Авиационная промышленность России

Производство гражданских вертолётов в России в 1997—2009 годах, штук

Авиационная промышленность России — отрасль российского машиностроения.

По объёму выпускаемой продукции военного самолётостроения Россия находится на 2-м месте в мире (более 100 самолетов за 2010 год ^[1] ), вертолётостроения (267 вертолётов за 2011 год^[2], план на 2012 около 300 вертолётов) — на 3-м месте в мире (6 % мирового рынка вертолётов).^[1]

В России проводится Международный авиационно-космический салон (МАКС), на котором было заключено контрактов на сумму: в 2005 году — $5 млрд, в 2007 — $3 млрд, в 2009 — $10 млрд.

История

Авиационная промышленность СССР

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

В Российской Федерации

К началу 2000-х годов большая часть среднемагистральных и региональных авиаперевозок в России совершалась на самолётах Ту-134, Ту-154 и Як-42. При этом серийное производство Ту-134 и Як-42 закончилось в 1984 и в 2000 году соответственно. Эти типы самолётов (за исключением Ту-154М и ЯК-42) не соответствуют современным требованиям ИКАО по выхлопам вредных веществ в атмосферу и шумовому загрязнению. При стремительном устаревании авиапарка российского/советского производства авиакомпании вынуждены были закупать самолёты (чаще всего бывшие в употреблении) за рубежом.

В 2007 году рост объёма производства в авиационной промышленности составил 16,6 % в реальном исчислении, из них в гражданском авиастроении — 10,2 %, в военном — на 19,7 %. За этот год объём производства в авиационной промышленности России составил 230 млрд руб, из которых на экспорт пришлось около 30 %.^[3]

После саммита БРИК в апреле 2010 года, стало известно, что ведутся переговоры с бразильской аэрокосмической корпорацией Embraer о совместной разработке и производстве самолёта для российской региональной авиации. Вероятно, речь идёт о использовании мощностей Казанского авиационного завода^[4].

В 2010 году объём выручки российских предприятий авиапрома составил более 504 млрд рублей, из которых 31 % — доля самолётостроения, 18 % — вертолётостроения, 24 % — двигателестроения, 8 % — агрегатостроения, 11 % — приборостроения, 8 % — производства спецтехники. За этот год в России было выпущено более 100 военных самолётов.^[1]

Существуют оценки, согласно которым в случае объединения российского и украинского авиапрома, самолётостроители двух стран способны образовать третий по значимости — после США и Западной Европы — центр мирового авиастроения^[5]. В апреле 2010 года ОАК и украинская государственная компания «Антонов» договорились о создании компании, координирующей совместное производство самолётов Ан-124, производство самолётов Ан-148, Ан-70 и Ан-140.^[6] Предполагается также, что ОАК получит контроль над «Антоновым» в обмен на пакет акций ОАК.^[6]

Предприятия и организации

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Активы российского авиастроения сконцентрированы в двух профильных интегрированных структурах: Объединённая авиастроительная корпорация (в неё входят крупнейшие самолётостроительные предприятия) и Оборонпром (в неё входят крупнейшие вертолётостроительные и двигателестроительные предприятия). Эти компании включают в себя 214 предприятий и организаций, в том числе 103 — промышленные, 102 — НИИ и ОКБ. Общая численность занятых в российской авиационной промышленности — более 411 тыс. человек.^[1]

Крупнейшими научными центрами авиастроения являются^[1]:

• Национальный институт авиационных технологий (НИАТ) [1];
• Всероссийский институт авиационных материалов (ВИАМ) [2];
• Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ);
• Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ);
• Лётно-исследовательский институт (ЛИИ);
• Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС);
• Обнинское НПО «Технология» [3];

Крупнейшими производственными центрами являются: «Авиадвигатель» (Пермь), ...

Государственная политика

Развитие авиастроения является одним из ключевых приоритетов российской промышленной политики.^[7] В 2005 году была принята Стратегия развития авиационной промышленности РФ на период до 2015 года.^[8] С 2004 по 2009 год объём государственного финансирования авиапрома России увеличился в 20 раз.^[7]

20 февраля 2006 года президент России В. В. Путин подписал указ о создании Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). ОАК была создана с целью возрождения российской авиапромышленности и усиления позиций российской авиапродукции военного и гражданского назначения на мировом рынке. В ОАК вошли шесть ведущих российских компаний по разработке и производству авиатехники.

18 октября 2007 года В. В. Путин поручил председателю правительства России В. А. Зубкову и губернатору Московской области Б. В. Громову подготовить к 15 декабря 2007 года доклад по итогам рассмотрения вопроса о создании в Жуковском Национального центра авиастроения (НЦА). 20 февраля 2008 года В. В. Путин посетил Жуковский и объявил о подписании указа о создании НЦА. 17 марта 2008 государственная корпорация «Внешэкономбанк» в рамках комплексного сотрудничества с ОАК инвестирует в развитие НЦА 25 млрд рублей. 29 августа 2008 года ответственным за проведение общего руководства и координации работ по созданию НЦА в Жуковском был назначен первый заместитель председателя правительства России И. И. Шувалов.

