Железнодорожная линия Обская

Внешние изображения
	Схема дороги

Железная дорога Обская — Бованенково — Карская — построена Газпромом на полуострове Ямал. Самая северная из действующих железных дорог в мире. До неё этим статусом обладали ж/д Кола — Никель и Дудинка — Норильск, которые находятся на одной широте. Берёт начало от станции Обская Трансполярной магистрали (современная СЖД), в 12 км от Лабытнанги.

Основное назначение — доставка грузов для освоения Бованенковского нефтегазоконденсатного месторождения.

Станции и разъезды

Проверить информацию. Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье. На странице обсуждения должны быть пояснения.

Обская–Карская
Длина линии:	572 km
Колея:	1520 mm
условные обозначения СЖД, от ст. Чум 0 Обская СЖД, на Лабытнанги 19 Разъезд № 1 31 Харбей (река) 36 Разъезд № 2 57 Разъезд № 3 (разобран) 72 Лонготъёган 76 Разъезд № 4 90 ст. Ямто (разобрана) 110 Щучья 112 Разъезд № 5 128 Разъезд № 6 (законсервирован) 146 Разъезд № 7 (разобран) 158 Разъезд "Скальный" 168 Разъезд № 8 (разобран) 188 ст. Паюта на Новый Порт 193 Ензорьяха 200 Разъезд № 9 (разобран) 222 Разъезд № 10 ("Канары") 224 Еркутояха 247 Разъезд № 11 ("Майами") (разобран) 267 Разъезд "Хралов" 283 Сосянгтосё 290 Разъезд № 13 312 Разъезд № 14 (разобран) 330 Разъезд № 15 334 — 338 Мост через Юрибей 346 Разъезд № 16 (разобран) 365 Разъезд "Сохонто" 376 Разъезд № 18 400 Разъезд № 19 424 Разъезд № 20 438 Ст. "Ясавэйто"[источник не указан 225 дней] (Ясовэйто[1]) 456 Разъезд № 21 (разобран) 466 Разъезд № 22 (разобран) 485 Разъезд № 23 507 Разъезд № 24 (разобран) 525 Бованенково на Тамбей и Сабетту 552 Разъезд № 25 557 Разъезд № 26 572 ст. "Карская" 678 Харасавэй

В перспективе (до 2030-го года) планируется продлить дорогу до посёлка сельского типа Харасавэй, а также построить ветки до вахтового посёлка Сабетта и села Новый Порт.

Основные пункты ж/д: ст. Обская — ст. Скальная — ст. Паюта — разъезд «Хралов» — ст. «Владимир Нак» — ст. Сохонто — ст. Ясовэйто — ст. Бованенково — ст. Карская.

На момент августа 2011-го года ж/д проложена только до ст. Карская. До морского порта в селе Харасавэй дорогу планируется подвести к 2030-му году, как следует из «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года».

Железная дорога Обская — Карская на начало января 2012 года включает 8 действующих станций (в том числе Обская и Карская) и 16 действующих разъездов (+ еще 1 законсервированный), а также 70 (?) мостов.

Разъезд № 15 имел разные названия и статусы: с момента основания в 2008-м году он являлся станцией «Юрибей», в сентябре 2010 года был переименован в ст. «Владимир Нак», а в промежутке между 13-15 января 2012 был понижен в звании до разъезда № 15.^[2] Согласно другому источнику^[3] истинное (проектное) название «Разъезд 15» возвращено 27 января 2012 года, после утверждения нового технического-распорядительного акта станции (разъезда).

Разъезд «Скальный» до января 2012 являлся станцией «Скальная».

Разъезд «Сохонто» до января 2012 являлся станцией «Сохонто».

Осенью 2011-го г. были разобраны разъезды № 22 и 24.

В первой половине 2011-го года был разобран разъезд № 21.

Разъезд № 3 был законсервирован с 2007-го(примерно) года по декабрь 2011, когда был окончательно разобран.

Разъезд № 11 (в народе «Майами») был законсервирован с 2009-го года по декабрь 2011, когда был окончательно разобран. Разъезд как-то на время открывался в 2010-м.^[4]

Разъезд № 6 законсервирован с 2009-го года, но не разобран. Временно открыт с декабря 2011 (ноября ?) по апрель 2012 г. для выгрузки материалов для газопровода и для строительства зимника на Воркуту.

