Технологическая и индустриальная история США

Технологическая и индустриальная история США
Запуск космического корабля Аполлон-11 с Космического центра Кеннеди на Луну в 1969 г.

Технологическая и индустриальная история США описывает формирование наиболее мощной и технологически развитой страны мира. Быстрая индустриализация США в XIX в. стала возможной благодаря доступности земли и рабочей силы, климатическому разнообразию, наличию сети рек, каналов и морских побережий, удобных для транспортировки грузов, обилию природных ресурсов, облегчающих доступ к дешевой энергии, развитию транспорта и наличию капитала. В этом столетии на базе примитивной аграрной экономики развилась мощная промышленность, которая к середине ХХ в. производила около трети всех промышленных товаров мира[1].

Под влиянием технологических инноваций и развития транспорта в период до начала гражданской войны в США происходила первая промышленная революция, а после войны — и вторая. К началу ХХ в. США уже превосходили европейские страны по экономическому развитию и наращивали свою армию и флот. Хотя в годы Великой депрессии технологическое развитие США замедлилось, из Второй мировой войны Америка вышла в качестве одной из двух мировых сверхдержав. Во второй половине ХХ в. США успешно конкурировали с СССР за политическое, экономическое и военное доминирование, для чего американское правительство вкладывало значительные средства в развитие науки и технологий, добиваясь прогресса в космическом кораблестроении, компьютерных технологиях и биотехнологии.

Содержание

Начало индустриализации

По окончании американской революции правительство США обеспечило строгое соблюдение прав собственности и гибкую систему социальной и классовой структуры. Кроме того, были приняты меры для соблюдения патентных прав, представления о которых были привнесены западноевропейскими иммигрантами и адаптированы к нормам Конституции США. Конгресс был уполномочен «обеспечить прогресс науки и ремесел закреплением на ограниченный срок за авторами и изобретателями эксклюзивных прав на их открытия и изобретения».

Мельницы и первые фабрики

Бостонская текстильная фабрика Френсиса Лауэлла

В 1780х годах Оливер Эванс изобрел зерновой элеватор и усовершенствовал традиционную мукомольную мельницу. Впоследствии Эванс использовал также в качестве двигателя паровую машину и создал сеть мастерских для обеспечения соотечественников своими полезными изобретениями.

В 1789 г. вдова генерала Грина заказала Эли Уитни разработку машины для отделения хлопка от зерен. Изобретенная им хлопкоочистительная машина (Коттон-джин) могла быть сделана любым плотником и значительно уменьшила затраты труда на очистку хлопка, обеспечив владельцам плантаций хлопка на Юге огромные прибыли[2]. Хотя сам Уитни не предвидел финансового успеха, который обеспечило его изобретение, он получил от правительства контракт на обследование и обеспечение точности и идентичности таких машин своему изобретению, чем были заложены основы стандартизации производства[3].

Шоссейные дороги США к 1825 г.

Между 1800 и 1820 гг. появились инновации, которые вновь повысили качество и эффективность производства. Симеон Норт предложил использовать разделение труда при производстве огнестрельного оружия. Впоследствии это привело к разработкам фрезерных станков. В 1819 г. Томас Бланчард изобрел токарный станок, а к 1822 г. Джон Холл наладил производство винтовок с использованием всех этих инноваций и неквалифицированных рабочих. В Великобритании его система получила название американской[4].

Одновременно механизация проникала в текстильную промышленность. Английские прядильные и ткацкие станки было запрещено вывозить за границу, а всем, кто был знаком с их устройством, было запрещено иммигрировать. Тем не менее, уже в 1787 г. в Бостоне была построена первая американская фабрика по производству хлопкового волокна, в которой станки приводили в движение лошади. В 1793 г. была построена ткацкая фабрика на Род-Айленде. Её владелец, Мозес Браун использовал информацию, полученную от Сэмюэля Слейтера, английского подмастерья, который иммигрировал в США, узнав, что в Америке хорошо платят англичанам, знакомым с механизмами для текстильного производства[5]. Эта фабрика была полностью механизирована и работала на гидроэнергии. В начале XIX в. Слейтер построил собственную фабрику в Массачусетсе, которая стала одним из первых в США индустриальных центров. Поскольку для расширения производства ему не хватало рабочих рук, Слейтер начал строить также дома, магазины и церкви для своих рабочих и их семей. Кроме выгод привлечения работников, Слейтер использовал их надомный труд для подготовительных стадий обработки сырья. Система Слейтера («Род-Айлендская система») получила распространение, но в 1820 гг. была заменена на более эффективную систему Лауэлла. Френсис Лауэлл объединил первичную обработку пряжи и изготовление шерстяной нити в одном здании, нанимая для этого незамужних молодых девушек и женщин («фабричных девушек»), а для финансирования всего предприятия создал корпорацию[6]. С наемными работницами Лауэлл заключал контракт, который стал новой формой использования трудовых ресурсов наряду с рабским трудом, работой подмастерьев и прислуги.

