Малое кольцо Московской железной дороги

Ма́лое кольцо́ Моско́вской желе́зной доро́ги (МК МЖД) (Московская окружная железная дорога (МОЖД), Малое московское кольцо (ММК)) — окружная железная дорога в Москве, предназначенная для осуществления грузовых перевозок между всеми 10 магистральными железнодорожными направлениями столицы, включая 9 направлений Московской железной дороги и 1 направление Октябрьской железной дороги. С радиальными направлениями Малое кольцо связано 22 соединительными ветвями. По состоянию на 1 января 2012 на Малом кольце — 12 действующих грузовых станций^[1].
Протяжённость кольца — 54 км, с учётом примыкающих веток и подъездных путей — 145 км^[2]. Малое кольцо — самое удобное «плечо» для переброски поездов с одной радиальной магистрали на другую, до сих пор оно является тарифным пунктом, по которому определяется протяжённость следования (кратчайшее расстояние) перевозимых грузов.

В сентябре 2015 (по планам Правительства Москвы в 2014)^[3] запланировано открытие регулярного пассажирского движения электропоездов (городская электричка) по Малому кольцу, которое в перспективе будет иметь 31 остановочный пункт^[4][5][6].

п·условные обозначения Ленинградское направление ОЖД Савёловское направление МЖД 2 Владыкино  р. Лихоборка р. Яуза 6 Ростокино  Ярославское направление МЖД 10 Белокаменная 14 Черкизово  18 Лефортово  Казанское направление МЖД 21 Андроновка Горьковское направление МЖД Новопролетарская Курское направление МЖД Бойня 25 Угрешская Симоново 28 Кожухово р. Москва — Даниловский мост Павелецкое направление МЖД 33 Канатчиково 34 Площадь Гагарина  р. Москва — Андреевский мост 36 Воробьёвы Горы   р. Москва — Лужнецкий мост 37 Потылиха Киевское направление МЖД 39 Кутузово  р. Москва — Дорогомиловский мост Смоленское направление МЖД 42 Пресня Октябрьские казармы 44 Военное поле 46 Серебряный Бор Рижское направление МЖД 50 Братцево 52 Лихоборы

Описание линии

Все перегоны двухпутные; неэлектрифицированные. Действуют 12 станций.

Станции

Малое кольцо Московской железной дороги. Западная горловина станции Ростокино.

Малое кольцо Московской железной дороги. Канатчиково

Малое кольцо Московской железной дороги в районе Москва-Сити

МК МЖД (через пути, справа, — станция Андроновка). Вид со стороны шоссе Фрезер, с крыши гаражного кооператива

1. Владыкино
2. Ростокино
3. Белокаменная
4. Черкизово
5. Лефортово
6. Андроновка
7. Угрешская
8. Кожухово
9. Котлы (полустанок, не сохранился)
10. Канатчиково
11. Нескучное (полустанок, не сохранился)
12. Площадь Гагарина (законсервированная платформа)
13. Воробьёвы Горы (не действует)
14. Потылиха (полустанок) (не действует)
15. Кутузово (не действует)
16. Пресня
17. Военное поле (полустанок, не сохранился)
18. Серебряный Бор
19. Братцево (законсервирована)
20. Лихоборы

Мосты

На линии 6 мостов через реки, в том числе

1. четыре больших моста через Москву:
   1. Дорогомиловский мост
   2. Новый Краснолужский (Лужнецкий) мост
   3. Новоандреевский мост
   4. Даниловский (Кожуховский) мост
2. и по одному среднему
   1. через Яузу и
   2. Лихоборку.

Кроме того, 32 путепровода через следующие автодороги и железные дороги:

1. Ленинградское направление (главный ход ОЖД)
2. Дмитровское шоссе
3. Сельскохозяйственная улица
4. Улица Вильгельма Пика
5. Проектируемый проезд № 911
6. Проспект Мира
7. Ярославское направление МЖД
8. Абрамцевская просека/1-й Белокаменный проезд (Абрамцевский путепровод)
9. безымянный проезд у гостиничного комплекса «Измайлово» (ранее это был мост через реку Серебрянку, ныне убранную в коллектор)
10. Ткацкая улица
11. Щербаковская улица
12. 2-й переулок Измайловского зверинца
13. Шоссе Энтузиастов
14. 5-я Кабельная улица
15. Горьковское направление МЖД
16. Нижегородская улица/Рязанский проспект
17. Курское направление МЖД
18. безымянный проезд на территории ЗИЛа
19. Варшавское шоссе
20. Фрунзенская набережная/Лужнецкая набережная
21. Комсомольский проспект
22. Лужнецкий проезд
23. Новодевичья набережная
24. Третье транспортное кольцо
25. Киевское направление МЖД
26. Белорусское направление МЖД
27. Шмитовский проезд
28. Хорошёвское шоссе
29. безымянный проезд между улицами Зорге и Берзарина
30. Рижское направление МЖД
31. безымянный проезд между 5-м Войковским проездом и парком Покровское-Стрешнево
32. Автомоторная улица

Кроме того, на Малом кольце действует один туннель — под площадью Гагарина, трёхъярусный, длина его 900 метров. В границах станции Владыкино-Московское находится единственный на Малом кольце переезд соединительной ветви Владыкино — Бескудниково с Сигнальным проездом. Оборудован шлагбаумом, при нём — пост. В сутки через переезд курсирует 5 пар полносоставных поездов.