Станции «Лаборовая» не существует. Нет никаких сведений о существовавшей когда-либо станции с официальным названием «Лаборовая» или «Лаборовое». Есть деревня «Лаборовая», расположенная почти в 13-ти км на восток от ж/д, если считать по грунтовой дороге. Ближайшие разъезды — № 6 (недействующий) и разобранный ныне разъезд № 7.

Разъезд № 16 разъездом не являлся — там был один тупиковый путь примыкания к основной ж/д.

На Викимапии на начало декабря 2011 нанесена железная дорога, а также все действующие станции, разъезды и мосты до ст. «Бованенково (525-й км)» включительно и практически все недействующие разъезды с указанием расстояния по осям между всеми перечисленными объектами.

Протяжённость железной дороги до ст. Бованенково 525^[5],[6],[7] (538?)^[8] км, до ст. Карская 572^{[5],[6],[7],[9]} км, и до ст. Харасавэй составит 678^[4],[10] км.

Официально движение до Бованенково открыто 12 января 2010 года.^[5],[6] Но в действительности даже весной 2010 года до Бованенково не хватало ещё километров 30-40 пути.^[11],[12] Движение до станции Карская было открыто 15 февраля 2011 года^[13]

Экономическая целесообразность

Бесспорным является необходимость транспортного сообщения с НГКМ Бованенковское и другими месторождениями на полуострове. Спорным является не сама ж/д от ст. Обской до ст. Бованенково, а её строительство без чётких планов своевременного строительства СПГ-заводов, своевременного освоения нефтяных месторождений на п-ве Ямал и раньше строительства ж/д Полуночное-Обская. Никаких планов освоения нефтяных месторождений на Ямале до 2030-го года нет (см. раздел «Перспективы»), нет и чётких планов по ж/д Полуночное-Обская. В пользу существующей ж/д говорит только чёткая решимость правительства РФ по строительству на полуострове СПГ-заводов. Головной компанией была выбрана ОАО «Ямал СПГ». Что интересно, ОАО «Газпром» отказался осваивать производство СПГ на Ямале по причине загруженности другими (более прибыльными ?) проектами, в том числе и производством СПГ, но на других географических направлениях (Сахалин, Калининград) и для других типов потребителей (СПГ в сравнительно малых объёмах). Разработка принадлежащих ему месторождений Тамбейской группы значится в его планах за пределами 2030 года.^[14],[15] Возможно поэтому Газпром уже с 2009-го года заявляет о продаже ж/д, чтобы исключить ненужные расходы по её содержанию после окончания строительства большей части инфраструктуры НГКМ Бованековское. Но так ли велика доля этих расходов в конечной цене на газ? Готовы ли взять железную дорогу себе на содержание производители СПГ — неизвестно. Достаточно ли одного СПГ-фактора для существования ж/д? В любом случае расходы по содержанию ж/д можно снизить только за счёт кооперации между ОАО «Газпром», ОАО «Ямал СПГ» и другими участниками освоения НГКМ Ямала, если таковые имеются. Что будет с ж/д покажет время.

В сентябре 2009 года Алексей Миллер высказал готовность продать дорогу ОАО «Российские железные дороги» за 130 млрд рублей.^[16]. Однако РЖД не торопится совершать покупку в связи с убыточностью дороги.^[17]

26.10.2009^[18],[19] В ОАО «РЖД» считают, что Обская — Бованенково, которая строилась как технологическая линия, в принципе не может окупиться, даже если её отдадут даром. К такому выводу пришли специалисты Гипротранстэи, проводившие первичный анализ предложения «Газпрома». «Планируемый грузопоток по этой линии — немногим более 3 млн тонн в год, этого недостаточно даже для того, чтобы просто содержать дорогу, — заявил „Гудку“ начальник отдела инвестиционного проектирования и оценки эффективности проектов Гипротранстэи Максим Фейло. — При балансовой стоимости дороги 130 млрд руб. на одну лишь амортизацию ежегодно придётся отчислять свыше 5 млрд руб.».

