Краковский трамвай

Tramwaje w Krakowie
Трамвайная система
Страна	Польша
Город	Краков
Тип системы	городской трамвай
Дата открытия	31 октября 1892 (конка) , 16 марта 1900 (электрический трамвай)
Количество маршрутов	28
Длина контактной сети	84 км в двухпутном исч.
Количество вагонов	259
Модели эксплуатируемых трамваев	Konstal, MAN, Bombardier NGT6, Duwag
Ширина колеи	1435 (с 1912)
Тип питания	контактная подвеска для пантографа
Напряжение контактной сети	600= V
Компания-перевозчик	«MPK Kraków S.A.»

Кра́ковский трамвай — пассажирская трамвайная система в городе Кракове в Польше. Была открыта в 1882 году как конка, начала переводиться на электрическую тягу с 1900 года. Трамвайная сеть является основой транспортной сети города. Обслуживание инфраструктуры и заказ на перевозки выполняет совет коммунального хозяйства и транспорта города Краков, обслуживание подвижного состава и выполнение перевозок возложено на АО «Предприятие городского транспорта» (польск. MPK S. A., Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Spółka Akcyjna). В составе трамвайной сети с 2008 года функционирует Краковский скоростной трамвай, существуют маршруты, проходящие как по скоростным участкам, так и по путям обычного трамвая. В центре города в районе железнодорожного вокзала для разгрузки окрестных улиц и перекрёстков устроен подземный участок длинной 1,4 км.

История

Первая линия рельсового конного трамвая в Кракове возникла в 1882 году, заменив действующую менее более десяти лет омнибусную линию. Это была узкоколейная линия шириной 900 мм, длиной 2,8 км, с железнодорожного вокзала до Подгурского моста. Эта линия, сначала была однопутной, имела четыре разъезда. Так же построена и следующая (в 1896 : Рынок Глувны - Парк Краковский длиной 1670 м), в то же время - из-за роста потребностей в перевозках - начато перестройка первой линии на двухпутную. До 1925 года на всех двухпутных линиях в Кракове действовало левостороннее движение.

Электрификация краковских трамваев начата в 1901 году. Торжественное открытие первой электрической линии трамвая произошло 16 марта 1901; трамваи типа SW1 производства санокской Фабрики Вагонов. 25 октября 1902 введены в экспуатацию три очередных линии (№ 3 с ул. Детла через Старовисльную к Рынку Глувному, № 5 с ул. Длугей через Рынок Глувны к Звежинецкой и № 4 с Рынка по улице Шевской через Подвале в Парк Йордана). В январе 1913 на участке от ул. Звежинецкой через ул. Доминиканску, Главную почту, улицу Старовисльную до Тшечего (Третьего) Моста на Висле введена в эксплуатацию первая ширококолейная линия № 6 (вагоны также из Санока, типа SN1, позднее также приобретенные в Австрии, в Граце) с межосевым расстоянием рельсов 1435 мм. В момент перехода с левостороннего движения на правостороннее в 1925 году в Кракове существовали три узкоколейные линии и три ширококолейные. В течение следующих десятилетий постепенно заменялись узкоколейные линии ширококолейными, только в 1953 году ликвидирована последнюю из них (№ 1).

В 1950 проложена линия Борка Фаленцкого, в 1952 (7 ноября) соединены старый Краков с Новой Хутой, а в 1954 введен участок до Плашова, а затем в 1965 в Прокочим, в 1955 завершена объездная дорога вокруг Плантов и ликвидированы трамвайные линии на Рынке Глувны и на улицах Висльной, Славковской и Сенной. Последующие годы отличались развитием трамвайной сети в Новой Хуте и Подгуже, продлена также между прочими линия через Прокочим до Бежанова, построен второй путь через Лагевники к Борку Фаленцкому т.д.. Последней в полной мере введенной линией является путь, используемый с 2000 года в Курдванове, который является одновременно первым завершенным этапом строительства «Краковского скоростного трамвая».

В 2006 введен в эксплуатацию новый участок пути на улице Павей, а в сентябре 2007 года она соеденена с кольцом на улице Каменней. Сейчас также ведутся работы по завершению подземного трамвайного тоннеля.

В ближайшие годы планируется развитие трамвайной сети в направлении жилых массивов: Липски, Ручай, а также через Ольшу до Мистшейовиц.

Ночное трамвайное сообщение ликвидировано, заменённое частично автобусным сообщением, в 1986 году.

