Авиакатастрофа A320 над Чёрным морем 3 мая 2006 года

Катастрофа рейса 967 а/к Армавиа
Самолёт Airbus A319 а/к Армавиа в а/п Звартноц
Общие сведения
Дата	3 мая 2006 года
Характер	CFIT (падение в воду)
Причина	Ошибка экипажа
Место	Краснодарский край, точка в Чёрном море в 6 км от побережья, на траверзе устья реки Мзымта
Погибшие	113 (все)
Воздушное судно
Модель	Airbus A320
Авиакомпания	«Армавиа»
Пункт вылета	Ереван, Армения
Пункт назначения	Сочи, Россия
Рейс	RNV 967
Бортовой номер	ЕК-32009
Дата выпуска	1995 год
Пассажиры	105
Экипаж	8

В ночь со 2 на 3 мая 2006 года Airbus A320, бортовой номер ЕК-32009, авиакомпании «Армавиа», выполнявший рейс RNV 967 по маршруту Ереван — Сочи, потерпел катастрофу над Чёрным морем. Согласно заключению Межгосударственного авиационного комитета (МАК), причиной катастрофы стали несогласованные и несоответствующие Руководству по лётной эксплуатации (РЛЭ) данного типа самолёта действия экипажа в стадии попытки набора высоты после получения команды диспетчера об уходе на второй круг^[1]. Все 105 пассажиров и 8 членов экипажа погибли.

Последовательность событий

Воздушное судно выполняло рейс из международного аэропорта Звартноц (EVN) с запланированным временем вылета 01:45 армянского поясного времени (20:45 UTC, 2 мая) и временем прибытия в аэропорт Сочи-Адлер (AER) в 02:00 московского летнего времени (22:00 UTC, 2 мая). В дальнейшем описании хода событий указывается всемирное координированное время (UTC).

Перед принятием решения о вылете экипаж получил данные наблюдений и прогноз погоды для аэропортов взлёта, посадки и запасных аэродромов. Все члены экипажа имели необходимые документы для выполнения полёта и накануне вылета отдыхали в домашних условиях.

Самолет вылетел из аэропорта Звартноц в 20:47. На борту находилось 113 человек: 105 пассажиров (в том числе 6 детей), 2 пилота, 1 бортинженер и 5 бортпроводников. Взлёт, набор высоты и полёт на эшелоне прошли гладко.

Первый контакт экипажа с диспетчером подхода аэропорта Сочи состоялся в 21:10. В этот момент самолет был вне зоны действия диспетчерского радиолокатора аэропорта. До 21:17 диспетчер подхода и экипаж обсуждали фактическую и прогнозируемую погоду, в результате чего экипаж принял решение вернуться в Ереван. В 21:26, после того, как решение уже было принято, экипаж попросил диспетчера о контрольном замере погоды. В 21:30 диспетчер сообщил экипажу, что видимость составляет 3600 м и нижняя граница облачности находится на высоте 170 м. В 21:31 экипаж решил продолжить полет до аэропорта г. Сочи.

Следующий сеанс связи с диспетчером подхода состоялся в 22:00. К этому моменту самолёт снизился до 3600 метров и находился в зоне действия сочинского радара. Диспетчер разрешил экипажу снижение до эшелона 1800 метров и проинформировал о фактической погоде в аэропорту Сочи по состоянию на 22:00 для взлётно-посадочной полосы 06. Погода на этот момент была выше посадочного минимума.

Перед передачей борта для дальнейшей связи с диспетчерами круга и посадки экипажу было разрешено снижение до 600 метров к четвёртому развороту. В процессе разворота экипаж проскочил створ полосы, однако быстро устранил отклонение и начал спуск по глиссаде.

В 22:10 экипаж доложил о выпуске шасси и готовности к посадке. В ответ диспетчер подтвердил удаление 10 км от аэропорта и сообщил свежую сводку погоды — горизонтальную видимость 4000 метров и высоту нижней границы облаков 190 метров, а также разрешил посадку. Тем не менее, примерно 30 секунд спустя, диспетчер посадки уведомил экипаж о наблюдаемых облаках с нижней границей 100 метров и дал распоряжение прекратить снижение и уходить на второй круг правым разворотом с занятием высоты 600 метров, а также выйти на связь с диспетчером круга, который даст инструкции по входу самолёта в схему захода аэропорта.

Последний радиоконтакт с экипажем был зафиксирован в 22:12. После этого экипаж не отвечал на запросы диспетчера. В 22:13 самолет ударился о водную поверхность и разрушился^[1].

Отчёт МАК

Самолет заходил на посадку в сложных метеоусловиях с использованием автопилота. В момент точного нахождения на глиссаде, в посадочной конфигурации, экипаж получил указание диспетчера об уходе на второй круг из-за снижения нижней границы облачности ниже метеорологического минимума для выбранной полосы посадки. Выполняя данное указание, экипаж на высоте около 340 метров прекратил снижение и начал правый разворот с набором высоты. В процессе выполнения этого разворота командир воздушного судна отключил автопилот и, кратковременно переведя самолёт в режим набора высоты, своими дальнейшими действиями перевёл самолет на снижение. Последующие действия экипажа в попытке набора скорости и высоты были нескоординированными и недостаточными для вывода самолета из снижения^[2].

Слухи о причинах катастрофы

Вскоре после крушения ряд СМИ со ссылкой на бывшего пилота авиакомпании «Армавиа» распространили информацию о присутствии на борту неких криминальных элементов и о произошедшей перестрелке^[3]. Однако эти слухи были опровергнуты официальным заявлением МАК^[2]. В дальнейшем СМИ России и Армении неоднократно сообщали о претензиях авиакомпании к выводам МАК^[4].

Список погибших

К 11:00 3 мая был опубликован список пассажиров, погибших в результате катастрофы. По данным СМИ, на борту авиалайнера находились 77 граждан Армении, 26 граждан России, 1 гражданин Украины и 1 гражданин Грузии^[5].

Все 8 членов экипажа самолёта были гражданами Армении. Их список также был опубликован^[6].

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Информация технической Комиссии по результатам расследования катастрофы самолета А-320 авиакомпании «Армавиа» 03 мая 2006 года в районе аэропорта Сочи
2. ↑ ^{1 2} Расследования МАК. A320 EK-32009 03.05.2006
3. ↑ Подробности катастрофы самолета авиакомпании «Армавиа» А-320 в акватории Сочи
4. ↑ Подборка статей о замечаниях а/к «Армавиа» к выводам расследования МАК
5. ↑ ИА REGNUM. Список пассажиров лайнера Ереван-Сочи, потерпевшего катастрофу у побережья Сочи
6. ↑ airdisaster.ru Катастрофа А-320-200 а/к 'Армавиа' в районе Сочи

Ссылки

• "A320 EK-32009 03.05.2006." (Archive) - Межгосударственный авиационный комитет
• Окончательный отчёт МАК (pdf). (Archive)
• Final accident report - Официальный английский перевод отчёта МАК с комментариями BEA и ответом МАК на комментарии BEA (Archive)