Проектирование

Решение о сооружении Московской окружной железной дороги было принято осенью 1897 года по инициативе большого энтузиаста железнодорожного транспорта, министра финансов Российской Империи Сергея Витте. 7 ноября 1897 на Особом совещании с участием императора Николая II решено приступить к сооружению магистрали. 31 декабря 1899 года образовано «Особое Совещание» с широкими полномочиями, в состав которого вошли: министр финансов, министр путей сообщения, военный министр, государственный контролёр^[7]. При проектировании Малого кольца в 1898—1902 было предложено 13 вариантов проектных решений. Утверждённый вариант предусматривал строительство четырёх главных путей, из которых два пути предназначались под пассажирское движение и два — под грузовое. Из-за недостатка средств в 1903—1908 (много государственных денег ушло на проигранную в 1905 войну с Японией) было построено кольцо с двумя главными путями для организации грузового движения. В 1907 по Малому кольцу был отправлен первый поезд, однако полностью правительственная комиссия дорогу не приняла по двум причинам: на станции Лихоборы не был готов поворотный круг паровозов и общежитие для кондукторов, а на станции Ростокино замечено неприлегание остряков к рамным рельсам стрелочных переводов. Вскоре недоделки были устранены, и с 20 июля 1908 открыто регулярное движение поездов^[1].

История

Схема Московской Окружной железной дороги, 1908 год

Московская окружная железная дорога^[8] построена вокруг Москвы по проекту архитектора П. И. Рашевского в 1903—1908. Малое кольцо получилось не совсем круглое. На северо-западе оно оттягивается на 12 километров, а на юге проходит в пяти километрах от Кремля^[9]. Было сооружено четыре больших моста через Москву-реку — Дорогомиловский, Краснолужский, Андреевский и Даниловский, по одному среднему мосту через Яузу и Лихоборку — под руководством инженера Николая Белелюбского, построившего большие мосты Транссиба. В 1908 вдоль окружной образовалась новая городская граница, которая 23 мая 1917 официально оформлена границей Москвы.

Отсчёт верст новой железной дороги начинался от точки её пересечения с Николаевской железной дорогой, по часовой стрелке. На дороге выстроены 14 станций (все они — уникальные образцы московского модерна начала ХХ века), выполненных в едином стиле, два остановочных пункта (Потылиха у Николаевского моста, Военное поле близ Ходынских военных лагерей) и один телеграфный пост (Братцево). Все пассажирские здания расположены внутри кольца, со стороны центра города, а товарные платформы, пакгаузы, станционные пути — с внешней стороны^[10].

Станции спроектированы под руководством архитекторов А. Н. Померанцева и Н. В. Марковникова. Ряд станционных и жилых строений дороги сооружены по проекту архитектора И. М. Рыбина. Построены технические здания: вагонное и паровозное депо, водонапорные башни, кузницы, мастерские и др. На станциях существовали билетные кассы, залы ожидания, где было проведено отопление (голландские и русские печи), электричество. Часы, закупленные у известной фирмы Павел Буре, отличались особо высокой точностью, по ним москвичи сверяли время. Единственный сохранившийся оригинальный экземпляр этих часов находится в кабинете начальника станции Пресня.

Новая железная дорога проходила лесами, болотами, пашнями, по дачной местности, на некоторых участках по землям промышленным — примыкающим к фабрикам и заводам. Дорога изначально предназначалась для грузовых перевозок и пропуска транзитных грузов. При локомотивном депо Лихоборы-Окружные ныне создан музей Окружной дороги, показывающий её громадную роль в период Великой Отечественной войны, когда по кольцу перебрасывались на фронт из восточных регионов страны (где располагались заводы) танки, тяжелые вооружения, боеприпасы. На средства железнодорожников Малого кольца для наступающей армии был построен бронепоезд «Москва» — именно этот бронепоезд показан в кинофильме «В шесть часов вечера после войны»^[11]

Первоначально по дороге перевозились не только грузы, но и пассажиры, к услугам которых были построены станции-вокзалы (Владыкино, Воробьёвы Горы, Братцево, Серебряный Бор, Лихоборы, Лефортово, Канатчиково и др.), часть из которых сохранилась по сей день. Дo 1917 МОЖД развозила по Москве рабочих и служащих прилегающих к ней предприятий, хотя пассажиров всегда не хватало. К концу 1920-х районы, по которым проходит трасса МОЖД, получили надёжное трамвайное и автобусное сообщение, и в 1934 пассажирское движение по кольцу было закрыто.

К 1950 обнаружился основной недостаток сооружений МОЖД: старые мосты с низкими порталами не позволяли просто и дёшево электрифицировать трассу. Поэтому когда по городским железным дорогам пустили электрички, Малое кольцо опять обошли^[12].

В 1959 дорога была включена в состав Московской железной дороги как Московско-Окружное отделение. В 1970-х дорога была модернизирована — построены новые подъездные пути.

Московская Окружная железная дорога является уникальной транспортной развязкой, не имеющей аналогов в практике дорожного строительства^[13].

Актуальное состояние

По состоянию на 2012 на Малом кольце расположено 12 действующих грузовых станций, 110 искусственных сооружений, из них 74 путепровода и 6 мостов. Развёрнутая длина всего кольца 178,2 км. Межстанционные перегоны двухпутные, движение поездов организовано по двусторонней автоблокировке. Все станции Малого кольца имеют одностороннее расположение приёмо-отправочных путей на внешнюю сторону относительно главных путей и не имеют жёсткой специализации по направлениям движения. Полезная длина приёмо-отправочных путей станций Малого кольца составляет 850 метров^[14]. Подъездные пути, грузовые районы станций, маневровые вытяжки изолированы от маршрутов пропуска грузовых поездов. Всего к станциям Малого кольца примыкает 131 подъездной путь, на которых обслуживается 159 предприятий. Среднесуточные размеры движения по кольцу — 30-35 пар поездов в сутки. Среднесуточная передача поездов между кольцом и радиальными направлениями — более 70 пар поездов в сутки. В год на Малом кольце выгружается около 90 000 вагонов, доля строительного комплекса составляет две трети от общих объёмов выгрузки. Среднесуточная грузовая работа на Малом кольце — 325 вагонов, год от года имеет тенденцию к уменьшению. По решению ОАО «РЖД» с Малого кольца убраны все транзитные грузопотоки, которые выведены на Большое кольцо БМО^[1].

Осенью 2010 сквозное движение по Малому кольцу прекращено и само кольцо «разорвано» в районе станции Лефортово в связи со строительством эстакады Четвёртого транспортного кольца, проходящего прямо над станцией. Тогда же демонтированы главные железнодорожные пути на станции Лефортово. Ожидаемый срок завершения строительства эстакады, укладки путей и возобновления сквозного движения поездов по Малому кольцу — осень 2012^[15].

Новый грандиозный этап реконструкции, целью которой станет открытие скоростного пассажирского движения по Малому кольцу, в мегаполисе начат с 2011^[16]. Первоначально пассажирское движение по кольцу планировалось запускать в 4 этапа. Движение по первой очереди Пресня — Канатчиково Малого кольца МЖД, протяжённостью 9 км, с шестью станциями, без сооружения третьего главного пути, собирались запустить в конце 2014,^[17] а его полная эксплуатация должна была начаться в 2015^[18][19]. Вторую, третью и четвёртую очередь, составляющие участки Пресня—Лефортово—Канатчиково, длиной 45 км, с сооружением третьего главного пути, 15 транспортно-пересадочных узлов, 8 станций, предполагалось ввести в эксплуатацию в конце 2015. Однако главный инженер МЖД Сергей Вязанкин, знакомый с нюансами строительства, уже тогда советовал всем набраться терпения и не торопиться с ожиданиями: проект слишком масштабен и сложен^[6][17].

В марте 2012 глава транспортного департамента Правительства Москвы Максим Ликсутов потребовал от ОАО «МКЖД» запустить пассажирскую линию уже в 2014, причём от этапности запуска решено отказаться, пассажирский пересадочный контур будет введён в эксплуатацию весь целиком^[3]. Позиция Московской железной дороги остаётся прежней: ранее 2015 проект вряд ли может быть технически осуществлён, однако с учётом пожеланий столичного правительства будет сделано всё возможное для ускорения строительства^[20]. 19 сентября 2012 года на совещании по транспорту у премьер-министра Д.Медведева в Одинцово мэр Москвы С.Собянин впервые признал, что электрички по Малому кольцу пустят только к 2020 году^[21].

В апреле 2012 старший вице-президент, главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, а вслед за ним начальник службы технической политики МЖД Алексей Щёлоков уточнили, что после запуска пассажирской линии грузовое движение по Малому кольцу будет осуществляться только ночью, а третий главный путь будет построен короче, чем ранее планировалось, на 37-километровом участке Пресня—Лефортово—Угрешская^[20].

На пассажирской линии будет 31 остановочный пункт^[4][22], все они, по данным гендиректора ОАО «МКЖД» Михаила Хромова, будут сооружены по оригинальным проектам и станут работать в режиме транспортно-пересадочных узлов^[3].

Оперативное управление пассажирской линией будет осуществляться из Технологического центра управления пригородным пассажирским комплексом Московской железной дороги, вошедшим в строй 18 июня 2012^[23].

Административный статус

После реформы в ОАО «РЖД» и перехода МЖД с 2010 на безотделенческую систему работы входит в Московско-Курский регион МЖД, обслуживается Московско-Окружной дистанцией пути (ПЧ-14).

К Московско-Окружной дистанции пути, помимо собственно путей Малого кольца, относятся станции Бойня, Новопролетарская, Южный порт и пути, примыкающие к ним. До ликвидации к ней также относилась станция Октябрьские казармы и прилегающая к ней ветка c ответвлением до ММЗ «Знамя Труда»^[24]. Статус сохранившегося фрагмента этой ветки (от станции Пресня до тупика на 2-м Хорошёвском проезде) неизвестен.

