало внимания такому важному аспекту, как защита машины от атак авиации, для которой железнодорожная техника по причине своей привязки к железнодорожному полотну была уязвима более, чем, к примеру, танки. 6—7 зенитных пулемётов сами по себе обеспечивали неплохую защиту, а на практике к МБВ нередко ещё и прицепляли пару платформ с зенитными орудиями.

Высокая скорость позволяла активно маневрировать, что нередко являлось залогом выживания машины в условиях боя. Немаловажным плюсом также являлось отсутствие дыма, часто демаскировавшего бронепоезда. Последняя особенность, впрочем, была характерна для всех бронедрезин, однако МБВ далеко превосходил обычные бронедрезины в плане вооружения, являясь практически полноценным бронепоездом. Образно говоря, мотоброневагон был выходом из дилеммы «или мощное вооружение и дым, или слабое вооружение и отсутствие дыма».

За скорость, правда, пришлось «заплатить» относительно слабым бронированием, защищавшим МБВ лишь от пуль и осколков снарядов. При общих солидных габаритах машины этот факт грозил превратиться в проблему. Важно, однако, учитывать, что в соответствующий исторический период 20-мм броня (да ещё и установленная под пусть небольшим, но углом) была очень неплохим показателем не только для бронепоезда, но и для танка. К тому же, даже с противопульной бронёй МБВ весил почти 80 тонн. И это притом, что ещё в ходе проектирования машину максимально «обжали», из-за чего место внутри корпуса расходовалось максимально, и в общем там было весьма тесно^[1].

Отдельно необходимо отметить надёжность мотоброневагона, обеспечившую длительную эксплуатацию обоих образцов, а также модернизационный потенциал (с точки зрения вооружения).

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3} Александр Прагер Мотоброневагоны (МБВ) Кировского завода. WELTKRIEG.RU (4.06.2010). Проверено 14 января 2013.

Литература

• И. Дроговоз Крепости на колесах: История бронепоездов. — Минск: Харвест, 2002. — 352 с. — 5100 экз. — ISBN 985-13-0744-0
• Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век (в 4 томах) / А. Дучицкий. — М.: ОАО Издательский центр «Экспринт», 2002. — Т. 1. — С. 328. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1
• М. Коломиец. Многобашенные танки РККА, часть 1. — М.: Стратегия КМ, 2000. — 80 с. — (Фронтовая иллюстрация № 4 / 2000). — 1500 экз. — ISBN 5-901266-01-3
• В. Шунков. Красная армия. — М.: АСТ, 2003. — 352 с. — 4000 экз. — ISBN 5-17-008860-4

Ссылки

• Александр Прагер Мотоброневагоны (МБВ) Кировского завода. WELTKRIEG.RU (4.06.2010). Проверено 14 января 2013. со ссылкой на: Без тайн и секретов. Очерк 60-летней истории танкового конструкторского бюро на Кировском заводе в Санкт-Петербурге., СПб., 1997.
• Vseslav Dyakonov Альбом фотографий мотоброневагона МБВ №2 — экспоната бронетанкового музея в Кубинке. dishmodels.ru. Проверено 14 января 2013.