Современность

Современная схема трамвайной сети Кракова

Подвижной состав

Подвижной состав, используемый в регулярном пассажирском движении

Фото	Модель	В эксплуатации с:	Описание		Количество вагонов
	Konstal 105Na	1979	Выпускались в 1979—1992 годах. Длина 13,5 метра. Могут работать по системе многих единиц в составах до пяти вагонов. В Кракове эксплуатируются преимущественно в двух- и трёхвагонных сцепках, одиночно работают лишь несколько вагонов. В настоящее время активно заменяются новым подвижным составом. Несколько вагонов переоборудовано в моторные прицепы Konstal 105Nd.		165
	MAN GT6	1994	Выпускались в 1962—1966 годах для немецких трамвайных сетей. В Краков пришли из Нюрнберга в 1994—2004 как лучшая альтернатива вагонам польского производства. До 2009 часть из них ходила с прицепами B4. В настоящее время постепенно выводятся из движения.		13
	Bombardier NGT6	2000	Выпускались специально для Кракова канадским концерном Bombardier. Низкопольный трамвай длинной 26 метров с 70 % площади низкого пола.		50
	E1	2003	Выпускались в 1966—1976 для Вены. Первые вагоны поступили в Краков в ноябре 2003 года. Часть из них ходит с прицепами C3 1962—1966 годов выпуска. В венских вагонах изменена расстановка сидений, отгорожена кабина, установлены билетные автоматы и строка-автоинформатор.		73
	MAN N8S-NF	2006	Выпускались в 1976—1977 как шестиосники. В 90-х в Нюрнберге были переоборудованы с добавлением заводской низкопольной секции. Поскольку поезда были двусторонние, MPK Kraków закупило в Нюрнберге 10 вагонов, из которых три первых, поступивших в 2006 году, были поставлены на обслуживание линии на ул. Павия, где на время строительства скоростного трамвая отсутствовало кольцо. Ещё два узкоколейных поезда M8S было закуплено в Эссене на запчасти. Один из них впоследствии был переоборудован на широкую колею и получил обозначение N8S, от других отличается высоким уровнем пола в средней секции.		12
	Düwag GT8S	2009	Выпускались в 1973—1975 для Дюссельдорфа. В 2009 MPK Kraków купило один состав для опытной эксплуатации, после чего выкупило ещё 21 поезд. При переводе из Дюссельдорфа все вагоны сохранили свои прежние бортовые номера, идеально подошедшие для краковской системы нумерации. В будущем запланирована модернизация вагонов с устройством низкого пола в средней секции.		23
	EU8N	2008 (2010)	В 2008 MPK Kraków закупило 25 поездов E6+C6 из Вены курсировавших ранее по линии U6. Поскольку поезда двусторонние, один из них используется в челночном движении при закрытиях на ремонты. Остальные переоборудованы с добавлением низкопольной секции, построенной на основе ненужных прицепов C6, при модернизации изменён салон, установлены системы кондиционирования и световой информации. Реконструкция произведена на базе MPK Kraków. Модернизированные поезда получили обозначение EU8N, впервые вышли на линию 2 июля 2010 года.		25
Всего вагонов —					361
Из них низкопольных —					24.9 %

Маршруты

Маршрут	Конечная А	Конечная Б	Длина(м)	Среднее время в один конец	Количество остановок	из них по требованию	Подвижной состав	Тип курсирования
	Cichy Kącik	Muzeum Inżynierii Miejskiej	4300	17 min	11	2	Музейные вагоны	Туристический маршрут, курсирует по воскресеньям и праздничным дням
	Salwator	Wzgórza Krzesławickie	13050	43 мин	30	1	E1+c3	Обычный
	Salwator	Cmentarz Rakowicki	5050	17/19 мин	12	1	Düwag GT6, Bombardier NGT6	Обычный
	Krowodrza Górka	Bieżanów Nowy	14200	42/43 мин	28	0	2xKonstal 105Na, EU8N, Bombardier NGT6	Обычный
	Bronowice Małe	Wzgórza Krzesławickie	17600	48/53 мин	32	1	3xKonstal 105Na, E1+c3	Обычный
	Krowodrza Górka	Wzgórza Krzesławickie	12850	36/35 min	26	0	N8S, EU8N	Обычный (ходит через тоннель KST)
	Salwator	Kurdwanów	10750	32 мин	22	0	Bombardier NGT6	Обычный
	Krowodrza Górka	Kurdwanów	10400	36/35 мин	23	0	Bombardier NGT6	Обычный
	Bronowice Małe	Borek Fałęcki	11600	41/40 мин	26	0	Bombardier NGT6	Обычный
	Bieżanów Nowy	Mistrzejowice	19100	55/59 мин	35	0	Düwag GT8S, EU8N, N8S, E1+c3	Обычный
	Łagiewniki	Os. Piastów	14150	48/46 мин	27	0	2xKonstal 105Na, E1+c3, GT8S	Обычный
	Łagiewniki	Mały Płaszów	9100	28/26 мин	18	0	EU8N	Обычный
	Wieczysta	Ruczaj	10000	30/33 мин	19	0	Düwag GT8S, N8S	Обычный
	Bronowice Małe	Bieżanów Nowy	14600	47/48 мин	30	0	3xKonstal 105Na, Bombardier NGT6	Обычный
	Bronowice	Mistrzejowice	15400	51/52 мин	30	1	E1+c3, 2xKonstal 105Na	Обычный
	Cichy Kącik	Pleszów	17100	48/47 мин	31	8	E1, 2xKonstal 105Na	Обычный
	Mistrzejowice	Walcownia	9000	25/23 мин	16	2	E1, EU8N	Обычный
	Os. Piastów	Kopiec Wandy	8650	21 мин	20	1	E1	Обычный
	Ruczaj	Cichy Kącik	9075	29/32 мин	21	2	GT8S	Обычный
	Krowodrza Górka	Borek Fałęcki	11060	35 мин	23	1	2xKonstal 105Na, GT8S	Обычный
	Bronowice	Mały Płaszów	10000	30 мин	20	0	Bombardier NGT6, EU8N	Обычный
	Os. Piastów	Pleszów	11850	31/30 мин	19	6	E1	Обычный
	Borek Fałęcki	Walcownia	18700	58/56 мин	36	4	E1+c3, 2xKonstal 105Na	Обычный
	Borek Fałęcki	Bieżanów Nowy	11350	35 мин	22	0	GT6	Обычный
	Bronowice Małe	Kurdwanów	14000	45/47 мин	28	0	2xKonstal 105Na, GT8S	Пиковый
	Borek Fałęcki	Os. Piastów	16450	53/52 мин	31	0	GT8S, N8S	Вспомогательный — ходит по воскресеньям и праздничным дням
	Krowodrza Górka	Kurdwanów	13730	36 мин	23	0	Bombardier NGT6	Скоростной трамвай
	Dworzec Towarowy	Bieżanów Nowy	12250	34/37 мин	22	0	Bombardier NGT6	Скоростной трамвай