Класс 59 британских железных дорог

Класс 59 британских железных дорог
59001 Yeoman Endeavour на заводе в Донкастере с измененной ливреей Foster Yeoman 27 июля 2003 года
Основные данные
Страна постройки	Соединенные Штаты Америки
Завод	General Motors Electro Motive Division
Годы постройки	1985–1995
Всего построено	15
Ширина колеи	1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in)
Род службы	Грузовой
Конструкционная скорость	60-75 миль / ч (97-120 км / ч)
Технические данные
Осевая формула	Co-Co
Длина локомотива	21,40 м (70 футов 3 дюйма)
Тип двигателя	EMD 16-645E3C
Мощность двигателя	3,300 л.с. (2,460 кВт)
Диаметр колёс	3 фута 9 (1.14 м)
Эксплуатация
Страна	Великобритания, Германия
Класс 59 британских железных дорог

Класс 59 Британских железных дорог — британский дизельный локомотив, имеющий колесную формулу Co’Co' по европейскому стандарту UIC (имеет 2 трёхосных тележки), был построен и введен в эксплуатацию между 1985 и 1995 отделением Electro-Motive Division (EMD) корпорации General Motors (которое позднее было реорганизовано в Electro-Motive Diesel). Локомотив строился для частных британских железнодорожных компаний, первоначально для компании Foster Yeoman и проектировался для перевозки тяжелых грузов, изначально получил обозначение JT26CW-SS.

Общий обзор

В связи с недовольством компании Foster Yeoman по поводу ограниченных возможностей и надежности грузового дизельного локомотива Класс 56 Британских железных дорог^[1] и удовлетворением от работы используемых ими локомотивов EMD SW1001, у EMD были заказаны четыре локомотива класса 59/0, которые поступили в 1986 году. Новый дизайн, соответствующий нормам нагрузки и спецификациям британских железных дорог, был позаимствован у локомотива EMD SD50. Для удобства освоения локомотива машинистами была взята кабина локомотива Класс 58 Британских железных дорог.

Класс 59 Британских железных дорог стал первым локомотивом североамериканской постройки и первым частным дизельным локомотивом для работы на регулярной основе на британских железнодорожных магистралях, хотя локомотивы снабженные двигателями EMD применялись в Республике Ирландия с 1961 и в Северной Ирландии с 1980.

Последовав примеру Foster Yeoman, компания Amey Roadstone Construction закупила четыре локомотива (в модификации Класс 59/1), а компания National Power приобрела шесть локомотивов (в модификации Класс 59/2). Позднее Foster Yeoman и ARC merged объединились в компанию Mendip Rail, а подвижной состав National Power перешел вначале к EWS, а сейчас принадлежит DB Schenker Rail (UK) Ltd.

В конечном итоге старания EMD и гибкость при проектировании и строительстве столь небольшого заказа, открыли возможность для последующего, гораздо большего заказа — класс 66. Этот проект использует тот же корпус, но имеет различия внутри. Внешне локомотивы Классов 59 и 66 компании EWS в красно-золотой ливрее отличаются тем, что в то время как 66-е имеют зигзагообразную золотую полосу, полоса у 59-х она прямая.

Mendip Rail

С целью лучшего управления имеющимся в наличии подвижным составом и ростом потребности в нем, компании Hanson ARC и Foster Yeoman основали совместное предприятие Mendip Rail, при этом активы компаний оставались по прежнему за ними, а персонал прикомандировывался к созданной фирме. Впоследствии компания Mendip Rail получила статус железнодорожного оператора. Локомотивы класс 59 принадлежащие Mendip Rail обслуживали различные направления в зависимости от надобности в них в том или ином месте и условий заключенных контрактов. Они регулярно применялись в Южных регионах Британии, в первую очередь на терминалах Foster Yeoman в Eastleigh и Botley, а также на строительстве туннеля под проливом Ла-Манш.

Примечания

1. ↑ Class 59

Литература

• Fox Peter British Railways Locomotives & coaching stock 2004. — Sheffield: Platform 5, 2004. — ISBN 1-902336-39-9

Связать^?

На эту статью не ссылаются другие статьи Википедии. Пожалуйста, воспользуйтесь подсказкой и установите ссылки в соответствии с принятыми рекомендациями.