Литуаника (самолёт)

Дарюс в самолёте «Литуаника» и Гиренас рядом с кабиной

Это статья о самолёте. О регулярном рок-фестивале 80-х названном в честь него читайте в статье Литуаника.

Литуаника (Lituanica) — самолёт, на котором литовцы Стяпонас Дарюс и Стасис Гиренас в 1933 году пытались установить рекорд дальности. Вылетев из Нью-Йорка и удачно перелетев Атлантический океан, они разбились при невыясненных обстоятельствах, когда до конца маршрута (Каунаса, тогда столицы Литвы) оставалось менее десятой части пути. Считается одним из важнейших событий XX века в истории Литвы.

Маршрут

Маршрут

Весь маршрут был разделён на три этапа: Нью-Йорк-Ньюфаундленд — 2129,8 км, Атлантический океан — 3513,2 км, Ирландия-Каунас — 1543км (всего 7186км). Первые два этапа (полёт над морем) считались более сложными и опасными, третий — более простым.

В своём обращении пилоты заявили, что как удачный перелёт, так и возможная катастрофа укрепит «дух сынов Литвы» (лит. «Lietuvos sūnų dvasią»), вдохновляя их на новые подвиги. В мире этот перелёт был интересен как с научной (изучение воздушных течений), так и с инженерной точки зрения (навигационные возможности использованного самолёта). Хотя после одиночного трансатлантического перелёта Линдберга в 1927 году было совершено много (в том числе и успешных) перелётов с установкой рекордов дальности, вызов оставался очень серьёзным.

Самолёт

18 июня 1932 проживавшие в США опытные пилоты Стяпонас Дарюс и Стасис Гиренас за 3200 долларов выкупили у общества Белланка при Полвокском (Pal-Waukee) аэропорту в Чикаго шестиместный пассажирский самолёт Пейсмейкер (англ. Bellanca Pacemaker, на котором Дарюс уже летал в течение 3х лет. Так как самолёт не годился для дальних полётов, требовался новый двигатель, дополнительные топливные баки, измерительные и навигационные приборы — на всё это нужно было ещё 3000 долларов, которых у них не было. В 1932 году весь мир переживал экономический кризис, поэтому спонсора, профинансировавшего бы весь перелёт, не нашлось. Для сбора денег был организован специальный фонд, проводились дни авиации, когда пилоты за пожертвования совершали полёты с их участниками, велась агитация в литовской печати. За 1932 год с таких праздников и других мероприятий, а также от спонсоров фонд перелёта собрал 4200 долларов.

«Литуаника» и её пилоты перед вылетом

Были изготовлены более длинные крылья с 4 топливными баками, установлен новый девяти цилиндровый звездообразный двигатель Райт (Wright) на 365—388 л.с. и новый винт, на мотор установлено кольцо Тауненда, на специальные колёса шасси с максимально узким протектором одеты лапти-обтекатели. Весь самолёт был обтянут новым покрытием, выкрашенным в оранжевый цвет. Получен новый регистрационный номер самолёта — NR-688E. В начале февраля 1933 года были получены разрешения на перевоз почты через океан по воздуху от почтовых учреждений Литвы и США. 15 апреля журналист газеты «Науенос» (лит. „Naujienos“ — «Новости») А. Вайдава предложил назвать самолёт «Lituanica» (ближе всего к англ. Lithuania, нечто вроде «литовскость», «дух Литвы») — это название всем понравилось и было принято.

24 апреля полностью подготовленная к перелёту «Литуаника» была заправлена 3541 л топлива и 145 л масла, что позволяло самолёту прилететь в Каунас с запасом на ещё 800 км полёта. В самолёте не было радио, а пилоты не брали парашюты, так как самолёт и так был перетяжелён. В трансатлантических перелётах такие «удобства», а также и автопилот, обычно использовались, особенно в случае организации полёта военными. Официально было признано, что «Литуаника» имела всё необходимое навигационное оборудование и была достаточно подготовлена к перелёту. Тем более аналогичные самолёты «Белланка» неоднократно использовались в других дальних перелётах.

