Крушение в Челябинской области (2011)

Крушение на перегоне Ерал—Симская
Разбитый электровоз поезда № 2707
Подробные сведения
Дата	11 августа 2011
Время	17:03
Место	Ерал—Симская (Ашинский район, Челябинская область)
Страна	Россия
Железнодорожная линия	Куйбышевская железная дорога
Оператор	РЖД
Тип происшествия	Столкновение двух поездов
Причина	Отказ тормозов поезда № 2707
Статистика
Поезда	2 (№ 2707 и № 1933)
Погибшие	2

Координаты: 55°02′23″ с. ш. 57°48′15″ в. д. / 55.039722° с. ш. 57.804167° в. д. ^(G) (O)55.039722, 57.804167 Крушение поездов на перегоне Ерал — Симская произошло на участке Кропачёво — Иглино Куйбышевской железной дороги 11 августа 2011 года в Ашинском районе Челябинской области, в нескольких километрах от города Сим (близ границы с Башкортостаном). Тяжёлый грузовой поезд № 2707 из-за отказа тормозов разогнался на крутом уклоне до скорости 136 км/ч и, догнав впереди идущий грузовой поезд № 1933, столкнулся с его хвостом. В результате столкновения, у поезда № 2707 сошли с рельсов два электровоза и 66 из 67 вагонов, погибли оба члена локомотивной бригады поезда, у поезда № 1933 сошли с рельсов 3 последних вагона.

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

Состав был сформирован на станции Кильчуг Красноярской железной дороги и состоял из 67 полувагонов, полностью загруженных углём. Поезд (ему был присвоен номер № 2961) вели электровозы ВЛ10-336 и ВЛ10^у-184, работающие по системе СМЕТ, под управлением локомотивной бригады локомотивного депо Златоуст, состоящей из машиниста Колтырева Д.А. и помощника машиниста Устюжанина О.В.; вес поезда составлял 6 000 тонн при длине свыше 1 000 метров. Станция назначения — Вослебово Московской железной дороги.

В 14:34, когда поезд № 2961 следовал через станцию Мурсалимкино, в районе стрелочного перевода № 29 произошло столкновение поезда с крупным рогатым скотом (корова, по другим данным бык), в результате чего на головном локомотиве ВЛ10-336 оказался повреждён концевой кран тормозной магистрали. Тогда по официальной версии, на данной станции машинист Колтырев заменил повреждённый кран на запасной из технической аптечки ведомого локомотива. По не официальной версии запасного крана в локомотиве небыло и машинист принимает решение перевести управление тормозами и поездом на задний локомотив и продолжить движение. (ВЛ10^у-184). После этого было проведено сокращённое опробование тормозов, а в 14:58 поезд отправили со станции.

В 16:10 поезд № 2961 прибыл на 16-й путь станции Кропачёво. Далее на станции проводилась смена локомотивной бригады, параллельно надлежало отремонтировать встречный концевой кран на головном локомотиве. Для избежания истощения тормозной магистрали, машинист Колтырев перекрыл краны на тормозной магистрали между локомотивами, а также перевёл тормозные приборы (кран машиниста и рукоятку блокировочного устройства №367) в поездное положение. После этого, слесаря по ремонту подвижного состава Дунаев В.Е. и Леонов П.А. ПТОЛ станции Кропачево ремонтного локомотивного депо Таганай выполнили на электровозе ВЛ10-336 положенный ремонт концевого крана с заменой соединительного рукава. После этого, концевые краны тормозной магистрали между локомотивами открыты вновь не были.