Дороги и каналы

Шлюз на канале Эри
Каналы в США к 1825 г.

С момента обретения независимости и до образования новых штатов Кентукки, Теннесси и Огайо в США почти не было хороших дорог. Чаще всего для далеких переездов и транспортировки грузов использовали морские и речные суда. Поэтому, как только кроме прибрежных штатов в составе США появились территории без выхода к морю, наряду со строительством дорог значительное внимание уделялось строительству каналов[7].

Для строительства дорог были созданы акционерные общества, такие как Ланкастерская дорожная компания в Пенсильвании, открытая в 1795 г. Компании возвращали вложенные в дороги средства, взымая плату за проезд. С тех пор в США распространены платные автомобильные дороги. В 1808 г. министр финансов США Альберт Галлатин предложил финансировать строительство дорог и каналов из федерального бюджета. Правильность такого решения была вскоре подтверждена в ходе англо-американской войны 1812-15 гг.[8]. Первая национальная дорога между Мэрилендом и Виргинией была построена в 1815-18 гг.

Аналогично было создано множество компаний для строительства каналов. К 1812 г. их было построено только три, в Виргинии, Южной Каролине и Массачусетсе. В 1817 г. был построен канал Эри, соединивший реку Гудзон с Великими озёрами. В 1825 г. законодательное собрание штата Пенсильвания приняло решение о строительстве сети каналов, соединяющих Филадельфию с западными регионами и Великими озёрами[9]. До 1848 г. сеть каналов соединяла штаты от Массачусетса до Иллинойса. Многие каналы были финансово успешными, но некоторые едва не довели штаты Огайо, Пенсильвания и Индиана до банкротства.

Пароходы

Фултоновский «Пароход Северная река» на Гудзоне

Несмотря на появление дорог и каналов, путешествовать по ним было очень неудобно, дорого и долго. Первые пароходы появились ещё в 1780х годах, но они были защищены патентами, сложно устроены, тяжелы и дороги. В 1807 г. Роберт Фултон построил свой первый экономичный «Пароход Северная река», который ходил по реке Гудзон между Нью-Йорком и Олбани. К 1820 г. пароходы можно было встретить повсеместно на судоходных американских реках и в Чесапикском заливе. Только на реках Миссисипи и Огайо количество пароходов между 1817 и 1855 гг. выросло с 17 до 727[10][11].

Развитие технологий после гражданской войны

После гражданской войны в США активно строились железные дороги, линии телеграфной и телефонной связи, а к началу ХХ в. появился и двигатель внутреннего сгорания. Эти инновации существенно облегчили освоение и экономическое развитие западных территорий.

Железные дороги

Ещё в 1820х годах многие изобретатели пытались приспособить паровые машины для передвижения по земле. Одной из ранних попыток был проект железной дороги между Нью-Йорком и Филадельфией, предложенный Оливером Эвансом в 1813 г.[12]. К середине 1830х годов такие проекты были осуществлены уже несколькими компаниями, локомотивы которых везли вагоны по рельсам. Между 1840 и 1860 гг. общая длина железнодорожных путей в США выросла от 5 353 до 49 250 км[13]. При транспортировке грузов железные дороги оказались столь эффективными, что ранее построенные каналы и дороги для гужевого транспорта были запущены ввиду невыгодности их эксплуатации. Однако ранние железные дороги не были соединены между собой в единую сеть, их эксплуатировали десятки конкурирующих между собой компаний, чьи поезда использовали разную ширину колеи, и вместо доставки сразу из одного пункта в другой товары приходилось часто перегружать с одного вида транспорта на другой. Завершение в 1869 г. строительства первой трансконтинентальной железной дороги, которая сразу стала самой эффективной и прибыльной, стимулировало консолидацию железных дорог и стандартизацию технологий на железнодорожном транспорте. На этом бизнесе сколотили свои состояния знаменитые железнодорожные магнаты, такие как Джей Гулд и Корнелиус Вандербильт. К 1920 г. в США появилось 408 800 км железных дорог со стандартной шириной колеи, контролируемые всего семью железнодорожными компаниями[14]. Из-за необходимости синхронизации расписания железнодорожного транспорта в 1883 г. в стране было введено единое стандартное время, и все США были разделены на четыре часовых пояса.

Производство чугуна и стали

Выпуск жидкого чугуна из доменной печи

Небольшое количество чугуна для производства сельскохозяйственных орудий, подков для лошадей или топоров, ещё в колониальную эпоху выплавлялось в Америке кузнецами в примитивных сыродутных печах. Однако уже для производства пушек его не хватало[15]. Во второй половине XVII в. в колониях появились первые доменные печи, а к концу XVIII в. из Англии переняли способы использования в них каменного угля взамен ранее применявшегося древесного.

В 1850х годах, когда в Великобритании был изобретен бессемеровский процесс, американец Уильям Келли разработал аналогичный процесс производства из чугуна высококачественной стали, пригодной для применения в кораблестроении, на железных дорогах и в производстве оружия. В 1868—1872 гг. Эндрю Карнеги использовал новейшие изобретения для производства стали в созданной им сталелитейной компании, завод которой был построен в Пенсильвании близ стыка нескольких железных дорог. Карнеги первым использовал в своей компании метод вертикальной интеграции: он владел одновременно шахтами в Миннесоте, где добывали железную руду, пароходами на Великих озёрах для её транспортировки, угольными шахтами и печами для производства кокса, железными дорогами для транспортировки кокса и руды в Пенсильванию и расположенным там сталелитейным заводом. К 1900 г. компания Карнеги производила больше стали, чем вся Великобритания, а в 1901 г. Карнеги продал её миллионеру Джону Моргану за 480 миллионов долларов.

Телеграф и телефон

Сэмюэл Морзе и Альфред Вэйл разработали передатчик длинных и коротких электрических сигналов для обмена информацией азбукой Морзе между 1837 и 1844 гг. Первая телеграфная линия была сооружена между Балтимором и Вашингтоном в 1844 г. Уже к 1849 г. почти каждый штат к востоку от реки Миссисипи имел телеграфную службу[16]. Последовавшая консолидация телеграфного бизнеса в 1866 г. привела к его слиянию с компанией, специализировавшейся на денежных переводах, Western Union и созданию практически монопольной компании с 22 000 телеграфных агентств и 1 330 900 км телеграфных линий по всей стране[16]. Телеграф использовали для координации передвижений войск во время американо-мексиканской и гражданской войн, передачи распоряжений о сделках на фондовой и товарной биржах с помощью тикерного аппарата и для дипломатических переговоров, в особенности после ввода в действие трансатлантического телеграфного кабеля в 1866 г.

Александр Белл получил патент на первый телефонный аппарат в 1876 г. Между 1877 и 1893 гг., пока этот патент действовал, количество телефонов, обслуживавшихся телефонной компанией Белла, возросло с 3 до 260 тысяч. Цены поначалу были высокими, и телефоны могли себе позволить только бизнесмены и правительство[17]. После 1893 г. в отрасли появилось множество независимых операторов, из-за конкуренции цены упали, и к 1920 г. в США было уже около 13 миллионов телефонов, которые были установлены в 39 % фермерских хозяйств и в 34 % прочих домовладений[18].

Нефть

Добыча и переработка нефти стала одной из основных отраслей американской экономики

Нефть была найдена в Пенсильвании в 1859 г. и сразу стала причиной «нефтяной лихорадки», напоминавшей Калифорнийскую золотую лихорадку 1849 г. Накануне гражданской войны нефть стала ценным ресурсом, но её переработка в мазут и другие виды топлива на месте в значительных масштабах, так же как и транспортировка в другие регионы страны была невозможна. В 1865 г. здесь началось строительство нефтепроводов для транспортировки нефти к железным дорогам, что оставило без работы тысячи бондарей, ранее занятых на изготовлении бочкотары под разливную нефть[19].

Джон Рокфеллер был пионером горизонтальной интеграции в американском нефтяном бизнесе. Начиная с 1865 г. он скупал нефтяные скважины, нефтепроводы, железные дороги и нефтеперерабатывающие заводы и, в конце концов, уничтожил почти всех конкурентов своей компании Standard Oil. К 1879 г. Рокфеллер контролировал 90 % нефтепереработки США[19]. Её нефтепроводы напрямую соединяли нефтяные скважины Пенсильвании с нефтеперерабатывающими заводами в Нью-Джерси, Кливленде, Филадельфии и Балтиморе, что значительно удешевляло производство. Standard Oil стала первой компанией-трестом, осуществлявшим централизованное руководство нефтяными компаниями Рокфеллера в каждом из штатов, где находились его заводы и нефтепроводы[19]. Тресты стали распространенным методом монополизации производства в США и извлечения сверхприбылей из производства путем вздувания цен при отсутствии конкуренции. Поэтому в 1890 г. против трестов был принят акт Шермана, а в 1911 г. Верховный суд США принял постановление о разделении Standard Oil на несколько конкурирующих компаний, которыми стали Exxon в штате Нью-Джерси, Mobil в Нью-Йорке и Chevron в Калифорнии.

Спрос на продукты нефтепереработки поначалу сводился к потребности в керосине для освещения и обогрева домов, а также в смазочных материалах для оружия и машин на производстве. Позже, после распространения двигателей внутреннего сгорания, вырос спрос на бензин. Между 1880 и 1920 гг. ежегодное количество производимых в США продуктов нефтепереработки выросло в 17 раз[19]. Последующая разработка вновь обнаруженных нефтяных месторождений в Техасе, Оклахоме, Луизиане и Калифорнии способствовало индустриализации и этих регионов. Там появились новые крупные нефтяные компании, такие как Sunoco, Texaco и Gulf Oil.

Электричество

Электрификация революционизировала американскую индустрию и коммерцию

В Америке пионером изучения электричества был Бенджамин Франклин[20][21]. Он наиболее известен изобретением молниеотвода и изучением электрической природы молнии. Но источником электричества длительное время были маломощные батареи. Лишь после того, как Майкл Фарадей в 1831 г. показал связь между электричеством и магнетизмом, стало возможно создание электрогенератора, которые питали дуговые лампы, первые и поначалу малоэффективные электрические светильники.

В 1880 г. Томас Алва Эдисон запатентовал лампу накаливания новой конструкции, более эффективную и экономичную. Как и Белл, Эдисон занялся коммерциализацией своего изобретения. Он основал ряд компаний, занимавшихся всей системой подачи электричества для освещения домов и улиц: производством генераторов (Edison Machine Company), кабелей (Edison Electric Tube Company), электричества (Edison Electric Light Company), электрических розеток и лампочек[22]. Как и другие промышленные предприятия той эпохи, компании Эдисона значительно выиграли от слияния в одну мощную компанию-конгломерат General Electric. Электрическое освещение быстро приобрело популярность. Между 1882 и 1920 гг. количество электростанций в США выросло от одной (в Нью-Йорке) до 4 тысяч[22]. ОТ электростанций, расположенных в непосредственной близости от потребителей к 1900 г. произошел переход к строительству длинных линий электропередачи и электростанций в удаленных регионах страны. Для финансирования этого строительства появились первые холдинги, такие как Ebasco, созданные основной компанией General Electric в 1905 г. К 1935 г., как ранее тресты, холдинги оказались под жестким контролем законодательства[23], но уже к 1920 г. электрические светильники практически полностью вытеснили керосиновые лампы, распространенные в XIX в.

Кроме освещения электричество нашло применение в электромоторах. Высокоэффективный электрический двигатель изобрел в 1883 г. Никола Тесла. Его моторы быстро вытеснили на производстве паровые машины[24], а в 1888 г. электромотор начали использовать и для приведения в движение городского транспорта.

Вначале Эдисон запатентовал способ производства постоянного тока. Но это порождало проблемы в изменении электрического напряжения при переходе от электрогенератора к устройствам нагрузки. Кроме того, передача постоянного тока на большие расстояния была неэффективной. В 1887 г. Тесла предложил использование переменного тока в генераторах, трансформаторах, электромоторах и светильниках. Лицензию на этот способ использования электроэнергии приобрел Джордж Вестингауз, который и занялся его коммерциализацией, составив конкуренцию General Electric. Эдисон в ответ начал кампанию по дискредитации переменного тока, в том числе публично использовав переменный ток для уничтожения слонихи Топси. Впоследствии этот способ убийства был использован в устройстве электрического стула. Тем не менее, Эдисон проиграл войну токов, и в 1893 г. комиссия по сооружению Ниагарской электростанции (в состав которой входили известные миллионеры Джон Морган, Джон Джекоб Астор, IV, барон Ротшильд и др.) приняла решение о использовании системы переменного тока и установлении стандарта в 60 герц.

Автомобили

Модель Форд Т революционизировала транспортную систему США в 1900х годах и повысила продуктивность автомобильной промышленности за счет введения конвейерной сборки

Технологии, которые привели к созданию автомобиля, впервые появились в 1870—1880 годах в Германии. Николаус Отто изобрел четырёхтактный двигатель, первый двигатель внутреннего сгорания, Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах модифицировали его, доведя мощность до необходимой для достижения приемлемой скорости движения, а Карл Бенц разработал свечу зажигания. Хайрам Перси Максим и другие американские изобретатели предложили национальные модели «самодвижущихся экипажей» в середине 1890х годов, но они поначалу были неэффективны, тяжелы и слишком дороги.

Революцию в американском автомобилестроении произвела модель Т Генри Форда, который использовал американскую систему стандартизации на своих конвейерах. Так началась эпоха поточного производства. В 1908 г. компания Ford выпустила на рынок модель Т с мотором в 20 лошадиных сил. Спрос на эту модель был столь велик, что уже в 1912 г. для её сборки был построен новый завод в штате Мичиган, образцовый для своего времени: хорошо освещенный вентилируемый, с автоматическими конвейерами. В том же году было продано 6 тысяч автомобилей Форд Т по цене приблизительно 900 долларов каждый. К 1916 г. вследствие высокой производительности труда цены на них опустились до 360 долларов, а объём продаж вырос до 577 тысяч[25]. Заработная плата на предприятии Форда была сравнительно высокой, но каждый, кто принимал участие в деятельности появившихся в это время профсоюзов или политических партий анархистов и коммунистов, немедленно увольнялся[26].

Калифорния, как и другие штаты, зависит от системы межштатных автомагистралей США со сложными и дорогостоящими транспортными развязками

С распространением автомобильного транспорта система городских и сельских дорог также потребовала реконструкции. Её лоббировали созданные по всей стране ассоциации автомобилистов. В результате в 1910—1920х годах были не только расширены и улучшены уже существующие, но и созданы новые автомагистрали, такие как Первая и Шестьдесят шестая федеральные трассы. Их покрытие далее улучшали после Великой депрессии[27]. Хотя во время второй мировой войны спрос на автомобили упал, крупные автомобильные компании, Ford, General Motors, Chrysler, выжили[28]и и обеспечили дальнейший рост автомобилестроения в послевоенный период.

Сельскохозяйственная техника

В 1840х годах множество небогатых американцев и иммигрантов из Европы отправились на Запад, надеясь получить там землю. Плантаторы американского Юга пытались препятствовать этой массовой миграции, опасаясь, что она станет мешать становлению там крупного землевладения, и первые попытки Хораса Грили и других политиков провести закон о гомстедах, допускающий свободное распределение земель на Западе, были провалены. Лишь после отделения южных штатов во время гражданской войны закон вступил в силу. Согласно новому закону, каждый фермер, проживший на занятой им земле пять лет или через шесть месяцев проживания заплативший по 1,25 доллара за акр (3 доллара за гектар), мог получить 160 акров (65 га).

Хотя на Западе под сельское хозяйство было занято 400 миллионов акров земли, между 1870 и 1910 гг. количество американцев, занятых в сельском хозяйстве, упало на треть[29]. Это было связано с распространением новой сельскохозяйственной техники. Жатка, изобретенная Сайрусом Маккормиком в 1834 г., в четыре раза увеличила эффективность работ на сборе урожая за счет замены ручного труда машиной. В 1837 г. Джон Дир ввел в употребление стальной плуг, значительно облегчивший обработку земель в прериях Среднего Запада. К 1866 г. внедрение машин для сбора урожая (жатка, сноповязалка, комбайн), позволило поднять урожай зерновых до 9,9, а к 1898 г. — до 15,3 бушеля с акра[30].

Железные дороги обеспечивали быструю доставку сельскохозяйственной продукции на рынок. Чтобы доставлять свежее мясо и другую скоропортящуюся продукцию, были разработаны вагоны-рефрижераторы. Кроме того, в таких компаниях, как Heinz и Campbell, были изобретены способы консервирования. Цены на продукты питания упали. В результате крупные общенациональные компании начали вытеснять мелких местных торговцев.

Социальные последствия индустриализации

Урбанизация

В период между 1865 и 1920 гг. в США происходила концентрация населения, политического влияния и экономической активности в крупных городах. В 1860 г. в стране было лишь девять городов с населением свыше 100 тысяч человек, а к 1910 г. их стало уже пятьдесят[29]. В отличие от старых портовых городов (Нью-Йорк, Бостон, Филадельфия) они находились внутри страны на пересечении транспортных путей (Денвер, Чикаго, Кливленд). Первые двенадцать президентов США родились в сельской местности, а между 1865 и 1912 гг. президентами избирали представителей городского бизнеса.

Индустриализация и урбанизация усиливали друг друга. В то же время скученность и антисанитария американских городов были причиной распространения массовых инфекций, таких как дизентерия, холера и брюшной тиф. Чтобы бороться с ними, муниципалитеты занимались планированием городского строительства, канализацией, водопроводом и благоустройством городских улиц.

Иммиграция и профсоюзы

В результате технологической революции старомодные ремесленники разорялись и были постепенно замещены наемными рабочими и инженерами, работавшими на высокопроизводительном механизированном производстве. Разработанная Фредериком Тейлором научная организация труда также способствовала повышению его производительности. Позже научный менеджмент был с производства перенесен в планирование городского строительства и благоустройства, позволив сделать экономичнее домовладения и городской транспорт[31].

Индустриализация привела к появлению многочисленного класса низкоквалифицированных рабочих, занятых монотонным низкооплачиваемым трудом, нередко в опасных условиях и без перспективы сделать карьеру. Тем не менее, со временем спрос на рабочие руки поднимал заработную плату и привлекал все больше иммигрантов из Европы ирландского, итальянского, польского, русского и еврейского происхождения, которые в США могли заработать больше, чем у себя на родине.

В конце XIX в. в США появились первые профсоюзы, в которые поначалу по образцу средневековых гильдий объединялись плотники, каменщики и представители иных ремесленных специальностей, чтобы путем забастовок и совместных переговоров с хозяевами и нанимателями добиваться повышения заработной платы и сокращения продолжительности рабочего дня. Все ветви власти в целом пытались подавить рабочие движения вообще и забастовки в особенности.

Бароны-разбойники

Чтобы финансировать масштабные проекты и крупные промышленные предприятия, возникшие в эпоху американской технологической революции, возникли корпорации держателей акций (Stockholder Corporation). Они образовывались путем слияния трестов либо путем образования одной крупной фирмы на месте нескольких конкурирующих в ходе монополизации отрасли.

Джон Морган, однофамилец знаменитого пирата Генри Моргана, — образец американского барона-разбойника

Лидеры промышленников и финансистов широко использовали взятки и подкуп для влияния на политику правительства, которое защищало их от иностранной конкуренции высокими таможенными тарифами, субсидировало строительство железных дорог, а также сотен новых городков и крупных городов. Самые богатые и влиятельные финансисты той эпохи, Джон Морган, Джей Гулд, Джон Рокфеллер, Эндрю Карнеги, получили прозвище «баронов-разбойников».

Реакцией на деятельность «баронов-разбойников» и другие эксцессы промышленной революции стало «Прогрессивное движение». Его инициировала разоблачительная журналистика и требования общественности принять законодательные меры по защите рынка в общенациональных масштабах. В результате к 1906 г. был принят ряд законодательных актов по защите рынка продуктов питания и лекарственных средств, а также законы против трестов, ограничивающие монополизацию и защищающие рыночную конкуренцию.

Исследовательские университеты

Новые университеты значительно расширили доступ американцев к высшему образованию

Первые американские университеты появились ещё в колониальную эпоху по образцу английских. Там преподавали семь свободных искусств для обучения будущих членов духовенства и адвокатов, а не каким-либо иным профессиональным навыкам и научным методам. Военная академия США, открытая в 1811 г., была первым в американской системе высшего образования учебным заведением, отличавшимся от традиционных университетов и включившим в учебный план инженерные дисциплины. К середине XIX в. в США появилось множество политехнических институтов для обучения студентов научным и техническим методам, применимым для разработки, создания и управления все более сложными машинами. Так, в 1824 г. был открыт Политехнический институт Ренсселира, который присваивал выпускникам звание бакалавра по техническим дисциплинам. К 1850 м годам целый ряд университетов Лиги плюща включили в учебный план курсы естественных наук.

В 1862 г. Конгресс принял специальный акт о субсидировании политехнических вузов, которым выделялись значительные земельные фонды[32]. Эти земли должны были использоваться для строительства или финансирования (путем сдачи в аренду) учебных заведений, специализировавшихся на военном деле, инженерных дисциплинах и архитектуре. Десятки американских университетов в каждом или почти каждом штате были основаны, чтобы получить фонды согласно этому акту. В период между 1900 и 1939 гг. количество студентов в вузах выросло от 238 000 до 1 494 000 человек[33]. Высшее образование стало столь доступным, что наличие диплома какого-либо колледжа стало обязательным для занятия должностей, для которых ранее требовалось лишь среднее или профессиональное образование[34].

Развитие технологий в эпоху мировых войн

Стратегические бомбардировщики были причиной массового разрушения городов

Хотя авиация стала массовым явлением лишь в ХХ веке, её история насчитывает много веков и различных попыток построения летательных аппаратов. Кому удалось впервые создать самолет — точно не известно. Вероятно, самой знаменитой из ранних моделей самолета является Wright Flyer, самолет братьев Райт, который поднялся в воздух в 1903 г. Поначалу воздухоплавание оставалось занятием любителей, но с началом Первой мировой войны самолетостроение стало финансироваться воюющими государствами, быстро осознавшими их значение для разведки и ведения боевых действий (см. Авиация Первой мировой войны). Только в 1917 г. США потратили 640 миллионов долларов для создания самолетного парка из 20 тысяч машин[35].

По окончании войны в 1918 г. США продолжали финансировать самолетостроение, теперь для мирных целей, в частности, для развития авиапочты. Для координации научных исследований и разработок в области воздухоплавания был создан Национальный консультативный комитет по воздухоплаванию, в 1958 г. преобразованный в НАСА. Наиболее известным достижением американской аэронавтики 1920х годов стал первый беспосадочный трансатлантический перелет Чарльза Линдберга (1927 г.). В 1930х годах начался бум пассажирских авиаперевозок, массовое строительство аэропортов, создание системы управления воздушным движением и служб расследования авиационных катастроф и происшествий.

К началу Второй мировой войны для раннего обнаружения вражеской авиации начали применять радиолокационные станции. Для войны на море американский флот и ряд флотов других стран имел несколько авианосцев, оказавшихся незаменимыми в боевых действиях, особенно в бассейне Тихого океана. Кроме авиации продолжали совершенствоваться подводные лодки, широко использовавшиеся ещё во время Первой мировой войны. Для их нужд и для борьбы с ними был изобретен гидролокатор. Дальнейшее развитие получило стрелковое вооружение, включая пулеметы и другое автоматическое оружие, танки и противотанковое оружие. К концу Второй мировой войны на вооружении американской армии появилось также ядерное оружие.

Технологии постиндустриальной эпохи

Космическая гонка

Базз Олдрин на Луне

Одним из создателей современной американской астронавтики считается Роберт Годдард, который начал эксперименты с ракетной техникой ещё в 1920х годах. Его ракеты на жидком топливе (бензин и жидкий кислород) поначалу взлетали лишь на 12 метров, но через десять лет высота была доведена до 2 км.