Лётно-технические характеристики «Литуаники»

Характеристика	Показатель
Базовая модель	Bellanca CH-300 Pacemaker
Двигатель	Wright R-975E
Мощность	~375 л.с.
Размах крыла	15,24 м
Площадь крыла	27,5 м²
Длина	8,45 м
Практический потолок	6096 м
Вес пустого самолёта	1203 кг
Максимальная взлётная масса	3668 кг
Экипаж	2
Крейсерская скорость:	194,6 км/ч
Максимальная скорость:	249 км/ч
Ёмкость топливных баков	3636,8л
Ёмкость маслобака	159л

Перелёт

«Литуаника» над Нью Йорком

Подождав удачной погоды, 15 июля 1933 года в 6:24 самолёт вылетел из нью-йоркского аэропорта Флойд Беннет (англ. Floyd Bennett). На разбеге сильно перегруженный самолёт дважды чуть не выкатился со взлётной полосы и оторвался от земли только в самом её конце.

Новость о полёте «Литуаники» сразу разошлась по всему миру через телеграфные агентства. Естественно, в тот же день о вылете узнали и в Литве. Вечером 16 июля были зажжены огни на антенне каунасской радиостанции, в воздухе патрулировал самолёт военной авиации, а собравшаяся на аэродроме Алексотас 25-тысячная толпа ждала появления героев. В Каунас самолёт должен был прибыть в районе 2-3 часов ночи. Но ночью 17 июля «Литуаника» так и не появилась, и к утру люди начали расходиться.

Перелетев Атлантический океан, из-за плохих погодных условий перед Ирландией Дарюс и Гиренас повернули на север и через Шотландию и Северное море достигли Германии. При пролёте через городок Берлинген «Литуаника» была освещена прожектором. Позднее, 17 июля в 0:36 по берлинскому времени, самолёт зацепил верхушки деревьев и, сломав несколько из них, разбился у деревни Кухдам в районе Солдина — теперь это деревня Пшчельник (польск. Pszczelnik) на территории Польши.

«Литуаника» на месте крушения

В Литву о трагедии сообщил представитель ELTA из Берлина — около 11:30 17-го июля пришла новость, что недалеко от Солдина разбился самолёт, который немецкая воздушная полиция признала за «Литуанику». К погибшим пилотам немцы проявили должное уважение: выставили почётный караул, гробы накрыли немецким и литовским флагами, украсили цветами и венками, произнесли прощальные речи, присутствовали военные и правительственные представители.

19 июля гробы с телами пилотов были вывезены в Штайн, а оттуда — самолётом компании «Дерулюфт» (англ. „Deruluft“) в Каунас. Немецкий самолёт от границы и сопровождали 9 литовских самолётов. В 16:10 самолёт с телами Дарюса и Гиренаса, трижды облетев город, приземлился в Каунасе на аэродроме Алексотас. Погибших пилотов встречали около 50 000 человек. Похоронная процессия, сопровождаемая звоном церковных колоколов и воем фабричных сирен, прошла до Архикафедрального собора, куда всю ночь продолжали приходить люди чтобы проститься с народными героями. В тот же день из Солдина в Каунас был также привезён мешок с письмами. Все они были помечены в центральном почтамте специальной печатью: «Одолев Атлантику погибли во славу Литвы».

Литовское правительство решило бальзамировать тела пилотов. На старом каунасском кладбище у проспекта Витаутаса по проекту В. Ландсбергиса-Жямкальниса построен мавзолей (демонтирован в 1958 году), в который 1 ноября 1937 года были перемещены останки пилотов. В 1944 году во время окончания второй мировой войны с приближением линии фронта к Литве, тела были спрятаны в подвале медицинского факультета каунасского университета, а в 1964 перезахоронены на каунасском военном кладбище. В 1968 на месте захоронения поставлен надгробный памятник, созданный скульптором В. Мачюйкой.

