Южная железная дорога

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 15 мая 2012.

ЮЖД
Полное название:	Уставное территориально-отраслевое объединение «Южная железная дорога»
Годы работы:	c 1869
Страна:	Украина
Город управления:	Харьков
Состояние:	действующая
Подчинение:	«Укрзалізниця»
Протяжённость:	более 3000 км
Официальный сайт:	pz.gov.ua

Железнодорожный вокзал станции Харьков-Пассажирский

История Харькова Харьков · Герб · Флаг XVII—XVIII века Харько · Крепость · Казацкий полк · Наместничество · Губенаторство · Коллегиум XIX — начало XX веков Губерния · Университет · Крушение царского поезда · Русское собрание · Городская дума В годы Гражданской войны Советы · ДКР · Немцы и Гетманат · ГубЧК · Генерал Харьков · Армия Деникина · ОСВАГ · Область ВСЮР · Городская дума при Деникине В годы Великой Отечественной войны 1941 · 1942 · 1943 · Оккупация · Освобождение Харьков в советское время Первая столица · Казни польских офицеров (1940) · Авиакатастрофа (1972) История культуры Литература · Музыка · Кино · Наука и образование · Религия · Филателия · «Металлист» · Зоопарк Военная история Уланский полк · 3-й Корниловский полк · Военный округ · Т-34 История транспорта Конка · Трамвай · Троллейбус · Метрополитен · Ж/д · Детская ж/д · Речной транспорт Известные харьковчане Архитекторы · Профессора Университета · Почётные граждане · Уроженцы Харьковский Портал Проект «Харьков»

Ю́жная желе́зная доро́га (укр. Південна залізниця) — крупнейшая в системе Государственной администрации железных дорог Украины. Исторически, образована из главных линий, введённых в эксплуатацию ещё в периоды 1-го и 2-го «Громадных» подъёмов железнодорожного строительства в России: (1869—1910 гг.). Под названием: «Южная железная дорога» (ЮЖД), была образована в 1934 году, в результате разукрупнения «Южных железных дорог». В годы довоенных пятилеток ЮЖД сыграла исключительно важную роль в обеспечении индустриализации промышленных районов центральной части СССР. В течение первых месяцев Великой Отечественной Войны, ЮЖД обеспечила эвакуацию промышленных предприятий в Восточные районы страны и воинские перевозки в прифронтовых районах. В период оккупации 1941—1943 гг., хозяйству ЮЖД был причинён материальный ущерб, оцениваемый в 1 млрд. 29 млн рублей.^[1] Однако, уже в 1947 году, объём пассажирских перевозок на главном направлении Курск-Харьков-Лозовая превысил довоенный уровень. С 1956 года, на отдельных участках ЮЖД были развёрнуты работы по электрификации. В 1960 году, главные направления грузовых и пассажирских перевозок, в границах ЮЖД, были переведены на электровозную и тепловозную тягу. Техническое состояние верхнего строения пути на линии Курск-Харьков-Лозовая, обеспечивало безопасное движение пассажирских поездов с технической скоростью до 120 км/час.

На момент распада СССР, продолжительность линий ЮЖД составляла около 4 тыс. километров, обеспечивала перевозками: на территории УССР — Харьковскую, Донецкую, Луганскую, Днепропетровскую, Полтавскую, Киевскую, Сумскую и Черниговскую области; на территории РСФСР — Курскую (частично) и Белгородскую области, (в частности: рудники Курской магнитной анамалии и Оскольский электрометаллургический комбинат). В общем объёме грузовых перевозок, около 70 % приходилось на переработку и перевозку транзитных грузов, значительную долю составляла сельскохозяйственная продукция. По объёму пассажирских перевозок, ЮЖД занимала ведущее место в СССР, особенно в летний период, с основным направлением пассажиропотока из северой и центральной частей СССР — на Кавказ и Крым, а также с запада на восток страны. В частности, локомотивное депо «Октябрь» (ТЧ-2) обеспечивало, без замены электровоза, самый протяжённый, на сети дорог СССР, тяговый участок Москва-Симферополь. По пассажиропотоку пригородных пассажирских перевозок, один только Харьковский ж.д. узел занимал 3-е место на сети дорог СССР, после Московского и Ленинградского. В состав ЮЖД входили свыше 370 станций разных классов (включая внеклассные), десятки локомотивных, вагонных депо и ремонтных предприятий.^[2]

