Советские веломобили с линейным приводом

Основная статья: Веломобили в СССР

Появление веломобилей с линейным приводом в СССР в конце 1970-х гг. было вызвано сообщениями про успешные испытания американского «Педикара» Р. Бундшуха и дефицитом личного транспорта у советских граждан. Такие веломобили были задуманы как замена велосипеда и автомобиля для коротких городских поездок. Советские конструкторы предполагали, что такие веломобили будут хранится в квартирах, поэтому их конструкция выполнена складной и максимально облегченной.

«Вита» — первый советский веломобиль новой волны

Внешние изображения
«Вита» Ю. Стебченко
	Изображение веломобиля

Веломобиль «Вита» был построен Ю. К. Стебченко, преподавателем Харьковского поли­технического института в 1975 г.^[1], который представлял из себя трёхколесный одноместный веломобиль с двумя задними ведущими колесами и одним управляемым, передним. Кузов веломобиля состоит из пространственной трубчатой рамы, обшитой листами стек­лопластика. Рама-каркас сделана из стальных, тонко­стенных труб, соединеных методом пайки ла­тунью. Верхняя часть кабины выполнена из плексигласа. Прозрачный колпак кабины закреплен на шарнирах и при посадке откидывается назад.^[2]

Оригинальной особенностью веломобиля является привод на основе качающихся рычагов-педалей. В основе привода лежит возвратно-поступательное движение по дуге. Привод сделан таким образом, что водитель может нажимать на педали одноврменно или по-очереди. Крутящий момент на ведущие колеса передается стальными тросиками через механизм бесступенчатого изменения передачи. Веломобиль весит всего 29 кг.^[3] Подвеска колес отсутствует. На ровной дороге «Вита» развивает до 25 км/ч.

Семейство веломобилей «Колибри» В. Ульяновского

Складной двухместный веломобиль «Колибри-35» был создан В. Ульяновским, глав­ным конструктором Московско­го завода холодильников, в 1976 г.^[4] Веломобиль построен по трехколесной схеме с двумя ведущими задними колесами и одним передним, управляемым. Радиус разворота не превышает 3 м. Двухместный «Колибри-35» весит 35 кг и имеет низкий центр тяжести.

В основе конструкции лежит трубчатая рама. На ней установлен кузов типа кабриолет с складным тентом. Применено быстросьемное крепление колес. Перевод в транспортное положение и обратно занимает пару минут. Веломобиль задумывался как транспортное средство для хранения в условиях небольших квартир. В сложенном состоянии может помещаться в шкафу. Для удобства переноса в сложенном виде на веломобиле размещена ручка недалеко от его центра тяжести.^[5]

Веломобиль приводится в движении с помощью маятниковых педальных рычагов, передающих крутящий момент на задние колеса с помощью стальных тросиков. Система бесступенчатого переключения передач имеет передаточный диапазон 370%. Максимальная скорость составляет 30 км/ч. Веломобиль получил серебряную медаль ВДНХ СССР.^[6]

3 февраля 1980 года Минавтопром СССР отдало приказ про начало испытаний веломобиля «Колибри» и рассмотрение возможности серийного производства. Тестирование и изготовление предсерийных прототипов было поручено одному из заводов ПО ЗИЛ. Ответственным за проектно-конструкторские работы был назначен коллектив молодых специалистов под руководством В. Ульяновского. В результате было создано целое семейство унифицированных моделей «Колибри».

Базовую модель Харьковское ЦКТБ велостроение рекомедовало к серийному проиводству. В 1981 году три модели: «Колибри-21», «Колибри-251» и «Колибри-252» были переданы заводу изготовителю для завершения испытаний. Веломобиль «Колибри-21» был выполнен по схеме предыдущей 35-й модели. В последний момент руководство завода, где планировалось развернуть выпуск «Колибри-251», отменило свое решение о серийном производстве веломобиля.