Аргументы «За»

Возобновление строительства ж/д в 2005-м после перерыва 1995—2005 гг. было очевидной необходимостью — начало полномасштабного освоения НГКМ на п-ве Ямал без доставки грузов ж/д транспортом откладывалось на неопределённое время, фактически на десятилетия.

Остаётся неизвестным на данный момент следующее: какова была аргументация выбора маршрута для ж/д до НГКМ Бованенковское в советское время, в 1980-х годах.

Вероятно, что до 1986-го года, когда началось строительство ж/д, проект маршрута был экономически целесообразен, например в связи со следующими (предполагаемыми) аргументами:

1) маршрут ж/д Обская-Бованенково заложили явно с учетом перспективы освоения месторождений полезных ископаемых на восточных склонах Урала, где на тот момент велась геологическая разведка и уже имелись определенные данные по промышленным запасам некоторых ископаемых. Хотя острой необходимости в освоении месторождений Урала тогда не было.

2) стоимость работ по возведению и содержанию ж/д и остальной газодобывающей инфраструктуры покрывалась конечной выгодой от добытого газа. Не исключено, что этот аргумент был единственным на тот момент, что вполне может быть, если учесть, что сегодня стоимость таких работ многократно выше, в том числе по причине желания частных компаний иметь высокие прибыли.

3) маршрут ж/д Обская-Бованенково заложили исключительно из стратегических соображений с целью освоения территорий п-ва Ямал. В данном случае об экономической эффективности маршрута в первые 20-30 лет эксплуатации по сравнению с другими его вариантами, если они были, не может быть и речи.

Что касается добычи нефти на п-ве Ямал то, на данный момент сведений о планах 1980-х годов по её добыче нет.

Среди прочих, менее важных факторов, которые влияют на маршрут ж/д до месторождения, также необходимо учитывать маршрут будущей газовой магистрали с этого месторождения. Достоверно известно^[20], что в 1990-м году планировалось транспортировать добытый на п-ве газ единственным маршрутом — по газопроводу Бованенково — Ухта, который, как тогда и планировалось, построили через Байдарацкую бухту. Как вариант, железную дорогу тоже можно было проложить через Байдарацкую бухту от п. Хальмер-Ю, однако был выбран нынешний маршрут.

Аргументы «Против» и альтернативные маршруты

Возможно, этот раздел содержит оригинальное исследование. Добавьте ссылки на источники, в противном случае он может быть удалён. Дополнительные сведения могут быть на странице обсуждения. (7 фев 2012)

Речь идет о том, какую долю издержки от содержания ж/д занимают в конечной стоимости газа, добываемого Газпромом на НГКМ Бованенковское. На данный момент не известен размер этой доли, однако поскольку Газпром поднимает вопрос об отказе содержать эту дорогу, то это даёт ещё один повод говорить о низкой эффективности освоения НГКМ на п-ве Ямал.

В современных условиях (первые 15 лет 21-го века) без комплексного освоения природных ресурсов п-ва Ямал, хотя бы углеводородов (трубопроводный газ, СПГ, нефть, газовый конденсат), содержание железной дороги экономически нецелесообразно, хотя стратегически безусловно необходимо (с т.зр. развития региона). Содержание транспортной инфраструктуры за полярным кругом — это крайне дорогостоящее дело. Главная проблема ж/д Обская — Бованенково в том, что она используется только для строительства инфраструктуры НГКМ Бованенковское, и после окончания строительства ж/д дорога будет не нужна до тех пор, пока не появится необходимость транспортировки оборудования в морские порты Сабетта и Харасавэй для содержания портовой, нефте-газодобывающей инфраструктуры и заводов по производству СПГ. Железные дороги до Сабетты и Харасавэя планируется ввести в эксплуатацию только после 2030-м года, точнее после того как там будут построены СПГ-заводы и глубоководные порты. Дорогу планируется использовать для вывоза газового конденсата, поэтому если газового конденсата будет слишком мало, то дорогу до Сабетты и Харасавэя могут не построить.

К. т. н. Анатолий ЖУРАВЛЕВ, считает, если уж и строить ж/д до НГКМ Бованенковское прежде ж/д Полуночное-Обская, то следовало бы выбрать другой маршрут — от Воркуты через Байдарацкую губу. Это кратчайший путь от Бованенково до существующей ж/д сети. В случае такого маршрута возможны два варианта транспортных путей — либо паромно-ледокольное сообщение с южного берега Байдарацкой губы до северного, а дальше по ж/д до НГКМ Бованенковское, либо ж/д и автомобильным транспортом прямо от Воркуты по насыпной дамбе через Байдарацкую губу и далее до НГКМ Бованенковское.

