- Magirus 232 D 19
-
Magirus Deutz 232 D 19Общие данные
Производитель: Magirus Deutz Годы пр-ва: 1974—1976 Тип(ы) кузова: бортовой (L), самосвал (K) Компоновка: переднемоторная, заднеприводная Колёсная формула: 4×2 F 8L 413 Производитель: Deutz Марка: F 8L 413 Тип: дизель Объём: 1131 см3 Максимальная мощность: 248 или 232 л.с. Конфигурация: V8 Цилиндров: 8 Диаметр цилиндра: 120 мм Ход поршня: 125 мм Cтепень сжатия: 18,2 Система питания: непоср. впрыск Охлаждение: воздушное Тактность (число тактов): 4 Порядок работы цилиндров: 1-8-4-5-7-3-6-2 Рекомендованное топливо: ДТ механическая, шестиступенчатаяХарактеристикиМассово-габаритныеДлина: 7000 мм Ширина: 2490 мм Высота: 2800 мм Колёсная база: 4600 мм Колея задняя: 1809 мм Колея передняя: 1968 мм Масса: 6000 кг Полная масса: 19 т ДинамическиеМакс. скорость: 77 км/ч ДругоеГрузоподъёмность: 10…11,5 т Объём бака: 200 л Magirus Deutz 290 DОбщие данныеПроизводитель: Magirus Deutz Годы пр-ва: 1974—1976 Тип(ы) кузова: бортовой (L), самосвал (K) Компоновка: переднемоторная, заднеприводная Колёсная формула: 6×4 F 10L 413 Марка: F 10L 413 Тип: дизель Максимальная мощность: 310 или 290 л.с. Конфигурация: V10 Цилиндров: 10 Система питания: непоср. впрыск Охлаждение: воздушное Тактность (число тактов): 4 Рекомендованное топливо: ДТ ХарактеристикиМассово-габаритныеМасса: 7565 кг ДинамическиеМакс. скорость: 73 км/ч ДругоеГрузоподъёмность: 14,5…16,6 т Расход топлива: 26 л Объём бака: 300 л Magirus 232 D 19 (290 D 26) (рус. Магирус 232 D 19 (290 D 26)[1]) — строительные грузовые автомобили, производимые германской автомобилестроительной фирмы «Магирус-Дойц» (нем. Magirus-Deutz), дочерней фирмой акционерной компании Klöckner-Humboldt-Deutz АG. Грузовики были предназначены для работы в трудных климатических и плохих дорожных условиях.
В 1975—76 годах поставлялись в СССР акционерной компанией Klöckner-Humboldt-Deutz АG в рамках так называемого «проекта „Дельта“» для работы на строительстве БАМа.
Содержание
История
Созданная в Ульме 10 марта 1866 года Конрадом Дитрихом Магирусом фирма «Feuerwehr-Requisiten-Fabrik C. D. Magirus» первоначально специализировалась на производстве инвентаря и оборудования для пожарных команд. В 1903 году на купленном шасси, приводимым в движение паровым двигателем, была смонтирована первая пожарная машина. В 1911 году для привлечения капитала фирма перерегистрировалась в акционерное общество и изменило название на «C. D. Magirus AG». К 1917 году под руководством инженера Генриха Бушмана было освоено собственное производство автомобильных шасси и моторов и начат выпуск грузовых автомобилей 3С-V110.
В результате мирового экономического кризиса фирма в 1936 году была выкуплена кёльнской акционерной компанией «Humboldt-Deutzmotoren AG», занимающейся выпуском двигателей, но не имевшей до этого достаточного рынка сбыта.
После Второй мировой войны двигатели в водяным охлаждением на автомобилях и автобусах, выпускаемых фирмой, теперь уже называющейся «Magirus-Deutz» (с 1938 года дочерней фирмы акционерного общества «Klöckner-Humboldt-Deutz AG» (KHD)), постепенно заменяются на новые двигатели воздушного охлаждения. С 1948 года уже вся продукция «Magirus-Deutz» оснащалась только такими двигателями, ставшими наравне с логотипом марки — стилизованным силуэтом Ульмсокого собора и буквы «М», возвращённой на автомобили в 1949 году, фирменной особенностью Магирусов на протяжении следующих нескольких десятилентий.
Технические характеристики
Магирус 232 D 19 L (бортовой) и 232 D 19 K (самосвал):
- Колесная формула — 4х2.
- Грузоподъемность — 11,5 т и 10 т соответственно.
- Собственная масса — 6000 кг.
- Двигатель — 248 л.с. и 232 л.с. соответственно, тип F 8L 413, дизельный, V-образный, 4-тактный, 8-цилиндровый, с непосредственным впрыском и воздушным охлаждением.
Магирус 290 D 26 L (бортовой) и 290 D 26 K (самосвал):
- Колесная формула — 6х4.
- Грузоподъемность — 16,6 т и 14,5 т соответственно.
- Собственная масса — 7565 кг.
- Двигатель — 310 л.с. и 290 л.с. соответственно, тип F 10L 413, дизельный, V-образный, 4-тактный, 10-цилиндровый, с непосредственным впрыском и воздушным охлаждением.
Кабина у всех автомобилей трехместная, цельнометаллическая, термоизолированная, с панорамным лобовым стеклом и регулируемым сиденьем водителя. На грузовиках самосвального типа, система выхлопных газов была сконструирована таким образом, что отработавшие газы проходили через полости в рёбрах жесткости кузова, таким образом Магирусы имели преимущество перед самосвалами других марок, поскольку при сильных морозах перевозимые сыпучие материалы (грунт, песок), в случае их повышеной влажности, не примерзали к днищу и бортам кузова. Для улучшения проходимости все автомобили оснащались блокируемым дифференциалом и планетарным редуктором в ступицах колёс.
Примечания
- ↑ И. И. Карбанович. Краткий справочник по импортным автомобилям. М. Транспорт, 1980 г., c. 102—105
Литература
- А. Н. Понизовкин. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. М. Транспорт, 1983 г., c. 135—137
- И. И. Карбанович. Краткий справочник по импортным автомобилям. М. Транспорт, 1980 г., c. 102—105, 125—126
- А. Н. Пугаченко. Ремонт автомобиля Магирус-290
- B. Regenberg. Das Lastwagen-Album Magirus. Verlag Podszun-Motorbücher. ISBN 3-86133-388-0
- Dieter Augustin. IVECO Magirus. Alle Lastwagenaus dem Werk Ulm seit 1917. Motorbuch Verlag. 2006. ISBN 3-613-02600-7
Категории:- Автомобили, представленные в 1974
- Автомобили 1970-х
- Автомобили с переднемоторной, заднеприводной компоновкой
- Колёсная формула 4×2
- Автомобили по алфавиту
- Колёсная формула 6×4
- Magirus-Deutz
Wikimedia Foundation. 2010.
