ЗиУ-52643

ЗиУ-52643 — выпущенная в одном экземпляре концептуальная модель российского высокопольного троллейбуса. Прототип создан совместно с АЭК «Динамо» (Россия) и «Сименс АГ» (Германия). Модель представляет собой двухосный троллейбус большой вместимости с тиристорно-импульсной системой управления тяговым электродвигателем и обладает высокой надежностью в сочетании с простой конструкцией. В серию модель не пошла.

Технические характеристики

• Конструкция — двухосный троллейбус
• Напряжение контактной сети — 550 В (+170; −150)
• Питание бортовой сети — 24 В (+6; −7,2)
• Мощность тягового двигателя, (при напряжении контактной сети 550В) — 170 кВт
• Система управления — SIBAS 16 на микропроцессорной технике и тиристорах ЖТО для управления регулятором тока якоря и поля возбуждения
• Система диагностики — анализ и индикация текущего состояния комплекта тягового привода
• Система торможения — независимый от сети, комбинированный рекуперативный и реостатный тормоз, пневматический тормоз
• Шасси — рессорно-пневматическая подвеска с автоматической компенсацией уровня
• Максимальная конструктивная скорость — 65 км/ч
• Ускорение (при полной нагрузке) — 1,25 м/с²
• Замедление (электродинамическое, при полной нагрузке) — 1,30 м/с²
• Максимальный преодолеваемый подъем (при полной конструктивной массе) — 12 %
• Передаточное отношение трансмиссии — 1:10,673
• Размер шин — 12.00 R 20
• Масса снаряженного троллейбуса — 11575 кг
• Полезная масса — 7963 кг
• Полная конструктивная масса — 19082 кг
• Максимальная нагрузка на переднюю ось — 7212 кг
• Максимальная нагрузка на заднюю ось — 12288 кг
• Длина — 11710 мм
• Ширина — 2514 мм
• Высота (с опушенными токоприемниками) — 3350 мм
• Вместимость — 116 человек
• Мест для сидения — 28
• Кузов — с несущим основанием, элементы основания ферменной конструкции из труб прямоугольного сечения с антикоррозийным покрытием
• Климатические условия эксплуатации — от — 40°С до +40°С, относительная влажность воздуха 80 % при 15°С

Оснащение троллейбуса

Троллейбус ЗиУ — 52643 оснащен:

• совершенной тиристорно-импульсной системой управления тяговым электродвигателем на основе самозапирающихся тиристоров;
• статическим преобразователем напряжения 550/24 В;
• прогрессивной системой охлаждения тиристорного регулятора;
• бортовым компьютером контроля тягового электропривода SIBAS-16;
• люминесцентными лампами освещения пассажирского салона;
• грозоразрядниками;
• дистанционными автоматическими выключателями.

Троллейбус ЗиУ — 52643 идеально приспособлен к российским условиям эксплуатации и одновременно выполнен с применением передовых западных технологий в области конструкции тягового электропривода.

Основные направления модернизации троллейбуса ЗиУ — 52643

Основные направления модернизации троллейбуса ЗиУ — 52643 обеспечивают повышение:

• надежности за счет установки нового управляемого моста с усиленным колесным узлом, комплексной антикоррозийной защиты;
• безопасности за счет установки новых тормозных сопротивлений, введения аварийных люков, использования 2-х створчатых пассажирских дверей;
• экономии электроэнергии на 25 — 30 % за счет применения тягового электрооборудования с ТИСУ и оптимизация режимов движения бортовым компьютером;
• уровня комфортабельности за счет использования высококачественных материалов для отделки салона и его интерьера, элементов оборудования салона и последних достижений в области эргономики и технической эстетики;
• уровня обслуживания и эксплуатации за счет современных конструкторских и дизайнерских решений, применения современного оборудования и оптимального его размещения.

Максимальный уровень комфортабельности, оригинальность дизайна создают все условия для того, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя уютно.

Ссылки

ЗАО 'Тролза'. trolza.ru. Архивировано из первоисточника 2 октября 2012. Проверено 14 августа 2012.

Связать^?

На эту статью не ссылаются другие статьи Википедии. Пожалуйста, воспользуйтесь подсказкой и установите ссылки в соответствии с принятыми рекомендациями.