Причины катастрофы

До сих пор нет внятного объяснения, почему, проделав более длинную и трудную часть пути «Литуаника» разбилась, когда до цели оставалось всего 650 км. Официально было объявлено, что катастрофа произошла из-за грозы или поломки мотора. Однако эксперты установили, что в момент катастрофы двигатель работал (воздушный винт вращался) а топлива было достаточно.^[1]. Предполагается и ошибка пилотов, хотя это были опытные пилоты: С. Дарюс, летавший в военной авиации, не имел ни одной аварии.

В ночь катастрофы разразилась сильная, одна из сильнейших за несколько лет, буря. Вероятно, пилоты решили приземлиться и дождаться утра перед завершением полёта в Каунасе. Недалеко от места крушения «Литуаники» были сельские поля — перед посадкой самолёт мог лететь слишком низко, в результате чего и зацепил деревья на краю леса. Много лет спустя литовский пилот В. Кянсгайла (лит. Kensgaila) изучал эти места с воздуха из самолёта. Там, по направлению полёта, среди ровного леса возвышается холм, поросший дубами склон которого всего в 100 м от места катастрофы спускается к полям, к которым и направлялась «Литуаника». Его вариант: пилоты из-за плохих погодных условий сделали вокруг деревни Кухдам несколько кругов, последний из которых закончился трагически. По словам Б.Бакунаса о попытке приземлиться на полях перед лесом говорит тот факт, что сначала они перелетели поле и тот холм, и только по пути назад зацепили деревья — а значит самолёт шёл со снижением. Когда-то на тренировках (ещё в Литве) С.Дарюс ночью ориентировался на свет костра при попытках сесть в поле: вероятно тут он пытался сориентироваться по свету автомобильных фар — по словам свидетелей, они летели очень низко, когда увидели автомобильные фары. Вскоре после этого и произошла катастрофа. У Дарюса и Гиренаса не было никакого другого выхода, кроме как искать место для посадки, но и так их полёт закончился трагически.

Наиболее вероятно, что катастрофа произошла по причине плохой погоды: была буря, гроза, и очень слабая видимость. В некоторых источниках утверждается, что «Литуаника» могла пролететь над секретным немецким объектом и, определённая как вражеский разведывательный самолёт, быть сбита.^[1] Однако следов от пуль на телах пилотов обнаружено не было.

Память о перелёте

Портреты Дарюса и Гиренаса на лицевой стороне купюры в 10 лит

«Литуаника» на фоне карты Атлантики на обратной стороне купюры в 10 лит

• Стяпонас Дарюс и Стасис Гиренас после смерти награждены: орденом крест Витиса V степени, звездой стрелков и орденом литовских разведчиков (лит. Lietuvos skautų ordinu).
• Почта Литвы выпустила серию почтовых маркок в честь С.Дарюса и С.Гиренаса.
• Родина Стяпонаса Дарюса – Рубишке (лит. Rubiškė) названа деревней Дарюса.
• В честь перелёта вершинам на юго-западе Памира даны имена Литуанки, а также Дарюса и Гиренаса .
• Поставлены памятники в Кухдаме (нем. Kuhdamm 1936, нынешний польск. Pszczelnik), в Чикаго (1935), Нью-Йорке (1958), Беверли Шор (1971), Каунасе (1993).
• В период немецкой окупации 1943 литовский скульптор Бронюс Пундзюс высек на валуне Пунтукас (лит. Puntukas) в районе Аникшчяй рельефные изображения пилотов и часть текста из завещания.
• В 1958 в помещении нынешнего Военного музея в Каунасе открыта экспозиция трансатлантического полёта. В музее хранятся записи голосов пилотов и киноматериалы, которые передал LNK.
• Различными экспонатами располагает Жемайтийский художественный музей в Плунге.