В современных условиях, сеть линий ЮЖД располагаясь на северо-востоке страны, является крупнейшей на Украине, граничит в с Юго-Западной, Одесской, Приднепровской, Донецкой железными дорогами и Российской Юго-Восточной железной дорогой. Общая протяжённость сети ЮЖД превышает 3000 км (развернутая длина главных путей превышает 4000 км). Пассажирские и грузовые перевозки осуществляются по общим линиям, в пределах Харьковской, Сумской, Полтавской, частично Черниговской и Кировоградской областей, при этом обеспечивается связь экономических районов стран СНГ по главным направлениям: Север-Крым, Кавказ. Географическое положение и конфигурация направлений и участков, обеспечивает ЮЖД большое транзитное значение (60 % от объёма грузовых перевозок), при транспортном обслуживании региона с добывающим, машиностроительным и сельскохозяйственным производством. Структура перевозок имеет индустриально-аграрный характер. ЮЖД обслуживает свыше 1000 промышленных и более 2000 коммерческих предприятий, из них крупнейшие: Полтавский горно-обогатительный комбинат; Кременчугские заводы — нефтеперерабатывающий и автомобильный (КрАЗ), Харьковские заводы — транспортного машиностроения «Им. В. А. Малышева», «Электротяжмаш», тракторный завод (ХТЗ) и другие… Из предприятий железнодорожной отрасли крупнейшими являются: Крюковский вагоностроительный завод, Полтавский и Изюмский тепловозоремонтные заводы. Управление дороги располагается в г. Харькове. Подготовка производственных кадров для ЮЖД осуществляется на Малой Южной железной дороге, в Харьковском институте инженеров железнодорожного транспорта (ХИИТ), в 4-х техникумах (в Харькове, Полтаве, и Кременчуге), в ПТУ и дорожных технических школах.^[3]

История

Предыстория

• Первая линия: Курск-Харьков-Лозовая-Ростов-на-Дону именовалась в (1869—1895) — Курско-Харьково-Азовской (К. Х. А. ж.д.).
• Вторая линия: Лозовая-Севастополь именовалась в (1874—1895) — Лозово-Севастопольской.
• В 1895 году Курско-Харьково-Азовская дорога объединена с Лозово-Севастопольской (1874—1895) и Джанкой-Феодосийской (1892—1895) и стала называться Курско-Харьково-Севастопольской.
• 1 января 1907 года состоялось слияние управлений Курско-Харьково-Севастопольской и Харьково-Николаевской (1870—1907) железной дорог в одно управление — Южные железные дороги.
• В конце 1920-х гг., в состав Южных железных дорог была введена «углевозная» линия: Красный-Лиман-Основа(Харьков)-Льгов, выведенная из состава Северо-Донецкой ж.д. и участок: Харьков-Купянск, выведенный из состава Юго-Восточных железных дорог. В такой кофигурации, линии Южных железных дорог имели наибольшую в своей истории протяжённость. В 1931 году, на уровне НКПС было принято решение о разукрупнении ряда железных дорог сети СССР, с целью создания условий для повышения эффективности управления перевозочным процессом и повышения провозной способности железнодорожного транспорта на важнейших направлениях. В результате, общая протяжённость Южных железных дорог значительно сократилась, вследствие отторжения линии Лозовая-Севастополь, участков Безлюдовка-Красный Лиман и Готня-Льгов. В такой конфигурации, система линий была официально утверждена в 1934 году, под названием «Южная железная дорога».

Довоенный период (1934—1941 гг.)

• В 1934 году магистраль стала называться Южной железной дорогой.

Железнодорожная сеть дороги расположена на северо-востоке Украины. Её протяжённость превышает 3000 км, развернутая длина главных путей превышает 4000 км Географическое положение и конфигурация направлений и участков дороги придают ей большое транзитное значение. Дорога обеспечивает транспортное обслуживание региона с добывающей промышленностью, машиностроительной индустрией и сельским хозяйством.

Военный период (1941—1945 гг.)

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

Послевоенный период (1945—1992 гг.)

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

Новейшая история (1992—2012 гг.)

Дорога осуществляет перевозки пассажиров и грузов по железнодорожным линиям общего пользования в пределах Харьковской, Сумской, Полтавской, частично Черниговской и Кировоградской областей. Управление дороги находится в г. Харькове. Южная железная дорога граничит с Юго-Западной, Одесской, Приднепровской, Донецкой железными дорогами Украины и Юго-Восточной железной дорогой России.

Электропоезд HRCS2 сообщением Харьков-Киев. Август 2012 г.

Железная дорога обслуживает свыше 1000 промышленных и более 2000 коммерческих предприятий, крупнейшие среди которых — Полтавский горно-обогатительный комбинат, Кременчугский нефтеперерабатывающий завод, Кременчугский автомобильный завод (КрАЗ), Харьковский завод транспортного машиностроения им. В. А. Малышева, Харьковский завод «Электротяжмаш», Харьковский тракторный завод и другие. Из предприятий железнодорожной отрасли крупнейшими являются Крюковский вагоностроительный завод, Полтавский и Изюмский тепловозоремонтные заводы.. Структура перевозок имеет индустриально-аграрный характер. Транзитные перевозки составляют около 60 % от всего объёма грузовых перевозок. Южная железная дорога осуществляет связь экономических районов стран СНГ в главных направлениях — Север-Крым-Кавказ.

На официальном сайте Южной железной дороги с 2003 года имеется возможность в реальном режиме времени узнать расписание движения пассажирских поездов, наличие свободных мест в поездах стран СНГ и Балтии, а также узнать стоимость проезда^[4], а с 2009 года — приобрести или зарезервировать место в поезде через интернет. Также, официальный сайт ЮЖД — единственный сайт государственного предприятия, на котором размещается реклама Google Adsence.