Подвижной состав

В основном МОЖД обслуживается локомотивным депо Лихоборы-Окружные (ТЧЭ-2), к которому приписаны тепловозы 2М62, 2М62У. К структурным подразделениям депо Лихоборы-Окружные (ТЧЭ-2) также приписаны тепловозы ТГМ4, ЧМЭ2, электровозы ВЛ10, ВЛ11.

Для маневровых работ применяются тепловозы ЧМЭ3, ТЭМ18, ТЭМ18ДГ.

Проект реконструкции Малого кольца

Железнодорожная сеть Москвы по состоянию на 2007 год

Снижение грузовой активности на кольце при сохраняющихся высоких затратах на его содержание и эксплуатацию, при огромных площадях, которое оно занимает в центре Москвы, является одной из главных причин, побудивших власти задуматься об организации пассажирского движения по Малому кольцу.^[1]

B наши дни в районах прохождения Малого кольца МЖД живут около 1,5 миллиона человек^[25]. Эти люди, а также пассажиры с других видов транспорта, могли бы постоянно пользоваться кольцевой линией городского поезда после планируемого строительства новых и реконструкции имеющихся станций Малого кольца МЖД, подходов к ним и организации удобных транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) на метро, наземный городской транспорт и пригородные поезда. С реконструкцией кольца за пределы города выведут пять грузовых дворов, всего в сферу благоустройства попадёт 8,5 тысячи гектаров столичной территории^[9].^[6]

Первичное соглашение о реализации проекта пассажирской магистрали на МКЖД правительство Москвы и руководство ОАО «РЖД» подписали в 2008 году^[26]

Данный проект активизировался после прихода к руководству Московской железной дорогой в 2009 Владимира Молдавера. Большой вклад в популяризацию проекта внёс главный редактор газеты «Московский железнодорожник» Владимир Шелков^[27]. На страницах этой газеты ведётся регулярный раздел «МКЖД: новая эра» с последними обновлениями о ходе реализации проекта^[17].

Организация пассажирского движения

Проект организации кольцевой линии городской электрички в составе транспортной сети Москвы разрабатывается в рамках долгосрочной программы «Город, удобный для жизни», концепции обеспечения транспортной доступности в московском регионе, развития транспортной системы столицы^[5]. 11 июня 2011 данный проект одобрен на встрече Председателя Правительства РФ Владимира Путина и главы ОАО «РЖД» Владимира Якунина^[13].

Пассажирское движение по Малому кольцу будет с самого начала осуществляться на электропоездах, сообщил в прессе начальник технологической слубы МЖД Николай Кириллов. Изготовить их предполагается на предприятиях группы Синара (поезда Siemens Desiro, в российском варианте «Ласточка») либо Трансмашхолдинга. Для обеспечения 100 пар электропоездов в день с 5-минутным интервалом на Малом кольце будет задействовано 28-30 составов, подвижной состав обтекаемой формы с улучшенными аэродинамическими свойствами, более резкой функцией ускорения-замедления, специально для мегаполиса модифицируют, оснастят кондиционерами. По своим техническим характеристикам, большему количеству дверей, вагоны городской электрички будут близки к метровагонам, однако сохранят верхние токоприёмники.^[20][28] На первом этапе городские электрички будут состоять из шести вагонов, если пассажиропоток возрастёт — до 12. Останавливаться они станут у высоких островных платформ, адаптированных также для инвалидов и маломобильных групп граждан. Моторвагонное депо будет расположено на станции Андроновка^[5].

В 2011—2012 годах планируется разработать проектную документацию на инфраструктуру, подготовить градостроительные обоснования, проекты планировки территорий и документацию для строительства транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). НИИ «Мосжелдорпроект» при участии ЗАО «Интегрированные транспортные системы» уже начало выполнять проектные изыскания. Во второй половине 2012 года  планируется начать строительно-монтажные работы. К 2014 году — завершить реконструкцию и электрификацию Малого кольца, проложить третий главный путь на большей части протяжённости кольца (кроме 17-километрового участка Пресня—Канатчиково—Угрешская, где из-за наличия сложных мостов через Москву-реку, примыкания Третьего транспортного кольца, городской инфраструктуры и особенностей рельефа третий главный путь прокладываться не будет)^[20][29] и построить 12 первоочередных остановочных пунктов: Сити, Кутузово, Потылиха, Воробьёвы горы, Площадь Гагарина, Дубровка, Шоссе Энтузиастов, Черкизово, Ботанический сад, Владыкино, Войковская, Хорошево. Городское пассажирское движение будет открыто сразу по всему периметру кольца, а не поэтапно, как планировалось первоначально.^[20]

К 2016 году планируется построить все 31 остановочный пункт, каждый из которых будет работать в режиме транспортно-пересадочного узла, среди них будет 19 крупных ТПУ: 12 — с пересадкой на метрополитен, 6 — на радиальные направления МЖД, и один будет обеспечивать оба вида пересадок одновременно^[3]. С запуском движения по кольцу у пассажиров появится более 350 возможных вариантов пересадок при перемещении по городу, что позволит уменьшить нагрузку на метрополитен и центральную часть Москвы^[22]. Полный круг состав будет проходить за 1,5 часа^[4].

В августе 2011 руководство МЖД предписало обеспечить допуск сотрудников проектных институтов Мосжелдорпроект, Мосинжтранс, Гипротранспуть, Сибгипротранс, Гипростроймост, Проекттрансстрой, Иркутскжелдорпроект к объектам на станциях и перегонах Малого кольца. Проектировщики займутся проведением инженерно-геодезических, инженерно-геологических и обследовательских работ^[6][30]. Строительство будет осуществлено силами Росжелдорстроя и привлечённых организаций^[3].

19 октября 2011 мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что «реконструкция Малого кольца Московской железной дороги с организацией пассажирских перевозок приобретает реальные черты».^[31] Для контроля за ходом реализации проекта образована межведомственная рабочая группа, сопредседатели её: от ОАО «РЖД» — первый вице-президент Вадим Морозов, от Правительства Москвы — вице-мэр Марат Хуснуллин^[32]. Непосредственным куратором МКЖД от столичного правительства стал начальник транспортного департамента, вскоре назначенный вице-мэром, Максим Ликсутов.^[3][20] Открытие пассажирского движения по МКЖД, как в июле 2011 официально объявило Правительство Москвы, запланировано на сентябрь 2015, в День города^[5].

В ноябре 2011 глава РЖД Владимир Якунин неожиданно объявил о том, что электрички по Малому кольцу поедут уже в 2012. По его словам, откроется движение на участке между «Москва-Сити» и четырьмя дополнительными станциями <речь идет об участке от «Москва-Сити» до площади Гагарина>, которые будут построены.^[33] Эксперты, однако, считают, что Якунин опережает события. По состоянию на февраль 2012 работы по реконструкции участка Пресня—Канатчиково даже не начинались, а прежде, чем они начнутся, городскому стройкомплексу необходимо построить 800-метровый путепровод, соединяющий Краснопресненскую набережную с Шелепихинской. Это предварительное строительство займёт год-два. По мнению экспертов, более вероятно, что пуск первой очереди пассажирской линии состоится от станции Лефортово, где уже сооружён вокзал в тоннеле (в настоящее время законсервирован).^[6][32][34]

В марте 2012 объявлено совместное решение Правительства Москвы и ОАО «РЖД», согласно которому пассажирская линия будет запущена в 2014 не поэтапно, а вся полностью, по всему периметру Малого кольца.^[3]

10 сентября 2012 на встрече В.Якунина и С.Собянина уточнено, что проект реконструкции предусматривает строительство 31 остановочных пунктов. Электропоезда будут следовать на двух выделенных путях, интенсивность движения составит 100 пар в сутки. Одноуровневых пересечений кольца с пешеходными и автомобильными дорогами не будет^[22]. Немногим ранее, 6 сентября 2012 года, Градостроительно-земельная комиссия города Москвы одобрила проекты границ первых трёх транспортно-пересадочных узлов на Малом кольце — Лужники, Кутузово и Пресня^[35].

19 октября 2012 года по некоторым участкам Малого кольца проехал в литерном поезде В.Путин^[4], по пути в вагоне провёл выездное совещание с В.Якуниным, вице-премьером А.Дворковичем, министром транспорта РФ М.Соколовым. Как доложил главе государства Якунин, чтобы запустить внутримосковский железнодорожный транспорт, надо обеспечить электрификацию кольца, построить две новые и реконструировать три существующие энергетические тяговые подстанции, а также построить 40 километров <третьего> главного пути. Докладывая президенту РФ планы реконструкции, Якунин по непонятным причинам назвал ныне существующее кольцо «однопутным»^[36]. Между тем, Малое кольцо со дня начала движения, уже более 100 лет имеет два главных пути^[37]. Для того, чтобы в этом убедиться, Якунину и его собеседнику достаточно было просто выглянуть в окно: литерный следовал как раз по участкам грузовой магистрали. Стоимость первого этапа реконструкции на совещании оценена в 58,4 млрд руб, а вся реконструкция «под ключ» в 236,2 млрд руб^[26][36].

Цифры и планы

В соответствии с утверждёнными Правительством Москвы и ОАО «РЖД» бизнес-планом и технико-экономическим обоснованием Комплексный инвестиционный проект «Реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги» планируется реализовать в несколько этапов:

• В 2012 году планируется разработать документацию стадии «Проект» на железнодорожную инфраструктуру, подготовить градостроительные обоснования, проекты планировки территорий и документации для строительства транспортно-пересадочных узлов (ТПУ).

• С осени 2012 года — начать строительно-монтажные работы по реконструкции железнодорожной инфраструктуры и строительству транспортно-пересадочных узлов.

• В четвёртом квартале 2014 года — завершить реконструкцию и электрификацию.

• К четвёртому кварталу 2015 года — началу 2016 года на МКЖД будет построен 31 остановочный пункт.

В сентябре 2012 года стало известно, что участок Пресня — Канатчиково планируется закрыть на комплексную реконструкцию в конце года, в связи с чем на нём будет приостановлено грузовое движение. Руководитель Департамента строительства Москвы А.Бочкарёв сообщил, что реконструкция продлится почти полтора года^[38][39]. За это время необходимо разобрать насыпь, демонтировать западный путепровод над смоленским радиальным направлением МЖД, построить железнодорожную эстакаду в районе Московского международного делового центра «Москва-Сити», а также реконструировать левобережный устой Дорогомиловского моста. Кроме того, участок электрифицируют и построят остановочные пункты.