Однако в середине ХХ века в области ракетостроения лидировала Германия. По окончании Второй мировой войны в плен американцам сдался разработчик немецких ракет Фау Вернер фон Браун, который внес выдающийся вклад в развитие американского ракетостроения. Вскоре после запуска в СССР Спутника-1, первого искусственного спутника Земли, США вывели на околоземную орбиту собственный спутник Эксплорер-1 (1958 г.), а первым американским астронавтом стал Алан Шепард, полет которого состоялся через месяц после полета Юрия Гагарина.

Успешное осуществление в 1960х годах программы Аполлон позволило астронавтам США первыми высадиться на Луне. В 1970х годах началось строительство Спейс шаттлов, многоразовых космических кораблей. Бурное развитие околоземной астронавтики обеспечило применение орбитальных спутников для поддержания связи, в том числе телефонной, радиосвязи и телевещания, которое стало в Америке массовым начиная с 1950х годов. Кроме того, появились метеорологические спутники.

Компьютеры

Телевышка

Американская наука и техника сделала основной вклад в развитие телекоммуникаций и информационных технологий. В частности, транзистор и светодиод, операционные системы UNIX и язык программирования С были разработаны в лабораториях компаний AT&T и Bell. Индустрия персональных компьютеров зародилась в Силиконовой долине, а ARPANET и Интернет — в Агентстве по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам США и в НАСА. Крупнейшими производителями персональных компьютеров являются IBM и Apple, а операционных систем и офисного программного обеспечения — Microsoft. Поисковые программы Google и Yahoo! также созданы в Америке. Крупнейшие социальные сети Myspace, Facebook, Твиттер появились в США. Разработка системы беспроводных компьютерных сетей и миниатюризация компьютеров, которая, согласно закону Мура со временем непрерывно усиливается, позволили создать сотовую телефонию и положили начало слиянию телефонов и компьютеров в современных смартфонах.

Здравоохранение и биотехнологии

После Второй мировой войны большая часть нобелевских премий по физиологии и медицине была присуждена американцам. Ключевую роль в развитии биомедицинских исследований сыграл частный сектор экономики. К 2000 г. он финансировал 57 % научно-исследовательских работ в области медицины, в то время как государственные Национальные институты здравоохранения США лишь 36 %, а некоммерческие частные фонды — 7 %[36]. В период с 1993 по 2003 гг. финансирование исследований в частном секторе выросло ещё на 102 %[37].

Система Национальных институтов здравоохранения США состоит из 24 независимых государственных институтов, миссия которых состоит в профилактике, обнаружении, диагностике и лечению болезней человека. Кроме того, Национальные институты здравоохранения в виде грантов финансируют исследования около 35 тысяч научных групп, работающих в других учреждениях по всей стране и даже некоторых других странах. В результате развития американского здравоохранения с 1971 по 1991 гг. смертность от сердечно-сосудистых заболеваний упала на 41 %. а от инсульта — на 59 %. В настоящее время более 70 % детей, больных раком, выздоравливают.

Исследования в области молекулярной генетики и геномики революционизировали здравоохранение. В 1980х — 1990х годах были проведены первые опыты по генотерапии на людях, и сейчас множество генов человеческого генома могут быть локализованы, идентифицированы и функционально охарактеризованы.

Университеты, госпитали и частные корпорации также вносят свой вклад в разработку новых методов диагностики и лечения болезней человека. Например, Национальные институты здравоохранения финансируют фундаментальные исследования синдрома приобретённого иммунного дефицита, но многие лекарства от этого опасного заболевания были разработаны американской фармацевтической промышленностью.

Примечания

  1. Industrial Production Index. National Bureau of Economic Research. Архивировано из первоисточника 27 июля 2012. Проверено 3 августа 2007.
  2. Cowan, Ruth Schwartz (1997), «A Social History of American Technology», New York: Oxford University Press, ISBN 0195046056 
  3. Cowan 1997, pp. 80
  4. Cowan 1997, pp. 81–82
  5. Cowan 1997, pp. 83
  6. Cowan 1997, pp. 87
  7. Cowan 1997, pp. 94
  8. Cowan 1997, pp. 98
  9. Johnson, Allen (1915), «Union and Democracy», Cambridge, Massachusetts: Houghton Mifflin Company 
  10. Cowan 1997, pp. 108
  11. Cowan 1997, pp. 110
  12. Cowan 1997, pp. 113
  13. Cowan 1997, pp. 115–117
  14. Cowan 1997, pp. 154
  15. Cowan 1997, pp. 58
  16. 1 2 Cowan 1997, pp. 152
  17. Cowan 1997, pp. 160
  18. Cowan 1997, pp. 161
  19. 1 2 3 4 Cowan 1997, pp. 158
  20. Eric Weisstein's World of Scientific Biography Benjamin Franklin (1706-1790). Архивировано из первоисточника 27 июля 2012. Проверено 9 марта 2007.
  21. American Institute of Physics Benjamin Franklin 1706-1790. Архивировано из первоисточника 27 июля 2012. Проверено 9 марта 2007.
  22. 1 2 Cowan 1997, pp. 163
  23. Emergence of Electrical Utilities in America, Smithsonian Institute, National Museum of American History
  24. Cowan 1997, pp. 164
  25. Cowan 1997, pp. 229
  26. Cowan 1997, pp. 230
  27. Cowan 1997, pp. 236
  28. Cowan 1997, pp. 237
  29. 1 2 Cowan 1997, pp. 166
  30. Cowan 1997, pp. 170
  31. Cowan 1997, pp. 212
  32. Backgrounder on the Morrill Act. International Information Programs, U.S. Department of State.(недоступная ссылка — история) Проверено 17 марта 2007.
  33. No. HS-21. Education Summary—High School Graduates, and College Enrollment and Degrees: 1900 to 2001 (PDF). Архивировано из первоисточника 27 июля 2012. Проверено 18 марта 2007.
  34. Cowan 1997, pp. 140–141
  35. Cowan 1997, pp. 252
  36. The Benefits of Medical Research and the Role of the NIH (PDF). Архивировано из первоисточника 27 июля 2012. Проверено 19 марта 2007.
  37. Neil Osterweil Medical Research Spending Doubled Over Past Decade. MedPage Today (September 20, 2005). Архивировано из первоисточника 27 июля 2012. Проверено 19 марта 2007.