Более удачной была судьба другого прототипа «Колибри-21». Веломобиль имел основные черты предшественников, но в этой модели переднее колесо было ведущим, а задние — управляемые. Новые технические решения позволили уменьшить массу веломобиля до 27 кг. Максимальная скорость веломобиля — 30 км/ч. Было произведено пять прототипов. Сообщение в прессе про подготовку к серийному выпуску «Колибри-21» вызвали шквал писем с просьбой продать веломобиль.^[7] Планировалось развернуть производство веломобиля на таганрогском заводе «Красный гидропресс», однако перестройка и последующий коллапс СССР помешали этому.^[8]

Сверхкомпактный складной веломобиль «ВелАКир»

Внешние изображения
«ВелАКир» К. Бернадского
	Изображение веломобиля

Кир Бернадский, художник из г. Чкаловска, сконструировал и получил авторское свидетельство на сверхкомпактный складной веломобиль «ВелАКир» (велосипед-автомобиль-Кир) в конце 1970-х гг. Двухместный веломобиль приводился в движение приводом на основе качающихся рычагов-педалей. Низкий вес (26 кг) и очень компактные габариты в сложенном состоянии были достигнуты за счет конструкции кузова. Клеенчатый обтекатель с пленочными окнами был натянут на пространственный каркас.^[9] Такая конструкция корпуса обеспечивала защиту от непогоды и позволяла складывать-расскладывать веломобиль в течение минуты. «ВелАКир» в сложенном состоянии состоит из двух частей: пакета с колесами массой 6 кг и корпуса массой 20 кг. Веломобиль не требовал отдельной стоянки, и был хорошо приспособлен для хранения в условиях малогабаритной квартиры и транспортировки в общественном транспорте. Сложенный двухместный «ВелАКир» занимал места не больше, чем велосипед.^[10] К. Бернадский участвовал на «ВелАКире» в Шяуляйском фестивале веломобилей 1986 года.

«ЛЭМ-5»

Двухместный вело­мобиль «ЛЭМ-05» (лаборатория экспериментальных машин, пятая модель) был разработан и построен командой веломобильных энтузиастов под руководством инженера В. И. Бородянца в городском Дворце пионеров имени Ю. А. Гагарина в г. Орел. Четырёхколесный велеломобиль имеет задние ведущие и передние управляемые колеса. Привод веломобиля выполнен на основе маятниковых рычагов-педалей. «ЛЭМ-05» оснащен механизмом плавного изменения передаточного отношения. Частично открытый кузов может быть сделан с фанеры или пластика. Лобовое стекло выполнено из плексигласа. Испытания показали, что веломобиль способен преодолевать подъём до 30° и разгоняться до 35 км/ч.^[11]

Технические характеристики:

• Длина х Ширина х Высота (мм): 2200 х 1110 х 1300.
• Колесная база: 1250 мм.
• Колея: 980 мм

См. также

Примечания

1. ↑ Захаров В., Синяков В. «Вита» — ласточка веломобилей // Моделист-конструктор.— 1976. — № 7. — С. 24-25.
2. ↑ Бавыкин К. Веломобиль // Юный техник.— 1977. — № 8. — С. 41-48.
3. ↑ Петров П. Мускульная машина набирает скорость // Юный техник.— 1976. — № 7. — С. 63-65.
4. ↑ Ульяновский В. «Колибри-35», или Вам нужен веломобиль? // Моделист-конструктор.—1979.—№ 11.—С.12—16.
5. ↑ Ульяновский В. «Колибри-35», или Вам нужен веломобиль? (окончание) // Моделист-конструктор.—1979.—№ 12.—С.6—11.
6. ↑ Ульяновский В. О веломобиле всерьез // Техника — молодежи.—1984.—№ 06.—С.26-31.
7. ↑ Федровский В. СЛОВО — НЕ ВОРОБЕЙ, или Долгая история рождения веломобиля на заводе «Красный гидропресс» // Таганрогская правда от 19 марта 1985 года
8. ↑ Ульяновский В. Экологический транспорт // Инструментальный мир. — 2006. — № 2(15). — С. 52-53.
9. ↑ Ревский Б. Веломобиль-пакет // Моделист-конструктор. — 1986, № 12. — С. 9.
10. ↑ Складной веломобиль «ВелАКир»
11. ↑ Бородянец В. Орловский велорысак // Моделист-конструктор. — 1985. — № 3. — С. 7—9.