Petersburg

Petersburg
Petersburg
Паром Petersburg
Флаг	ГДР →  Либерия → Россия
Класс и тип судна	Паром
Порт приписки	Санкт-Петербург Россия[1]
Номер ИМО	8311883
Позывной	UAUG
Оператор	ООО «Балтийский Флот»[2]
Изготовитель	VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar Висмар  ГДР
Спущен на воду	27 августа 1985
Введен в эксплуатацию	1986
Статус	Эксплуатируется
Основные характеристики
Водоизмещение	22 404 брт[3]
Длина	190,35 м
Ширина	28,00 м
Высота	47,3 м
Осадка	7,18 м
Дедвейт	7100 т
Двигатели	4х Halberstadt 6VDS 48/42 A1-2 дизель
Мощность	4 х 2650 кВт
Движитель	2 ВРШ
Скорость хода	18,9 узлов
Экипаж	28 чел.
Пассажировместимость	140 пассажиров
Регистровый тоннаж	103—110 стандартных железнодорожных вагонов; 308 автомобилей

Petersburg (ранее Mukran) — морской железнодорожно-автомобильно-пассажирский паром класса Mukran. Под именем Mukran он стал первым построенным для паромной линии Мукран–Клайпеда и задействованным на линии железнодорожным паромом. Построенный в 1986 г. на верфи VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar в Висмаре, Mukran на момент ввода в эксплуатацию был самым большим двухпалубным железнодорожным паромом мира. После перестройки в 1995 г. ходит на Балтике под именем Petersburg. Судами-близнецами являются Greifswald, Kaunas, Klaipeda и Vilnius. Шестым судном-близнецом должен был стать паром Wismar, однако его рождению помешало объединение Германии в 1990 г. с последующей отменой заказа из-за перехода ГДР на западногерманскую марку (DM).

История

Первый паром класса Mukran с одноимённым названием был спущен на воду 27 августа 1985 г. на верфи VEB Mathias-Thesen-Werft в Висмаре. 18 апреля 1986 г. состоялись ходовые испытания судна, а 27 августа 1986 г. оно было передано пароходству VEB Deutfracht/Seereederei в г. Росток ГДР. 2 октября 1986 г. вышел для работы на паромной переправе Мукран-Клайпеда, где эксплуатировался до 1990 г. в составе VEB Deutfracht/Seereederei, после чего в составе флота его преемника Deutsche Seereederei Rostock (:de: нем.). В 1994 г. судно было переписано на Euroseabridge Schiffahrtsgesellschaft Rostock. После серьёзной модернизации и капитального ремонта в 1995 г. на польской верфи «Gdansk Shiprepair Yard» в Гданьске, в результате чего судно получило возможность перевозки автомобилей и большего количества пассажиров, последовала продажа парома компании MS Petersburg Schifffahrtsgesellschaft Rostock и его переименование в Petersburg. В том же году судно Petersburg стало эксплуатироваться на первой немецкой паромной линии между Травемюнде и Санкт-Петербургом.

В начале 1996 г. Petersburg был зафрахтован для осуществления трёх перевозок военной аммуниции из Эмдена в Хорватию. В январе 1997 г. судно было зарегистрировано в Либерии, порт приписки Монровия^[3]. В последующие годы судно эксплуатировалось на различных паромных линиях в Балтийском море, например, из Клайпеды в Травемюнде, Мукран и Киль. С 2003 по 2009 г. паром находился в собственности немецкой компании LAIS, где работал на линии между Карлсхамном и Лиепаей, а с 2005 г. — на линии Вентспилс — Карлсхамн — Нинесхамн. В начале 2009 г., в разгар экономического кризиса в капиталистических странах, Petersburg поставили в отстой в Щецине.

26 ноября 2010 года^[4] эксплуатируемый оператором «Блэксиа Ферри и Инвестиции»^[4], паром Petersburg отправился в первый регулярный рейс из Балтийска в Усть-Лугу, приняв на борт 48 вагонов с продовольствием и бумагой. 4 марта 2011 года судно, эксплуатируемое компанией ООО Балтийский Флот, на линиях Усть-Луга — Балтийск и Усть-Луга — Зассниц, попало в ледовый плен^[5].

Техническое описание

Имеются две железнодорожные палубы — главная и верхняя, на каждой из которых по пять железнодорожных путей. Погрузка железнодорожного подвижного состава осуществлялась по 2-ярусному железнодорожному мосту. Паром оснащён автоматической креновой системой «Intering», позволяющей в автоматическом режиме компенсировать кренящий момент, вызванный неравномерным распределением груза или запасов. Для взаимодействия с железнодорожными мостами в Клайпеде и Засснице работала электронная система паром-мост.

В связи с отсутствием второго яруса на железнодорожных мостах на терминалах в Усть-Луге и Балтийске, в настоящее время паром принимает вагоны только на главную палубу (до 56 штук). Верхняя грузовая палуба используется для перевозки автомобилей и трейлеров, погрузка которых осуществляется по пандусу.

Фотографии парома

• 

  Паром Petersburg носовая часть

• 

  Паром Petersburg, открытая кормовая аппарель

• 

  Паромы Балтийск и Petersburg на Автомобильно-железнодорожном паромном комплексе в порту Усть-Луга

Схема парома

• 

  Схема парома Petersburg

• 

  Палуба навигационного мостика

• 

  Палуба А

• 

  Палуба B

• 

  Палуба C

• 

  Верхняя палуба

• 

  Главная палуба

См. также

• ULS Ferry 1

Примечания

1. ↑ Паромная линия Усть-Луга — Балтийск
2. ↑ Вице-премьеры устроили публичную «порку» в Усть-Луге — Снова про каботаж — 20 июня 2011
3. ↑ ^{1 2} Fakta om fartyg  (швед.)
4. ↑ ^{1 2} На линию Усть-Луга — Балтийск вышел паром Petersburg
5. ↑ «Балтийский флот» просит Сердюкова и Матвиенко помочь выручить «Петербург» из ледового плена

Ссылки

• MS Mukran на Fakta om fartyg
• ООО «Транс-Эксим» Паромная линия Усть-Луга — Балтийск
• Petersburg — Паромная линия Усть-Луга — Балтийск
• Текущая позиция парома Petersburg
• «Балтийский флот» просит Сердюкова и Матвиенко помочь выручить «Петербург» из ледового плена
• Паром изнутри