В августе 2009 года пресс-служба правительства России сообщила, что в 2009 году государственное финансирование авиастроения составило 80 млрд рублей, которые пошли на закупку российских самолётов и субсидирование расходов на техническое переоснащение авиапредприятий.^[7]

Выпускаемые и проектируемые самолёты

Ту-204

Основная статья: Ту-204

Среднемагистральный пассажирский самолёт. Разработан в конце 1980-х — начале 1990-х в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолёта Ту-154. Первый полёт совершён в 1989 году, в эксплуатации с 1994 года. Производится серийно с 1990 года на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, а также с 1996 года и на КАПО имени С.П. Горбунова в Казани (модификация Ту-214).

К 2015 году планируется снять самолёты семейства Ту-204 с производства, заменив их самолётами МС-21.^[9]

Superjet 100

Основная статья: Sukhoi Superjet 100

Первый полёт Superjet 100, Комсомольск-на-Амуре, 19 мая 2008 года

Ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» совместно с рядом зарубежных компаний. Рассчитан на перевозку до 95 пассажиров на расстояние до 4400 км и ориентирован на замену самолётов Ту-134 и Як-42.

В 2000 году для его разработки в составе холдинга «Сухой» было создано закрытое акционерное общество «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС). Проект самолёта разрабатывался в КБ в 2000—2001 годах и получил название «Российский региональный самолёт» (Russian Regional Jet). 17 февраля 2006 на КнААПО начата сборка первого RRJ. В 2006 года на авиасалоне в Фарнборо компания «Сухой» представила официальное название самолёта, созданного по проекту RRJ — Sukhoi Superjet 100 (SSJ). 25 июля 2009 года состоялся первый полёт лётного экземпляра SSJ, полностью оснащённого всеми системами и пассажирским салоном. Общая стоимость разработки SSJ 100 составляет ориентировочно $1,4 млрд^[10]. Предполагается, что SSJ благодаря использованию более современных материалов будет эффективнее, чем аналогичные самолёты. Двигатель для Superjet прошел международную сертификацию^[11].

Сборка машин осуществляется в городе Комсомольске-на-Амуре в КФ ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» при участии ОАО «КнААПО». Число заключённых твёрдых заказов на Superjet 100 по состоянию на июль 2010 года составляет 161 самолёт.^[12]

МС-21

Основная статья: МС-21

Проект ближне-среднемагистрального самолёта. Программа семейства самолётов МС-21 разрабатывается совместно ОКБ имени Яковлева и корпорацией «Иркут». Самолёт ориентирован на смену Ту-154 и семейства Ту-204 к 2016 году.^[13]

Предполагается создание семейства самолётов отличающихся по длине и пассажировместимости — 150, 180, 210 мест соответственно. МС-21 разрабатывается под российские двигатели ПС-12 и ПС-90А-12 с тягой по 12 т., а также под некоторые иностранные авиадвигатели (V2500A, CFM56-7B26, V2527-A5) производства Pratt&Whitney, Rolls-Royce и других фирм. Разработкой нового крыла МС-21 займется компания Гражданские самолёты Сухого, работами по фюзеляжу — непосредственно сама корпорация «Иркут», а также ОКБ имени Яковлева. Хвостовую часть будет проектировать КБ Бериева. Ожидается, что строительство опытных образцов начнётся с 2010 года, первый полёт самолёт совершит в 2014 году, а поставки начнутся в 2016 году^[14]. Площадкой окончательной сборки определён Иркутский авиазавод.

Ан-124

Основная статья: Ан-124

В мае 2010 года командующий ВДВ России Владимир Шаманов заявил, что минобороны России планирует возобновить производство самолётов Ан-124 «Руслан».^[15]

Международное сотрудничество и совместные предприятия

Начато строительство совместного итальянско-российского авиазавода по производству гражданских вертолётов (концерном Agusta Westland, входящим в группу Finmeccanica и ОАО «Вертолёты России») ^[16].

Экспорт

См. также: Внешняя торговля России

В конце 2005 — начале 2006 годов на Кубу были поставлены два российских самолёта Ил-96-300 на сумму свыше $100 млн. В апреле 2006 года был подписан новый контракт на закупку на тех же условиях ещё 5 авиалайнеров российского производства: двух Ил-96-300 и трёх Ту-204, один из которых в грузовом исполнении.