К. т. н. Анатолий ЖУРАВЛЕВ^[21],[22]:

Если взглянуть на карту, то видно, что расстояние от Воркуты до Бованенково примерно равно расстоянию от Обской до того же конечного пункта. А от Воркуты до Обской не одна сотня километров, а на каждый тонно-километр — весьма приличный тариф. Еще две маленькие детали: от Воркуты рабочее железнодорожное движение осуществлялось до Хальмер-Ю, самого северного шахтерского поселка, это еще полсотни километров по направлению к Ямалу. На пути от Воркуты к Ямалу простирается широкая Байдарацкая губа. Это серьёзная водная преграда, но технически преодолимая: губа мелководна, и большая часть ее недоступна для морских судов, сквозного судоходства по ней нет. То есть переход через губу по дамбе с простейшими сооружениями вполне возможен. Причем, помимо железной или автомобильной дороги, весьма заманчиво пустить посуху и газопроводы.

<…>
Что нужно, если мы хотим устойчивого развития? Начать следует с дороги Воркута — Ямал. Следующим шагом в создании железнодорожной сети в перспективных нефтегазодобывающих районах Севера должно стать строительство магистрали Ивдель — Обская, которая соединила бы месторождения с Уральским промышленным районом.

История строительства

В 1986 году ПСМО «Ямалтрансстрой»^[23] начал строительство 540-километровой трассы Обская — Бованенково^[24]. Стройка была объявлена Всесоюзной ударной комсомольской, о чём напоминает установленная на станции стела. На строительство направлялись бригады и строительно-монтажные поезда с Байкало-Амурской магистрали. В ходе строительства была опробована новая схема сооружения земляного полотна: зимой закладывается «ядро» насыпи — мерзлая тундра закрывается мерзлым грунтом, летом — насыпь доводят до проектного профиля талым, сухим грунтом. Для защиты насыпи от разрушения в результате нагревания используются тепловые амортизаторы из пеноплекса. В качестве основы — недренирующий суглинок, который раньше считался для этого непригодным. В итоге удалось с самого начала, в отличие от Транссибирской, Трансполярной магистралей и БАМа, обеспечивать стабильное состояние земляного полотна^[25].

Завершение строительства планировалось на начало 1990-х, но сложность и удаленность трассы, Перестройка и перенос сроков освоения Бованенковского месторождения превратили его в долгострой. Строительство прекратилось в 1995-м году. К лету 1995 года на Ямале было уложено 224 км пути, запущено движение грузовых и пассажирских поездов от станции Обская до промежуточной станции Паюта.^[26] «Затем на государственном уровне было принято решение об экспериментальном строительстве до 272-го километра. Ежегодно Газпром вкладывал незначительные средства в строительство железной дороги на указанной территории. Однако в 2003 г. на 268-м (267-м) километре (разъезд Хралов) строительство было прекращено.»^[27]

В 2005 году «Газпром» возобновил работы по строительству линии Обская—Бованенково. Генеральным подрядчиком стала компания «Ямалтрансстрой», которая выиграла тендер газовой монополии на реализацию проекта «Новая железнодорожная линия Обская—Бованенково», перед этим, в 2005 году, отремонтировав уже имевшиеся пути.

В 2003 году предполагалось, что строительство и развитие будет вести совместное предприятие созданное МПС, Газпромом и администрацией ЯНАО^[28]. Это совместное предприятие было создано в 2003-м году и называется оно ЯЖДК.

В 2006 году было проложено 267 километров пути, на проложенном участке построено 35 мостов^[29], уложено 560 водопропускных труб.

В декабре 2007 года планировалось начать строительство самого длинного в России 4-х километрового моста через дельту реки Юрибей.^[30]

Компания «Ямалтрансстрой» обязалась завершить строительство к концу 2009 года^[24].

В апреле 2009 года генеральный директор ООО «Газпромтранс» Вячеслав Тюрин заявил, что несмотря на финансовый кризис, сквозное движение по трассе Обская-Бованенково будет открыто 1 января 2010 года и что земляное полотно лежит практически до Бованенково.^[31] Планируется уменьшить финансовые затраты за счёт сокращения инфраструктурных объектов таких как железнодорожные станции, разъезды.^[31]

4 июня 2009 года открыт железнодорожный мост через пойму реки Юрибей^[32].

22 декабря 2009 на входной стрелке ст. Бованенково был поставлен золотой стык.^{[источник не указан 1106 дней]}

12 января 2010 открыто рабочее движение на всей протяженности.

По предложению ОАО «Ямалтрансстрой» в МГУПС была организована группа по научному сопровождению строительства железнодорожной линии.^[33] Сотрудниками университета были отобраны пять характерных участков на которых были взяты пробы грунта и с помощью скважин определены колебания температуры.^[33] На основании лабораторных исследований и теплотехнических расчётов были определены параметры насыпи и основания.^[33] В том числе во избежания деформаций, растрескивания и вспучивания было предложено укреплять насыпь георешётками, геотекстильными обоймами и другими специально изготовленными для этого материалами.^[33]

Ошибки в проекте

Участок ж.д. на Ямале до Бованенково (начало стр-ва 1986 г; к настоящему моменту (01.02.2008) построено 247 км), при строительстве которого пытались применять передовые конструкции не оправдал ожиданий. Насыпи просто разваливаются. По состоянию на ноябрь 2007 более 60 % трассы не удовлетворяют требованиям к плану и профилю для ж.д. IV категории.

Проблемой стр-ва ж.д в криолитозоне занималось несколько институтов, защищено огромное количество диссертаций, но действующих вариантов строительства пока нет . Предлагаемые конструкции сложны для линейно-протяженных объектов и довольно дорогостоящи. Кроме того из-за различий в природных условиях решения для Якутии, например, категорически не подходят для Ямала и т. д.^[34]

Эксплуатация

Рабочее движение поездов открыто до станции Бованенково. Эксплуатацию участка осуществляет отделение временной эксплуатации дороги (ОВЭ). Его начальником назначен Николай Николаевич Кульков. Кроме строительных грузов необходимых для строительства магистрали осуществляется подвоз грузов необходимых для освоения Бованенковского месторождения, на недостроенном участке пути доставка осуществляется автомобильным транспортом.

По некоторым данным в 1997 году курсировал пассажирский поезд Обская—Паюта^[35].

Перспективы

В период до 2030-го года в рамках «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года» и проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный» планируется строительство ветки Паюта — Новый Порт. В качестве перспективы рассматривается ж/д Бованенково — Сабетта, причем только после строительства морского порта в с. Сабетта. Данная перспектива рассмотрена в докладе^{[36],[37],[38]} заместителя генерального директора корпорации «Урал промышленный — Урал Полярный».

Планируется использовать дорогу для вывоза высокопарафинированной^[39] нефти с Новопортовского месторождения. Для этого на станции Паюта установлен стрелочный перевод для будущей ветки и указатель «На Новый Порт».

Дорога проходит вдоль Полярного Урала, где уже есть разведанные промышленные залежи полезных ископаемых. Одним из них является месторождение Новогоднее-Монто, расположенное в районе шестнадцатого километра, скарново-магнетитовая руда которого содержит повышенные концентрации золота, серебра, меди, кобальта^[40].

Государство берет обязательства обустроить порт Сабетта и построить танкерный флот ледового класса.^[41] Это поможет Газпрому начать разработку нефтяных залежей Западно-Тамбейского месторождения.^[42]

По информации РЖД ТВ дорогу «планируют задействовать для вывоза углеводородов и нефтегазоконденсатов с месторождений в Ямальском автономном округе»^[43]. В любом случае вывоз углеводородов не делает дорогу рентабельной, так как их количество ничтожно само по себе.^{[источник?]} Под углеводородами, скорее всего, понимается нестабильный конденсат, пропан-бутан, нефть с оторочек, если сочтут целесообразным их добычу, так как у Газпрома, которому поставлена задача по комплексному освоению месторождений п-ва Ямал, в планах до 2030-го года не значится ничего кроме добычи природного газа.