Ссылки

  • Cowan, Ruth Schwartz (1997), «A Social History of American Technology», New York: Oxford University Press, ISBN 0195046056 
  • Cross, Gary & Szostak, Rich (2004), «Technology and American Society», New York: Prentice Hall, ISBN 0131896431 
  • Cutcliffe, Stephen H. & Reynolds, Terry S. (1997), «Technology & American History», Chicago: University of Chicago Press, ISBN 0226710270 
  • Deitch, Joanne Weisman (2001), «A Nation of Inventors», Carlisle, Massachusetts: Discovery Enterprises Ltd., ISBN 9781579600778, <http://books.google.com/books?id=uY0IvxDQIDgC&printsec=frontcover> 
  • Hindle, Brooke & Lubar, Steven (1986), «Engines of Change: the American Industrial Revolution, 1790-1860», Washington: Smithsonian Institution Press, ISBN 087474539X 
  • Hughes, Thomas Parke (1989), «American Genesis: A History of the American Genius for Invention», New York: Penguin Books, ISBN 0140097414 
  • Marcus, Alan I. & Segal, Howard P. (1998), «Technology in America», New York: Wadsworth Publishing, ISBN 0155055313 
  • McGaw, Judith A. (1994), «Early American Technology: Making and Doing Things from the Colonial Era to 1850», Charlottesville: University of North Carolina Press, ISBN 0807844845 
  • Mowery, David C. & Rosenberg, Nathan (1998), «Paths of Innovation: Technological Change in 20th Century America», Cambridge, Eng., New York: Cambridge University Press, ISBN 0521646537 
  • Pursell, Carroll (1995), «The Machine in America: A Social History of Technology», Baltimore: Johns Hopkins University Press, ISBN 0801848180 
  • Servos, John W., Physical chemistry from Ostwald to Pauling : the making of a science in America, Princeton, N.J. : Princeton University Press, 1990. ISBN 0-69-108566-8
  • Smith, Merrit Roe & Clancey, Gregory (1996), «Major Problems in the History of American Technology», Boston: Houghton Mifflin, ISBN 0669354724 

Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Поможем написать курсовую

Полезное


Смотреть что такое "Технологическая и индустриальная история США" в других словарях:

  • История США (1865–1918) — США в 1870 80 гг. Оранжевым цветом показаны штаты, голубым  организованные, зеленым  неорганизованные территории История США (1865 1918) включает перио …   Википедия

  • История США — Хотя США как независимое государство образовались сравнительно недавно, в результате провозглашения независимости в 1776 г., у этой страны была длительная предыстория. Считается, что её коренные жители прибывали в Америку из Азии в течение… …   Википедия

  • История США (1789–1849) — …   Википедия

  • Промышленная революция — У этого термина существуют и другие значения, см. Промышленная революция (значения). История технологий По периодам и регионам: Неолитическая революция Древние технологии Египта Наука и технологии древней Индии Наука и технологии древнего Китая… …   Википедия

  • Япония — (япон. Ниппон, Нихон)          I. Общие сведения          Я. государство, расположенное на островах Тихого океана, вблизи побережья Восточной Азии. В составе территории Я. около 4 тыс. островов, протянувшихся с С. В. на Ю. З. почти на 3,5 тыс.… …   Большая советская энциклопедия

  • Испания — (Espana)         официальное название Испанское Государство (Estado Espanol).                   I. Общие сведения          И. государство на крайнем Ю. З. Европы. Занимает 5/6 Пиренейского полуострова, Балеарские и Питиусские острова в… …   Большая советская энциклопедия

  • Модернизация — (Modernization) Модернизация это процесс изменения чего либо в соответствии с требованиями современности, переход к более совершенным условиям, с помощью ввода разных новых обновлений Теория модернизации, типы модернизации, органическая… …   Энциклопедия инвестора


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»