10 марта 2006 президент России В. В. Путин и президент Алжира Абдельазиз Бутефлика подписали пакетное соглашение на поставки российских вооружений и военной техники, в том числе 36 лёгких фронтовых истребителей МиГ-29СМТ, 28 тяжёлых многофункциональных истребителей Су-30МКА и 14 учебно-боевых самолётов Як-130 (в течение 4 лет).

В 2007 году Великобритания закупила у России два вертолёта Ми-17 примерно за $14 млн.^[17]

В 2007 году Португалия закупила у России шесть вертолётов Ка-32А11ВС за $36 млн.^[17]

В 2007 году был подписан твёрдый контракт на поставку армянской авиакомпании Armavia двух самолётов Sukhoi Superjet 100.^[18]

В октябре 2008 года был подписан контракт о закупке Таиландом у России трёх вертолётов Ми-17 на сумму $27,5 млн.^[19]

В феврале 2010 года было сообщено о заключении контракта на поставку из России во Вьетнам 12 истребителей Су-30МК2 и авиационного вооружения.^[20] Сумма контракта — около $1 млрд.^[20]

В марте 2010 года было объявлено о заключении российско-индийского контракта на поставку в Индию 29 самолётов МиГ-29К.^[21] Стоимость контракта — $1,5 млрд.^[21]

В 2010 году был подписан твёрдый контракт на поставку малайзийской авиакомпании Crecom Burj Berhad 50 российских самолётов МС-21.^[22]

В 2010 году был подписан твёрдый контракт на поставку индонезийской авиакомпании Kartika Airlines 30 самолётов Sukhoi Superjet 100.^[23]

До конца 2011 года из России будут поставлены в Бразилию 12 боевых ударных вертолётов Ми-35М.^[24]

По данным на июнь 2010 года, заключено соглашение о поставках из России в Венесуэлу 3-х вертолётов Ми-26Т и 10-и вертолётов Ми-35М.^[24]

Ссылки

• Раздел об авиационной промышленности на сайте Минпромторга России
• Раздел об авиастроении на сайте журнала «Эксперт»

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5} http://armstass.su/?page=article&aid=93588&cid=45
2. ↑ Вести.Ru: Производство вертолетов в России растет
3. ↑ Россия получила за год 230 млрд руб от продаж авиатехники — Иванов // РИА Новости, 28 мая 2008
4. ↑ В Бразилии завершил работу саммит БРИК: итоги и соглашения :: Экономика :: Top.rbc.ru
5. ↑ Под одно крыло. Журнал Эксперт (11 октября 2004).(недоступная ссылка — история) Проверено 12 августа 2010.
6. ↑ ^{1 2} Свой «Антонов» // РБК daily, 23 апреля 2010
7. ↑ ^{1 2 3} МАКС-2009: кризисный облет // Интерфакс, 18 августа 2009
8. ↑ Стратегия развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2015 года // Минпромторг России, 28 сентября 2005
9. ↑ Алексей Ъ-Екимовский. Ту-204 лег на крыло. Коммерсантъ № 16 (4071) (30 января 2009 года). Архивировано из первоисточника 30 апреля 2012. Проверено 12 августа 2010.
10. ↑ Sukhoi SuperJet International договорилось о поставках 25 самолетов на общую сумму $750 млн
11. ↑ Двигатель для Superjet прошел международную сертификацию // Lenta.ru, 23 июня 2010
12. ↑ Популярный Superjet
13. ↑ К 2016 году планируется поэтапный процесс перехода от производства самолетов Ту-204 к производству МС-21
14. ↑ Ле-Бурже: Россия показала миру Superjet. РИА Новости (15 июня 2009 года). Архивировано из первоисточника 29 февраля 2012. Проверено 12 августа 2010.
15. ↑ Возрождение «Русланов»
16. ↑ PосБизнесКонсалтинг — Новости дня — Объем инвестиций в строительство совместного с Италией производства вертолетов AW139 в России составит 40 млн евро
17. ↑ ^{1 2} Как страны ЕС покупали российское оружие // Коммерсантъ, 31 мая 2010
18. ↑ «Армянский национальный авиаперевозчик пополнит свой парк лайнерами Sukhoi Superjet 100», regnum.ru, 14.09.2007
19. ↑ Таиланд сделал финт винтом // Коммерсантъ, 23 октября 2008
20. ↑ ^{1 2} Объем российского экспорта вооружений во Вьетнам вырос в 3,5 раза // Lenta.ru, 23 марта 2010
21. ↑ ^{1 2} Россия поставит в Индию 29 российских истребителей МиГ-29К // Коммерсантъ, 12 марта 2010
22. ↑ Malaysia’s CRECOM to buy 50 Russia-produced MS-21 jets // RIA Novosti
23. ↑ «Сухой» поставит индонезийскому авиаперевозчику 30 Superjet-100
24. ↑ ^{1 2} Удвоить размах винта