Структура Южной железной дороги

Южная железная дорога включает в себя:

• управление ЮЖД на привокзальной площади Харькова — памятник архитектуры, 1914—1917 гг.;
• внеклассную пассажирскую станцию Харьков-Пассажирский с внеклассным вокзалом Южный;
• 2 вокзала 1-го класса на станциях Полтава-Южная, Сумы;
• 2 вокзала 2-го класса на станциях Кременчуг, Купянск-Узловой;
• 14 вокзалов 3-го класса на станциях Полтава-Киевская, Основа, Харьков-Левада, Харьков-Балашовский, Красноград, Лозовая, Смородино (г. Тростянец Сумской обл.), Люботин, Миргород, Лубны, Ромны, Ромодан, Гребёнка, Прилуки;
• пассажирское вагонное депо станции Харьков-Сортировочный с годовой программой ремонта пассажирских вагонов — 730 единиц и капитального ремонта пассажирских вагонов в объёме КР-1 (24 единицы).
• 281 раздельный пункт, 161 станция открыта для производства грузовых операций;
• 5 грузовых и 2 пассажирских вагонных депо;
• 15 дистанций пути;
• 10 локомотивных депо (Полтава, Лозовая, Октябрь и др.);
• 3 моторвагонных депо (Харьков, Полтава, Люботин);
• 3 вагонных участка (Харьковский, Полтавский и Сумской);
• 6 путевых машинных станций;
• 8 дистанций электроснабжения;
• 8 дистанций сигнализации и связи;
• 7 строительно-монтажных эксплуатационных управлений;
• информационно-вычислительный центр;
• автобаза;
• строительно-монтажный трест;
• 16 больниц, 3 линейные поликлиники,
• дошкольные заведения, базы отдыха, санаторий-пансионат «Мрия» в г. Евпатории, санаторий им. Н. В. Гоголя в г. Миргороде, детские лагеря отдыха,
• 12 дворцов культуры и клубов, 2 дворца спорта, 6 стадионов, 2 бассейна,
• детская железная дорога «Малая Южная» в Харькове.
• газета «Южная магистраль»

Дирекции (отделения) ЮЖД

• Купянская дирекция
• Полтавская дирекция
• Сумская дирекция
• Харьковская дирекция

Исторические факты

Южная железная дорога. 1943 год.

• В 90-х годах XIX века в Европейской России окончательно складываются восемь основных железнодорожных узлов, обслуживающих важнейшие экономические районы страны. Ведущее место в российской железнодорожно-транспортной системе принадлежало Московскому узлу. Другим крупнейшим железнодорожным узлом России был Петербург, являясь одновременно первым морским портом. Третьим важнейшим узлом стал Харьков — центр южнорусского промышленного района, охватывающего пять губерний и областей юга страны (Харьковскую, Екатеринославскую, Херсонскую, Таврическую губернии и Область Войска Донского).

• В октябре 1888 года у станции Борки под Харьковом произошло крушение царского поезда, в котором возвращалась из Крыма семья Александра III. Расследование крушения проводил знаменитый русский юрист Анатолий Кони.

• На Южной железной дороге начинал свой трудовой путь будущий министр путей сообщения СССР Н. С. Конарев.

Станции и вокзалы

Пропуск военного времени для проезда от РУЖД до ЮЖД. 1944 год

• Харьков-Пассажирский, Южный вокзал
• Харьков-Балашовский, «Балашовка»
• Основа
• Харьков-Левада
• Харьков-Сортировочный, «Сортировка»
• Харьков-«Товарная», ныне ликвидирована
• Новая Бавария
• Лозовая
• Лосево
• Купянск-Узловой
• Дергачи
• Занки
• Куряж
• Полтава-Южная
• Полтава-Киевская
• Лубны

См. также

• Привокзальная площадь (Харьков)
• Управление ЮЖД
• Список локомотивных депо Южной железной дороги
• Железнодорожный транспорт Харьковcкой области

Примечания

1. ↑ Путеводитель. Историко-революционный музей ЮЖД. ДОРПРОФСОЖ, ДОРНТО, ДНТИ. Харьков. 1969 г. стр.17
2. ↑ Ревин Д. П. Музей ЮЖД. (Путеводитель). «Прапор». 1990 г. стр.34
3. ↑ Ревин Д. П. Музей ЮЖД. (Путеводитель). «Прапор». 1990 г. стр.38
4. ↑ Резервирование билетов, расписание, стоимость на сайте ЮЖД

Ссылки

• Официальный сайт Южной железной дороги
• Информационно-вычислительный центр Южной железной дороги
• Курско-Харьковско-Азовская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: В 86 томах (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
• Южный вокзал, Управление ЮЖД, Привокзальная площадь и Холодногорский путепровод со спутника. Можно увеличить
• База данных подвижного состава и фотографии на trainpix.org.ua
• Список служб и предприятий Южной железной дороги
• Список подразделений служб Южной железной дороги

Для улучшения этой статьи желательно?: Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное.