Дубовско-Качалинская железная дорога

Дубовско-Качалинская железная дорога
Годы работы:	1846—1852
Страна:	Российская империя
Город управления:	Дубовка
Состояние:	разобрана в 1855 году
Подчинение:	«Компания железно-конной дороги между Волгой и Доном»
Протяжённость:	68 км

Дубо́вско-Кача́линская желе́зная доро́га — частная железная дорога в Российской империи на конно-бычьей тяге. Работала в 1846-1847 и 1850-1852 годах на территории нынешней Волгоградской области. Была построена для транспортировки грузов между Волгой и Доном, в 1855 году закрыта и продана на металлолом^[1] из-за ошибок в проектировании. Неудача проекта негативно сказалась на развитии города Дубовка, уступившего статус главного торгового центра региона Царицыну.

Значение

Торговая дорога от Дубовки к берегу Дона в окрестностях станицы Качалино существовала с древних времен. К середине XIX века значение переволоки между Волгой и Доном возросло — до появления железных дорог она была частью пути из причерноморских регионов в центр и на север России. «Основные правила об устройстве и содержании дорог в государстве», опубликованные в 1833 году, признавали наиболее значительными в Российской империи дороги южного направления и шедшие к западным и юго-западным границам. В зимний сезон в Дубовке собиралось до 12 000 возчиков^[2], при местном населении, не превышавшем это число.

Александр Минх пишет:

«Благодаря своему выгодному положению Дубовка давно сделалась важным торговым пунктом и богатела от транспортировки грузов: сюда сплавлялись сверху лес, деготь, смолу, железо и хлеб, шедший для кавказских войск и в Ростов для заграничной торговли. Речкою Доном приплавлялись крымские и донские вина, сухие фрукты, деревянное масло, свиное сало и другие произведения южного края. Перевозка грузов производилась на тачках и фурах, в которые впрягались одна, две или более пар волов. Несмотря на массу быков у донских казаков и в окольных селениях, они не успевали удовлетворять действительной потребности».

Владельцы

Акционерное общество «Компания железно-конной дороги между Волгой и Доном» было создано в 1843 году^[3], его учредителями стали псковский помещик обер-егермейстер Дмитрий Васильчиков, тамбовский дворянин декабрист Александр Сабуров и советник коммерции Николай Попов.

Постройка дороги обошлась более чем в 372 тыс. руб.

Эксплуатация

Открытие дороги состоялось 10 апреля 1846 года. В первый же год работы выявились существенные технические недостатки. Из 300 вагонов более половины быстро оказались неисправными. Ошибочным оказалось решение не доводить дорогу до самых речных берегов. Донской конец ветки обрывался в 4 км от реки, волжский конец всего в 350 м, но на крутом подъеме, так что владельцы грузов вынуждены были фрахтовать фуры на этих малых расстояниях, неся дополнительные расходы. К тому же во время распутиц дорога, устроенная без насыпи, заплывала грунтом.

Фактически работа дороги была остановлена в 1852 году. Еще через 3 года акционеры приняли решение закрыть проект, большая часть путей была продана на металлолом.

После закрытия

Волго-Донская железная дорога по альтернативному маршруту, между Царицыном и Калачом, была запущена в 1862 году другой группой предпринимателей.

Остатки рельсовых путей сохранились в Дубовском районе возле хутора Спартак и получили статус памятника истории.^[4]

Примечания

1. ↑ Минх А. Н. Дубовско-Качалинская железная дорога // Историко-географический словарь Саратовской губернии. — Саратов: Типография губернского земства, 1898. — Т. 1, выпуск 2. — С. 276-277.
2. ↑ Булычев М. В. Эволюция транспортной системы Поволжья в конце XVII – начале XX века // Поволжский край : Межвуз. сб. науч. тр.. — Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 2005. — № 12. — С. 58-73. — ISSN 0132-5159.
3. ↑ Шилин Н. К. Депо: История локомотивного депо станции имени Максима Горького Волгоградского отделения Приволжской железной дороги. — Волгоград: ГУ «Издатель», 2001. — 592 с.
4. ↑ Постановление Волгоградской областной Думы от 05.06.1997 № 62/706 (ред. от 30.10.2008). Сайт «Региональное законодательство, Волгоградская область». Архивировано из первоисточника 21 сентября 2012. Проверено 27 мая 2012.

См. также