Литература

• Алексеев В.В «История Ямала» //Комплект в 2-х томах, 4 книги. Екатеринбург, издательство «Баско» год: 2010. — ISBN 978-5-91356-094-0
• Черкасов А. М. «Обоснование конструктивно-технологических решений по земляному полотну железных дорог на многолетнемёрзлых основаниях», диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. 2009 г. МИИТ

Результаты исследования, изложенные в диссертации, использованы при:

1) разработке Технологического регламента и проведении работ на экспериментальном участке сооружения земляного полотна железнодорожной линии Томмот-Кердем в 2007 г;

2) разработке Технологического регламента «Производство, контроль качества и мониторинг экспериментальных работ по сооружению земляного полотна железнодорожной линии Обская — Бованенково на участке раз. Хралов — ст. Сохонто» в 2008 г (получена справка о внедрении).

Примечания

1. ↑ Продольный инженерно-геологический профиль железной дороги Обская-Бованенково-Карская. Дата создания: первая половина 2011 года
2. ↑ Информация от человека, который работает в ООО «Газпромтранс». --Timotv 05. March 2012 (CEST)^{[неавторитетный источник?]}
3. ↑ см. обсуждение
4. ↑ ^{1 2} Информация от человека, который работает в ООО «Газпромтранс». --Timotv 16. Oct. 2011 (CEST)^{[неавторитетный источник?]}
5. ↑ ^{1 2 3} ОАО «Ямалтрансстрой» — Новости: «Газпром» открыл рабочее движение по железной дороге «Обская — Бованенково» на Ямале
6. ↑ ^{1 2 3} «Газпром» открыл рабочее движение по железной дороге «Обская — Бованенково» на Ямале
7. ↑ ^{1 2} Значение железной дороги для реализации мегапроекта Ямал
8. ↑ Какое расстояние от Обской до Бованенково — 525, 538, 550 км?
9. ↑ ОАО «Ленгипротранс». Новая железнодорожная линия Обская — Бованенково — Карская
10. ↑ What distance from Obskaya to Harasaway? [en, ru]
11. ↑ В поисках края света — Ямал, часть первая
12. ↑ Железные дороги России / Russian Railways — Дорога в никуда
13. ↑ http://antonmicex.investcafe.ru/post/9693/
14. ↑ Время новостей, #182. Двуглавый Ямал, 06.10.2010
15. ↑ Сжиженный природный газ (СПГ): получение, использование, новые технологии — Нефть и газ России — нефтегазовый форум — Страница 3
16. ↑ Газпром готов продать РЖД железную дорогу Обская-Бованенково за 130 млрд рублей, interfax.ru, 24 сентября 2009 года
17. ↑ Дорожный спор, Веб-сайт Трансмашхолдинг
18. ↑ Нагрузка по себестоимости. Железнодорожникам и газовикам предстоят нелёгкие переговоры о судьбе дороги к ямальским месторождениям
19. ↑ форум «Транспорт в России», пост: Yaroslav 27.10.2009 16:50
20. ↑ http://www.oilforum.ru/topic/40602-bolee-dlinnii-gazoprovod-pochemu-prinjato-takoe/page__view__findpost__p__191985
21. ↑ Те ли дороги мы выбираем? Анатолий ЖУРАВЛЕВ, к.т. н. Екатеринбург, 03.02.2010
22. ↑ Дороги, которые мы выбираем. Анатолий ЖУРАВЛЕВ, к.т. н. Екатеринбург, 02.04.2010
23. ↑ С 1992 года — ОАО «Ямалтрансстрой».
24. ↑ ^{1 2} «В поисках частных инвесторов для проекта "Урал промышленный - Урал Полярный" управляющая компания переключилась с южных металлургов на северных нефтяников.». Официальный сайт ОАО «Российские железные дороги». Обзор СМИ, радио и ТВ. press.rzd.ru (02.04.2007). Архивировано из первоисточника 5 июня 2012. Проверено 4 сентября 2007.
25. ↑ «„Ямалтрансстрой“ — дорога к кладовым Урала». yts.org.ru.(недоступная ссылка — история) Проверено 4 сентября 2007.
26. ↑ Заполярный костыль. История строительства. Приложение к газете «Коммерсантъ», № 214 (4269), 17.11.2009
27. ↑ Крафт Я. С. на стр. 14 книги «Полярная магистраль» //Москва 2007 год, 448 страниц, издательство «ВЕЧЕ», под редакцией Т. Л. Пашковой. — ISBN 978-5-9533-1688-0 — Тираж 4000 экз.
28. ↑ «Коллегия МПС в апреле в Салехарде планирует обсудить создание СП с "Газпромом" и властями ЯНАО - губернатор ЯНАО». Официальный сайт ОАО «Российские железные дороги». press.rzd.ru (04.03.2003). Архивировано из первоисточника 5 июня 2012. Проверено 4 сентября 2007.
29. ↑ «Ямалтрансстрой» покоряет новые километры на Бованенково. ИА «Север-пресс». yamal.org (04.05.2006).(недоступная ссылка — история) Проверено 4 сентября 2007.
30. ↑ В России будет самый длинный мост!. ИА «Новое Время». B2Blogger.com (06.11.2007). Архивировано из первоисточника 5 июня 2012. Проверено 7 ноября 2007.
31. ↑ ^{1 2} Железная дорога к Бованенково будет построена в намеченные сроки, gudok.ru, 13.04.2009
32. ↑ Винниченко добрался до ямальской железной дороги , 4 июня 2009-14:46 — ФедералПресс
33. ↑ ^{1 2 3 4} В МГУПСе изучат вечную мерзлоту. Гудок (01.12.2009). Архивировано из первоисточника 5 июня 2012. Проверено 24 сентября 2011.
34. ↑ Трансполярная магистраль Салехард, Игарка, Норильск
35. ↑ «Новые железные дороги в постсоветском пространстве». С.А. ТАРХОВ. geo.1september.ru. Архивировано из первоисточника 5 июня 2012. Проверено 19 ноября 2011.
36. ↑ Доклад о ходе реализации проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный». Кириллов Борис Анатольевич требуется установить дату доклада !
37. ↑ Доклад о ходе реализации проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный». Кириллов Борис Анатольевич требуется установить дату доклада !
38. ↑ Доклад о ходе реализации проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный». Кириллов Борис Анатольевич (pptx + pdf=rar) требуется установить дату доклада !
39. ↑ Является ценным сырьём для химической проммышленности. В связи с высокой вязкостью затруднена прокачка по нефтепроводу.
40. ↑ «В недрах Полярного Урала хранится 95 тонн золота». ИА «Север-пресс». yamal.org (13.06.2007).(недоступная ссылка — история) Проверено 4 сентября 2007.
41. ↑ Государство берет обязательства обустроить порт Сабетта. 04.07.2011
42. ↑ Сжиженный природный газ (СПГ): получение, использование, новые технологии — Нефть и газ России — нефтегазовый форум — Страница 4
43. ↑ В РЖД прошло совещание по вопросам реализации проекта «Северный широтный ход». 16.02.2011