По планам НИИ «Мосжелдорпроект», в окончательном варианте на Малом кольце появятся 31 новый остановочный пункт, частично — на имеющихся станциях. Остановочные пункты будут располагаться через каждые полтора-два километра. При этом на 12 остановочных пунктах можно будет осуществить пересадку на метро, три остановочных пункта будут иметь пересадку на проектируемые линии метрополитена^[40][41].

Пассажиропоток будет составлять, по расчётам, примерно 750 тысяч пассажиров в сутки, 200—250 миллионов пассажиров в год^[42]. По уточнённым в 2012 данным, ожидаемый объём перевозок по кольцу — от 190 млн пассажиров в первый год работы магистрали с последующим выходом на 250 млн пассажиров в год к 2025.^[20]

Кольцевая линия городской электрички, образуя новый пересадочный контур, поможет существенно разгрузить перегруженные линии метро, в первую очередь, почти на треть, Кольцевую линию. Оплата проезда будет осуществляться по единым проездным на метро и по Малому кольцу.^[5][20][43].

19 сентября 2012 года мэр Москвы С.Собянин сообщил, что реализация проекта реконструкции Малого кольца МЖД к 2015 году позволит перевозить 285 млн пассажиров в год, а весь объём пригородного сообщения в Мосузле в этом случае достигнет 1 млрд человек в год^[44].

ОАО «Московская кольцевая железная дорога»

23 июня 2011 зарегистрировано ОАО «МКЖД», совместная компания Правительства Москвы и ОАО «РЖД», с равными долями сторон в уставном капитале, всего 5 миллиардов рублей. ОАО «МКЖД» займется реконструкцией, электрификацией и запуском пассажирского движения по Малому кольцу МЖД, после ввода в эксплуатацию станет владельцем пассажирской инфраструктуры (без железнодорожных путей) и оператором-эксплуатантом МКЖД^[3].
Общий объём инвестиций в проект оценивается от 100 до 150 миллиардов рублей^[5][45][46].

Председателем совета директоров ОАО «МКЖД» избран заместитель начальника департамента имущества города Москвы Константин Песоцкий. Генеральным директором назначен бывший генеральный директор Трансмашхолдинга Михаил Хромов^[5].

От правительства Москвы деятельность ОАО «МКЖД» курируют вице-мэры Марат Хуснуллин и Максим Ликсутов.

Строительные работы

17 октября 2012 года на станциях Канатчиково, Пресня и Серебряный бор с расконсервации и демонтажа старых путей начался практический этап реконструкции магистрали^[47].

Критика

Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин называет идею пассажирского движения по Малому кольцу «симпатичной», но весьма скептически относится к возможности её реализовать. По мнению эксперта, это очень дорогой и сложный проект. В РЖД стоимость проекта без учёта благоустройства территорий оценивают более чем в 100 миллиардов рублей. Дешевле будет развивать в столице скоростной трамвай, считает Блинкин. Эксперт также сомневается в том, что участки Малого кольца, проходящие по промзонам, будут востребованы пассажирами. «Замкнуть кольцо в ближайшие годы, я думаю, — пустые разговоры», — заключил специалист^[48].

Ряд экспертов полагают, что в условиях объявленного властями в июле 2011 расширения границ города, смещения его «центра тяжести» и транспортных векторов на юг, пассажирское Малое кольцо с колоссальными затратами на его реконструкцию в ходе дальнейшей эксплуатации не окупит себя и окажется убыточным, подобно действующей с 2008 в столице Московской монорельсовой транспортной системе.

Перечень проектируемых станций Малого кольца МЖД

Вблизи станций Московского метрополитена должны располагаться 12 станций кольцевой линии городских поездов: Черкизовская, Кутузовская, Войковская, Ленинский проспект, Владыкино — полный перечень см. выше.

Проектом также предусмотрено строительство новых станций; их будет около 30 (по др. данным — 32)^[2](так, при строительстве третьего транспортного кольца уже была построена станция Площадь Гагарина), часть из которых будет пересадочными узлами на станции метро, наземного городского общественного транспорта и станции железной дороги (перечисление «по часовой стрелке»)^[42]:

1. Москва-Сити <=> метро Международная Филёвской линии, ж. д. Тестовская Белорусского направления, троллейбусы 18, 54.
2. Пресня.
3. Хорошёво <=> метро Полежаевская Таганско-Краснопресненской линии, троллейбусы 20, 21, 35, 43, 65, 86.
4. Новопесчаная <=> троллейбусы 19, 59, 61.
5. Волоколамская <=> трамваи 6, 15, 23, 28, 30, троллейбусы 12, 70.
6. Братцево <=> метро Войковская Замоскворецкой линии, ж. д. Ленинградская Рижского направления, трамваи 6, 15, 23, 27, 30, троллейбусы 6, 43, 57.
7. Коптево <=> трамвай 23.
8. Головино <=> ж. д. НАТИ Ленинградского направления, троллейбус 57.
9. Николаевская <=> перспективная станция метро Окружная Люблинско-Дмитровской линии, ж. д. Окружная Савёловского направления, троллейбусы 36, 47, 56, 78.
10. Владыкино <=> метро Владыкино Серпуховско-Тимирязевской линии, троллейбусы 36, 73, автобусы 24, 33, 53, 76, 85, 154, 238, 259, 637.
11. Ростокино <=> метро Ботанический сад Калужско-Рижской линии, автобусы 61, 185, 195, 628, 789.
12. Ярославская <=> ж. д. Северянин Ярославского направления, трамвай 17, троллейбусы 14, 76.
13. Белокаменная.
14. Богородское <=> трамваи 2, 4, 7, 11, 13, 36, 46.
15. Черкизово <=> метро Черкизовская Сокольнической линии, троллейбусы 32, 41, автобусы 34, 52, 171, 230, 716.
16. Измайлово <=> метро Партизанская Арбатско-Покровской линии, трамваи 11, 32, 34, троллейбусы 22, 87.
17. Соколиная гора.
18. Владимирская <=> метро шоссе Энтузиастов Калининской линии, трамваи 8, 24, 34, 36, 37, троллейбусы 30, 53, 68.
19. Андроновка <=> ж. д. Фрезер Казанско-Рязанского направления.
20. Новорязанская <=> ж. д. Карачарово Горьковского направления, троллейбусы 16, 26, 63.
21. Хохловская <=> ж. д. Калитники Курского направления.
22. Остапово <=> метро Волгоградский проспект Таганско-Краснопресненской линии, троллейбус 27.
23. Угрешская <=> метро Дубровка Люблинской линии, трамваи 12, 20, 43, троллейбусы 38, 50, 75.
24. Кожухово <=> метро Автозаводская Замоскворецкой линии, троллейбусы 26, 40, 46, 67.
25. Новоданиловская <=> метро Нагатинская Серпуховско-Тимирязевской линии, ж. д. Нижние Котлы Павелецкого направления, трамваи 3, 16, 35, 47, троллейбусы 1, 8, 40, 46, 71.
26. Канатчиково <=> трамваи 26, 38.
27. Площадь Гагарина <=> метро Ленинский проспект Калужско-Рижской линии, трамваи 14, 39, троллейбусы 4, 7, 33, 62, 84, автобусы 111, 196.
28. Хамовники <=> метро Спортивная Сокольнической линии, троллейбусы 5, 15, 31, 79.
29. Потылиха <=> троллейбусы 7, 17, 34.
30. Дорогомилово <=> метро Кутузовская Филёвской линии, ж. д. Поклонная гора, троллейбусы 2, 7, 39, 44.

Проблемой остается электрификация МКМЖД.

После открытия пассажирского движения грузовые перевозки, согласно первоначальным планам, планировалось перевести на ночной график работы. Но, учитывая возможности сортировочных станций московского узла и грузопоток, это возможно только при выводе транзитных грузов за пределы Малого кольца. Для сохранения грузового движения новый проект реконструкции Малого кольца предусматривает сооружение третьего главного пути на 37-километровом участке Пресня—Лефортово—Угрешская, а также намечено усиление Большого кольца МЖД.^[6]

В городском бюджете на 2011 на проектирование реконструкции Малого кольца Московской железной дороги выделено около 2,5 млрд рублей. Ещё 2,5 млрд рублей на эти цели выделило ОАО «РЖД».^[49] Эти средства являются вкладами сторон в уставной капитал ОАО «МКЖД».

В 2012 на реализацию проекта консолидированно выделено из бюджетов 7 млрд.руб.^[19]

В 2013 на реконструкцию железнодорожной инфраструктуры кольца Московской железной дороге выделено 13,2 млрд руб^[50].