Полноразмерная реплика «Литуаники» над Вильнюсом, 1993

• В юбилейный 1983 год режиссёр Робертас Верба создал документальный фильм «Крылья Литуаники», а Раймондас Вабалас — художественный фильм «Полёт через Атлантику» (лит. ``Skrydis per Atlantą``). Известный в Литве пилот-конструктор Кянсгайла создал для этого фильма достаточно аутентичную реплику самолёта — летающую копию в масштабе 1:1. Позже её неоднократно демонстрировали на авиационных праздниках, как на земле, так и в полёте.
• В честь данного полёта назван ресторан «Lituanica» в Бэктоне, Лондон.
• В июле-ноябре 2010 на выставке «Expo 2010» была представлена копия «Литуаники». Модель самолёта перелетевшего Атлантику 77 лет назад была собрана и подвешена в павильоне Литовской Республики. Уменьшенную до 1:4 «Литуанику» (размах 4 м, длина около 2 м, вес около 60кг) создал Кянсгайла, для которого она стала третьей копией данного самолёта — первой стала полноразмерная пилотируемая реплика в 1983, вторая модель созданная в масштабе 1:2 висит в Вильнюсском аэропорту. А третья копия, после демонстрации в Шанхае, была перевезена в Лондон и установлена в ресторане «Lituanica».
• С 1993 года, с установлением денежной единицы лит купюра в 10 единиц всегда носила изображение пилотов на лицевой стороне и «Литуаники» на оборотной.

Значение

В истории мировой авиации полёт С.Дарюса и С.Гиренаса примечателен тем, что без приземлений в воздухе они продержались 37 часов и 11 минут, пролетев (до места катастрофы) 6411 километров. Это был второй на тот момент результат для беспосадочного перелёта. Несмотря на плохие погодные условия, отсутствие радиосвязи и автопилота, их полёт отличается весьма высокой точностью. Этим полётом был открыт воздушный путь для перевозки почты между Америкой и Европой. Подвиг пилотов, их трагическая смерть стала источником вдохновения для множества поэтов, писателей, художников, скульпторов и композиторов.

Однако, с точки зрения истории мировой авиации их перелёт был одним из многих других, к тому же неудачный. В те времена рекорды дальности перебивались один за другим, и большинство из них ставилось над Атлантикой. Долгое время в мире «Литуаника» не была достаточно широко известна. Однако она имеет очень большое значение для самой Литвы: перелёт усиленно использовался для агитации и пропаганды, как символ достижений доступных в единении литовского народа, символ единства эмигрировавших в тяжёлые времена литовцев с теми, кто никогда не покидал своей родины. Неудивительно, что данный подвиг Литва всячески старается осветить как у себя в стране, так и за рубежом. В последнее время, в немалой степени благодаря оригинальному дизайну купюры в 10 лит и достаточному распространению литовцев по странам шенгенской зоны, по крайней мере в Европе этот перелёт достаточно известен.

Литература

• Lituanicos skrydis (sud. Jonas Vaičenonis). — K.: Šviesa, 2006. — 72 p.: iliustr. — ISBN 5-430-04532-2
• «Lituanikos» skrydžio relikvijos VDKM rinkiniuose (sud. Dalė Naujalienė). — V.: Lietuvos Respublikos krašto apsaugos ministerija, 2008. — 72 p.: iliustr. — ISBN 978-9986-738-93-0

Ссылки

• Музей авиации в Каунасе  (лит.)
• Проект «Lituanica»
• О передаче киноматериалов  (лит.)
• Несколько страниц из истории почты  (лит.)
• «Литуаника» готовится к полёту в Шанхай
• Легендарная «Литуаника» в литовском павильоне  (лит.)
• Литовцы открыли диораму самолёта «Литуаники» в Англии

Галерея

• 

  Памятник на месте катастрофы — Пшчельнике (бывший Кудхам)

• 

  Памятник Дарюсу и Гиренасу в Пшчельнике (бывший Кудхам)

• 

  Памятник в Чикаго

• 

  Почтовая марка (худ. Гаучас), 18 мая 1934 г.

• 

  Монета в 10 лит, 1993 г.

• 

  Рельеф на валуне Пунтукас

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Jonas Balčiūnas «Lėktuvai, lakūnai, žygdarbiai». Leidimas 1975 m. 111 puslapis.