Урал-5920

У этого термина существуют и другие значения, см. Урал (значения).

Урал-5920

Общие данные

Производитель:

Уральский автомобильный завод

Годы пр-ва:

1985-1989

Класс:

Гусеничный снегоболотоходный транспортёр

Дизайн

Двигатели

КамАЗ-740

Трансмиссия

ЗИЛ

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

9900 мм

Ширина:

3000 мм

Высота:

3700 мм

Масса:

24 т.

Динамические

Макс. скорость:

30 км/ч

На рынке

Предшественник Предшественник НАМИ-0157БК

Другое

Расход топлива:

100 л/100 км

Урал-5920 — болотоход Уральского автозавода.

Гусеничный снегоболотоходный транспортёр (ГСБТ) «Урал-5920» — транспортное средство для перевозки грузов по грунтовым дорогам и местности, в том числе по снежному бездорожью, переувлажненной и заболоченной местности при температурах окружающего воздуха от +40 градусов до —60 градусов Цельсия.

Особенности модели

• Снегоболотоход поставлен не на две гусеницы, как обычный гусеничный транспорт, а на четыре сравнительно короткие гусеницы, что позволило вездеходу совершать более сложные манёвры ;
• Грузоподъёмность ГСБТ — 8 тонн;
• полная масса — 22500 кг,
• ср. удельное давление на поверхность пути груженого транспортера — 0,22 кг/см2,
• макс, скорость — 30 км/час,
• контрольный расход топлива — 100 л/100 км,
• максимальный преодолеваемый подъем — 58 %,
• глубина преодолеваемого брода — 1,8 м,
• номинальная мощность двигателя — 210 л. с.

ГСБТ выполнен по «вагонной» схеме, при которой рама с двигателем, кабиной, платформой и агрегатами трансмиссии устанавливается на две гусеничные тележки, поворот которых вокруг вертикальных осей и качание в продольном направлении обеспечивает требуемую управляемость и способность двигаться по неровным поверхностям пути. Для повышенной проходимости в ведущих мостах установлены червячно-винтовые дифференциалы повышенного трения, раздаточная коробка выполнена с симметричным дифференциалом. Торсионная подвеска обеспечивает хорошую плавность движения, опорные катки — автомобильного типа, их шины заполнены губчатой массой вместо воздуха — им не страшны проколы. Полотна гусениц армированы металлическими тросами, что обеспечивает им достаточную прочность и малую вытяжку.

История

Разработка ГСБТ на резинометаллических гусеницах грузоподъемностью 8 т была начата в 1970 году. В 1976 годe была изготовлена опытная партия ГСБТ, которые прошли предварительные, приемочные, контрольные испытания. В 1977 году межведомственная приемочная комиссия, в состав которой входили представители Миннефтегазстроя, Миннефтепрома, Мингазпрома, Мингео СССР и Минавтопрома рекомендовала ГСБТ для постановки на серийное производство.

В январе 1981 года вся конструкторская документация передана на подготовку производства. В конце 1981 года изготовлена первая опытно-промышленная партия. В августе 1984 года ГСБТ демонстрировался на ВДНХ СССР. В начале 1990-х гг. в соответствии с экономической ситуацией прекратились заказы на эту продукцию и, как следствие, производство.

В 2002 году производство модификации Урал-5920 под названием ТС-1 начал производить завод «Континент» в Екатеринбурге.^[1] Модернизация машины заключается в доработке ходовой части и замене камазовского дизеля на более мощный двигатель ЯМЗ-238.

Примечания

1. ↑ Федор Лапшин Большеноги // Грузовики и автобусы. — 2009. — № 3, АР № 5 (422).