Ссылки

• Заполярный костыль. История строительства. Приложение к газете «Коммерсантъ», № 214 (4269), 17.11.2009
• Продольный инженерно-геологический профиль железной дороги Обская-Бованенково-Карская. Дата создания: первая половина 2011 года
• Официальный сайт ОАО «Ямалтрансстрой» (Москва)
• Официальный сайт ОАО «Ямалтрансстрой» (Лабытнанги)
• Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года
• Фотографии подвижного состава на линии Обская — Бованенково
• «Выход Газпрома на Ямал даст России будущее…», Газета «Тюменские известия»
• «Космические технологии для Крайнего Севера», Газета «Тюменские известия», № 189 (4692) 22.10.2008
• Обская-Бованенково: дорога на выданье, Транспорт № 10/2009
• ОАО «НЕФТЕРЕСУРСЫ» | Архив новостей
• «Северный широтный ход» идет по пути Трансполярной магистрали, или ж/д для Газпрома /20.08.2011 — здесь в комментариях выкладывается вся информация, связанная с СШХ и ж/д Обская-Бованенково
• Вопросы о качестве ж/д Обская-Бованенково /03.09.2011

См. также

• Северный широтный ход
• Железная дорога Полуночное — Обская-2 — вдоль Северного Урала и Приполярного Урала
• Трансполярная магистраль
• Северный морской путь