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4} ВДОХНУТЬ ЖИЗНЬ В БЕЗЛЮДНОЕ КОЛЬЦО
2. ↑ ^{1 2} ТРАНСПОРТНЫЙ СЕРВЕР МОСКВЫ: Малое кольцо Московской железной дороги — от грузов к пассажирам. Схемы и планы.
3. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8} БЕЗОПАСНОСТЬ, СКОРОСТЬ, КОМФОРТ. СФОРМУЛИРОВАНЫ ГЛАВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К МОСКОВСКОЙ КОЛЬЦЕВОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
4. ↑ ^{1 2 3 4} Литерный на Малом кольце
5. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7} НА ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧКЕ ПОЕДЕМ ЧЕРЕЗ 4 ГОДА
6. ↑ ^{1 2 3 4 5 6} Инновации по всему периметру
7. ↑ Историческая справка - МКЖД
8. ↑ Карта ММЖД
9. ↑ ^{1 2} Москва: Малое железнодорожное кольцо реконструируют для пассажирских перевозок — Ольга Нестерова — «Теперь не заржавеет» — Российская Газета — Москва: …
10. ↑ Историческая справка — МКЖД
11. ↑ Станция Лихоборы: второй век, вторая жизнь. Московский железнодорожник, 2011, № 20, с.7
12. ↑ Взгляд из прошлого на будущее московских вокзалов и МОЖД
13. ↑ ^{1 2} Вдохнуть жизнь в «безлюдное» кольцо
14. ↑ Для размещения станции продольного типа требуется площадка длиной 2300 м при полезной длине путей 850 м или 2700 м при длине 1050 м…
15. ↑ Поезда через Лефортово пойдут только осенью
16. ↑ Ленский И. Вдохнуть жизнь в безлюдное кольцо // Московский железнодорожник. — 2011. — № 35. — С. 8—9.
17. ↑ ^{1 2 3} Большие инвестиции в Малое кольцо
18. ↑ IRN.RU: Малое кольцо МЖД станет частью метро в 2015 году
19. ↑ ^{1 2} Пассажиров ждут на год раньше
20. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8} Безопасность, скорость, комфорт
21. ↑ PосБизнесКонсалтинг — Дайджесты прессы — КоммерсантЪ: Премьер Дмитрий Медведев провел совещание по развитию московского транспортного узла до 2020 года
22. ↑ ^{1 2 3} РЖД: Проект реконструкции МЖД предполагает 30 новых остановок. — Новости дня — PосБизнесКонсалтинг
23. ↑ Пригородному комплексу — надёжное управление
24. ↑ Фото сохранившегося фрагмента ветки. Архивировано из первоисточника 26 июня 2012. Проверено 4 июня 2012.
25. ↑ 100-летие открытия движения на Московской Окружной железной дороге | Московская ЖД
26. ↑ ^{1 2} РЖД обещают разгрузить московское метро железнодорожным кольцом :: Экономика :: Top.rbc.ru
27. ↑ Он как прежде выходит на охоту и стреляет точно в цель. Без штампов. Архивировано из первоисточника 26 июня 2012. Проверено 4 июня 2012.
28. ↑ На работу — городским экспрессом
29. ↑ Станция Пресня: лидер по грузовой работе
30. ↑ Станция Канатчиково. Нужны и грузы, и пассажиры. Росжелдор Проект. Архивировано из первоисточника 26 июня 2012. Проверено 4 июня 2012.
31. ↑ PосБизнесКонсалтинг — Новости дня — С.Собянин: В пробках виноваты грубые просчеты прежнего руководства
32. ↑ ^{1 2} Через год пуск первой очереди
33. ↑ NEWSmsk.com в Москве: Электрички к «Москва-Сити» пустят в следующем году
34. ↑ Станция Лефортово: объёмы выгрузки растут.
35. ↑ Согласован план границ ТПУ в рамках развития МК МЖД. Москомстройивест (6 сентября 2012). Архивировано из первоисточника 18 октября 2012. Проверено 2 октября 2012.
36. ↑ ^{1 2} В России будут развивать высокоскоростные железные дороги — Первый канал
37. ↑ Начало пути - МКЖД
38. ↑ Ошибка в сносках^?: Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated20 не указан текст
39. ↑ Перемещаться по столице станет удобнее | Железнодорожный транспорт | Транспорт | Газета «Гудок»
40. ↑ ГЗК утвердила отраслевую схему размещения ТПУ в Москве. Москомстройинвест (26 октября 2012). Архивировано из первоисточника 5 ноября 2012. Проверено 30 октября 2012.
41. ↑ Карта Малого кольца Московской железной дороги. ОАО «МКЖД» (26 октября 2012). Архивировано из первоисточника 5 ноября 2012. Проверено 30 октября 2012.
42. ↑ ^{1 2} Новая статья про Малое кольцо МЖД. 2008 г.
43. ↑ Autonews :: Статьи-аналитика 19/04/2011 :: Москвичей загонят в общественный транспорт
44. ↑ С. Собянин: Дороги Москвы разгрузит развитие метро и пригородного ж/д сообщения. - Новости дня - PосБизнесКонсалтинг
45. ↑ Распоряжение правительства Москвы от 12 апреля 2011 г. № 285-РП
46. ↑ Власти Москвы и РЖД создают СП для реконструкции МКЖД
47. ↑ Началась реконструкция Малого кольца Московской железной дороги
48. ↑ NEWSmsk.com в Москве: Эксперты не разделяют оптимизма властей по поводу малого кольца МЖД
49. ↑ Столичные власти победят пробки лишь к 2014 году :: Статьи :: РБК daily
50. ↑ Рост инвестиций требует ускорить проектирование

Литература

• Электричка для мегаполиса // «Московский железнодорожник». — 2011. — № 25 (29 июня - 5 июля). — С. 1-2.

Ссылки

	Малое кольцо Московской железной дороги на Викискладе?

• Официальный сайт проекта реконструкции и организация пассажирского движения по МКЖД
• Постройки Московской окружной железной дороги
• Забытое кольцо Москвы
• Фотогалерея МОЖД
• Вдоль северной части Малого кольца Московской железной дороги
• Малое кольцо большой Москвы
• Экскурсионная поездка на паровозе по Малому кольцу МЖД
• Необычные памятники Москвы — Памятник окружной железной дороге
• Проект реконструкции МОЖД. Станция Воробьёвы горы
•   Схема развития малого кольца МЖД Google Maps  KMZ (файл меток KMZ для Google Earth)
• Альбом сооружений МОЖД (1908 год)