Крушение

Поезд № 2707. Реконструкция с помощью компьютерной графики

Теперь поезд приняла локомотивная бригада из локомотивного депо Уфа, состоящая из машиниста Шумихина Д.В. и помощника машиниста Журавлёва М.К. Поезд получил новый номер — 2707. Далее в 16:34 было проведено сокращённое опробование тормозов, которое проводили старший осмотрщик вагонов Кирсанов В.А. и осмотрщик вагонов Никитин И.В., ПТО станции Кропачево эксплуатационного вагонного депо Челябинск. Кирсанов (стаж работы 18 лет) при этом находился в кабине головного локомотива, а Никитин (стаж работы 6 лет) у хвоста состава. В нарушение п.1.2, п.16.40 ПТЭ и п.3.1.2 инструкции ЦТ-277 при приемке локомотива, принимающая локомотивная бригада не проверила положение ручек кранов в рабочей и не рабочей кабинах обоих локомотивов. В нарушение требований п.9.3 инструкции ЦТ-277, формально выполнила проверку срабатывания автотормозов поезда на торможение двух хвостовых вагонов. В 16:44 машинисту была выдана справка об опробовании тормозов, и в 16:47 поезд отправился со станции Кропачёво в сторону станции Ерал. При проверке действия автотормозов в пути следования тормозной эффект достигнут не был по причине перекрытия концевых кранов между электровозами и нахождении на ведомом локомотиве крана машиниста и рукоятки блокировочного устройства усл. номер 367 в поездном положении.

Справка по следованию поезда № 2707

Данные приведены согласно показаниям расшифровки РПДА-САУТ.

• 16:11:17 — прибытие поезда № 2707 на станцию Кропачёво.
• 16:16:27 — через 5 минут 10 секунд после прибытия поезда № 2707 в уравнительном резервуаре снижается давление до 0,03 кгс/см² с последующей зарядкой.
• 16:21:07 — повторное снижение давления в уравнительном резервуаре до 0,12 кгс/см² с последующей зарядкой.
• 16:41:24 — начало выполнения сокращённой пробы пневматического тормоза со снижением давления в уравнительном резервуаре с 5,02 кгс/см² до 3,98 кгс/см² с последующей зарядкой через 51 секунду.
• 16:47:54 — отправление со станции Кропачёво
• 16:56:54 — после проследования проходного светофора № 11 при скорости 65 км/час произведено пневматическое торможение со снижением давления в уравнительном резервуаре с 5,06 кгс/см² до 3,98 кгс/см².
• 16:57:17 — при скорости 70 км/час применена вторая ступень пневматического торможения со снижением давления в уравнительном резервуаре до 3,3 кгс/см².
• 16:57:32 — на уклоне 7,5 ‰ при скорости 73 км/час применено экстренное торможение с разрядкой резервуаров до нуля.
• 16:57:49 — проследование проходного светофора № 9 со скоростью 77 км/час, с последующей сменой кодов с «З» на «Ж».
• 17:00:08 — проследование проходного светофора № 5 со скоростью 104 км/час.
• 17:01:09 — при скорости 114 км/час проследование предвходного светофора № 1 станции Ерал с жёлтым показанием.
• 17:02:09 — при скорости 127 км/час проследование входного светофора станции Ерал с жёлтым показанием, с последующим кодированием «КЖ».
• 17:02:58 — при скорости 135 км/час проследование выходного светофора станции Ерал с запрещающим показанием, с последующим кодированием «К» (въезд на занятый перегон).
• 17:03:23 — при скорости 136 км/час происходит столкновение с хвостовой частью грузового поезда № 1933.

Интересные факты

• В интернете также появилась аудиозапись последних слов по рации машиниста поезда № 2707. До столкновения машинист отчаянно кричал: «Принимайте меры! Еду без тормозов! Ерал! Дежурный! Ера-а-ал!!! Принимайте меры, еду без тормозов!! Скорость девяносто три! Принимайте меры!!!».
• На месте поезда, который принял на себя удар разогнавшегося состава, мог быть пассажирский электропоезд сообщением Кропачево — Дема, который прошел в этом месте буквально за 10 минут до трагедии.
• В 1989 году на данном участке уже происходило аналогичное крушение, когда один грузовой поезд врезался в хвост другому, но в тот раз обошлось без жертв.
• Помимо этого, 4 июня того же 1989 года в 50 километрах от нынешнего крушения произошла крупнейшая советская железнодорожная катастрофа, в которой погибло около шести сотен человек.

См. также

• Железнодорожные происшествия в России
• Крушение на станции Каменская

Ссылки

• 11.08.11 Столкновение грузовых поездов в Челябинской обл. (КбшЖД) — форум клуба железнодорожников.
• ЧП под Ашой: сход с рельсов 69 грузовых вагонов на YouTube